Перевозка грузов в специальных контейнерах

За перевозку грузов в специальных контейнерах в зависимости от количества предъявленного к перевозке груза плата рассчитывается по тарифам для судовых, сборных или мелких отправок. За пользование специальными контейнерами, принадлежащими речным пароход-ствам, с отправителя взимается специальный сбор, ставки которого опубликованы в сводах местных тарифов речного пароходства. [c.131]

Железная дорога принимает к перевозке груз в специальных контейнерах за весом и пломбами отправителей по наружному осмотру контейнеров и пломб. Правильность погрузки (размещения) и крепления контейнеров на открытом подвижном составе проверяет дорога порядком, установленным на станции в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов. [c.154]

Перевозка грузов в специальных контейнерах [c.264]

Принимаются к перевозке и выдаются грузы в специальных контейнерах, как правило, на местах необщего пользования, где их погрузка и выгрузка осуществляются средствами грузоотправителей и грузополучателей. [c.149]

Справочник содержит краткую характеристику парка универсальных и специальных контейнеров, обращающихся на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте правила и условия перевозок грузов в контейнерах и мелкими отправками порядок планирования контейнерных перевозок и нормирования работы контейнерного парка основные сведения об экономике контейнерных перевозок, организации работы контейнерных пунктов, учете и отчетности по контейнерным перевозкам. Впервые приведены перечень контейнерных площадок общего пользования и обслуживаемых ими городов, районных центров, поселков городского типа и других населенных пунктов, а также таблицы готовых плат за перевозку грузов в универсальных контейнерах железнодорожным и автомобильным транспортом. В справочнике даны технические нормы загрузки контейнеров, перечни морских и речных портов (пристаней), включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение по контейнерным перевозкам. [c.2]

Погрузка грузов в специальные контейнеры, имеющие технические или коммерческие неисправности, не допускается. При обнаружении каких-либо технических или коммерческих неисправностей контейнеров или нарушения установленного порядка погрузки и крепления контейнеров на открытом подвижном составе дорога обязана отказать в приеме их к перевозке. [c.154]

Грузы перевозятся в железнодорожных контейнерах весом брутто 2,5 тонны и I тонна, согласно ГОСТу 9106—59 Контейнеры универсальные. Основные параметры . Перевозка грузов в других железнодорожных контейнерах, в том числе и в специальных контейнерах, допускается только по согласованию между участвующими в перевозке железными дорогами. [c.170]

По назначению контейнеры делятся на две основные группы 1) общего назначения (универсальные) и 2) специального назначения (специализированные). ИСО/ТК-104 приняты следующие определения основных типов контейнеров. Грузовые контейнеры общего назначения (универсальные) служат для транспортировки и хранения отправок штучных грузов или сыпучих материалов в мелкой таре, защищают груз от потерь и повреждений, пригодны для перевозки грузов в любых погодных условиях. Контейнеры имеют прямоугольную конфигурацию, могут быть отделены от подвижного состава и транспортироваться как отдельная отправка, которую можно перегружать без выгрузки из контейнера груза. [c.5]

Для перевозки грузов в настоящее время в основном используются универсальные и специальные контейнеры весом брутто 1,25 3 и 5 т, а также большегрузные весом 10, 20 и 30 т. [c.225]

В последние годы около 70% мелких,отправок транспортируют в контейнерах. Контейнер представляет собой металлический или деревянный ящик емкостью более 1 м , являющийся как бы съемным кузовом вагона и предназначенный для перевозки грузов без тары. Контейнеры бывают универсальные (рис. 163), в которых перевозят штучные грузы без жесткой упакОвки, и специальные, в которых перевозят только определенные виды грузов. Универсальные контейнеры имеют полезную грузоподъемность от 1 до 4 г. Однотонные контейнеры сделаны на колесах, их можно перегружать как на контейнерных площадках, так и на станциях, не имеющих средств механизации для их погрузки и выгрузки. [c.318]

Контейнеры пломбируются пломбой отправителя. На пломбе с одной стороны имеется наименование предприятия или организации грузоотправителя, цифровые и буквенные контрольные знаки, а с другой — сокращенное наименование железнодорожной станции и дороги, по которой отправляется контейнер. Оттиск наименования отправителя, цифровых и буквенных контрольных знаков ставится отправителем в товарно-транспортных документах. На перевозку груза в смешанном сообщении нужно выписывать накладные специальной формы (форма 7). Отправитель заполняет бирку установленной формы, на которой указывает наименование станции и дороги отправителя, наименование станции и дороги назначения, наименование получателя. Эту бирку затем вкладывают в рамку, установленную на замке контейнера. [c.89]

На рис. 130 представлен в качестве примера график изменения стоимости l доставки некоторого груза в зависимости от дальности его перевозки L при различных способах доставки (навалом в крытых вагонах, в специальных контейнерах и специальных железнодорожных цистернах с пневматической разгрузкой). [c.336]

Кроме того, формируют грузы в виде пакетов с применением специальных средств пакетирования. Перевозка грузов в пакетах оказалась более эффективной по сравнению с использованием контейнеров. Объемы пакетных перевозок развиваются с опережением контейнерных перевозок. [c.102]

При перевозке груза в кузовах типа фургон , контейнерах, отдельных секциях автомобиля или специальной таре за пломбой грузоотправителя автотранспортное предприятие несет ответственность за вес, количество или объем груза в случае нарушения целости пломб. [c.72]

В некоторых случаях характер транспортируемого груза не требует устройства на контейнере специальной грузонесущей емкости. Такой контейнер, предназначенный для перевозки грузов в бочках (нефтепродуктов, продуктов химических производств), показан на рис. 33. Контейнер представляет собой сварную раму 1, опирающуюся на две колесные ходовые тележки 2. Рама снабжена пружинными захватами 3, обеспечивающими быстрое и надежное крепление бочек или других цилиндрических грузов. [c.69]

Кроме того, правилами установлены основные положения применения особых и исключительных тарифов Особые тарифы применяют при перевозке грузов в подвижном составе грузовладельцев, в специальных контейнерах, при предоставлении в арендное пользование вагонов железных дорог МПС, в том числе материальным складам под курсовые вагоны для развозки материалов и запасных частей линейным предприятиям. [c.265]

Не грузить баллоны с кислородом на транспорт, не приспособленный для их перевозки. Перевозить баллоны следует только на специально оборудованных машинах или в специальных контейнерах. При отсутствии контейнеров кузов автомобиля должен быть оборудован стеллажами и выемками по размеру баллонов и обит войлоком или другим аналогичным материалом. [c.406]

Значительное распространение на железнодорожном транспорте, а также в смешанном железнодорожно-автомобильном и железно-дорожно-водном сообщении получила перевозка грузов в контейнерах. Контейнерный парк состоит из специальных контейнеров (для скоропортящихся, наливных и других грузов) и универсальных. Увеличивающийся объем перевозок в крупнотоннажных контейнерах массой брутто 20 т и более. Характеристики эксплуатируемых универсальных контейнеров приведены в табл. 22.1. [c.210]

Поддон — это небольшая площадка, на которую укладывают груз перед погрузкой его на автомобиль (рис, 219). Контейнер показан на рис. 219 и представляет собой деревянный или металлический ящик, имеющий крышку или открывающуюся боковую стенку. На контейнере имеются петли д/,я захвата его подъемным механизмом. Контейнеры и поддоны, как правило, используют для многократной перевозки грузов и могут быть универсальными, используемые для перевозки различных грузов, или специальные, когда в них можно перевозить только определенный груз. [c.354]

Специализированные суда для перевозки крупнотоннажных контейнеров отличаются от обычных судов архитектурно-конструктивным решением корпуса и наличием специальных устройств и приспособлений для высокопроизводительных погрузочно-разгрузочных работ. Способ перегрузки крупнотоннажных контейнеров повлиял на конструкцию судов. Контейнеровозы по этому признаку могут быть а) с вертикальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на суда грузятся и выгружаются береговыми и судовыми кранами б) с горизонтальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на автомобильном шасси закатываются на судно и выкатываются с него при помощи тягачей (система Ро—Ро ), Эксплуатируются также суда, которые кроме генеральных грузов в пакетах и с поштучной укладкой перевозят крупнотоннажные контейнеры по крайней мере в одном из своих специально приспособленных трюмов. [c.114]

О пригодности под перевозку легкогорючих и ценных грузов контейнеров, переданных на подъездной путь (прирельсовую контейнерную площадку необщего пользования), отметка делается дорогой и грузоотправителем в специальной книге регистрации контейнеров, сдаваемых на подъездной путь и принимаемых оттуда. [c.71]

При перевозке порожних контейнеров повагонными или мелкими отправками в накладной в графе Наименование груза указывается Порожний специальный контейнер , а в графе Вес груза (в кг), определенный отправителем — общий вес всех порожних контейнеров (вес тары согласно трафарету), следующих по данной накладной. [c.154]

Принятые к перевозке груженые или порожние специальные контейнеры железные дороги доставляют в пункты назначения в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте сроками доставки грузов. [c.155]

Перевозка груженых и порожних специальных контейнеров осуществляется в счет общего плана перевозок соответствующих родов грузов по установленной номенклатуре с оплатой по тарифу. [c.211]

Специальные контейнеры служат для перевозки сыпучих грузов в виде порошков или в зернах, требующих специальных условий для защиты от атмосферных осадков (минеральные удобрения, цемент, известь, магнезит, окись цинка, мергель, кальцинированная сода и др.) [c.178]

Для перевозки и хранения сыпучих грузов в виде порошка или зерен широко применяется специальный (групповой) контейнер типа СК-1 (ВНИИПТмаш) в двух модификациях СК-1-1,75 (рис. 69) и СК-1-2,5, различающихся по емкости и по высоте. Корпус контейнера из листовой стали толщиной 3 мм имеет в верхней части водонепроницаемый загрузочно-разгрузочный люк, закрываемый крышкой с резиновым уплотнением. Крышка запирается тремя замками, два из которых расположены по бокам, а третий, клиновой — со стороны передней стенки контейнера. [c.179]

XIII. УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В СПЕЦИАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ [c.153]

Перевозятся универсальные контейнеры на платформах, а спещ1-альные (в зависимости от их типа) — ив крытых вагонах. Малотоннажные контейнеры всегда перевозятся в крытых вагонах. При перевозке грузов в универсальных контейнерах устанавливаются технические нормы их загрузки (ст. 47). Загружаются грузы в специальные контейнеры до их полной вместимости, но не более грузоподъемности контейнера. [c.150]

В зависимости от назначении и способов эксплуатации контейнеры подразделяют на универсаль )ые и специальные. Универсальные контейнеры иредназначе1и>1 для не )евозки тарно-нттучных грузов большой номенклатуры, специальные для перевозки одного вида груза или определенной группы однородных грузов. В специальных контейнерах перевозят материалы, которые требуют особых условий транспортирования. [c.255]

Для перевозки грузов в пассажирских самолетах используются упрочненные стекловолокном пластики стандартной формы типа иглу , заключенные в специальный каркас. Типичные конфигурации реактивных самолетов, приспособленных для этой цели, показаны на рис. 15. Эти самолеты ( Мак Доннел Дуглас D -8 и Боинг-727 ) пока обеспечивают расширяющийся объем воздушных перевозок грузов в контейнерах и предполагается, что такой способ грузовых перегрузок будет развиваться, по крайней мере, еще два десятилетия. Однако для перевозки больших, объемных грузов в будущем потребуются специальные самолеты, [c.223]

Контейнерные перевозки осуществляются в контейнерах универсального типа, принадлежащих железным дорогам, и в специальных контейнерах, принадлежащих предприятиям. Перевозки грузов в контейнерах планируются по договорам с транспортноэкспедиционными конторами железных дорог или других организаций. [c.441]

В универсальных контейнерах все грузы, за исключением домашних вещей, перевозятся за пломбами грузоотправителей. Домашние вещи граждан перевозятся за пломбами железной дороги. Специальные контейнеры всегда пломбируются грузоотправителями. Они могут не пломбироваться, если загружены грузами, допускаемыми к перевозке на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб (ст. 55). Перевозятся специальные контейнеры с любыми грузами в крытых вагонах за пломбами грузоотправителя, накладываемыми на вагон. В этих случаях сами тсонтейнеры могут не пломбироваться ( 14 Правил перевозок в специальных контейнерах). [c.150]

Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) предусматривает перевозку грузов в контейнерах больших — емкостью более 3 и весом 2,5 — 5 т брутто и малых —емкостью от 1 до 3 включительно весом менее 2,5 т брутто. Перевозка грузов в других железнодорожных контейнерах, в том числе и Б специальных, допускается только по согласованию между участвующими в перевозке железными дорогами. [c.145]

При перевозке опасных грузов в специальных контейигрзх отправитель обязан наклеить на стенках контейнера (с наружной стороны) [c.490]

Баллоны, наполненные водородом, транспортируют транспортом всех видов, кроме авиации, в соответствии с правилами перевозки опасных грузов, действующими на транспорте, и правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давленпем. Допускается перевозка в пакетированном виде в специальных контейнерах. [c.18]

Контейнер типа КГ-5 предназначен для перевозки индустриальных штучных грузов широкой номенклатуры, в том числе огнеупорных изделий, грузов, упакованных в бумажные мешки и др. Конструкция контейнера неразборная, цельнометаллическая, прямоугольной формы. Спереди имеются двустворчатые двери. Контейнер (рис. 41) представляет собой сварную конструкцию панельного типа. Каркас изготовлен из гнутых профилей, в верхней его части расположены четыре рыма, предназначенные для застропки кранами при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. В основании контейнера предусмотрены специальные пазы для ввода вил автопогрузчика. Боковые и задняя панели стенок контейнера изготовлены из стальных листов толщиной 2 мм с приваренными к ним стойками и распорками из гнутых профилей. Дверь контейнера выполнена из двух панелей, открывающихся по всей длине контейнера Панели изготовлены из листа толщиной 2 мм с приваренными стойками и распорками из гнутых профилей. На верхнюю раму каркаса приварен фасонный лист толщиной 2 мм, который явля- [c.53]

При перевозках концентрата в зимнее время он смерзается, а также примерзает к стенкам и днищу контейнера. Поэтому в осенне-зимний период контейнеры перед опорожнением нуждаются в обогреве для оттаивания поверхностного слоя концентрата. Для обогрева контейнеры устанавливают поочередно мостовыми кранами в колодцы индукционных установок и обогреваются до появления пара около стенок. Из разогретых контейнеров концентрат в виде смерзшихся глыб разгружается в соответствующие отсеки склада. Дальнейшее оттаивание концентрата происходит в заглубленных отсеках склада с обогреваемым полом. Время индукционного разогрева одного контейнера массой брутто 5 т колеблется в зависимости от степени смерзаемости концентрата от 4 до 10 мин при расходе электроэнергии соответственно от 1,5—2 до 3—4 кВт-ч. Для удаления остатков концентрата, налипших на стенки и днище, опорожненные контейнеры обмывают струей воды, подогретой до температуры 40—50 °С, при давлении 0,3—0,4 МПа. Для обмывки контейнер устанавливают мостовым краном в специальную камеру, защищающую обслуживающий персонал от попадания брызг воды и грязи. Обмытые контейнеры собирают в пакеты по 5 шт. и грузят в железнодорожные гондолы для отправки на обогатительные фабрики. Время обработки одного контейнера Гипроцветмета в зависимости от его массы 20—25 мин. [c.89]

В настоящее время подавляющее большинство перевозок, выполняемы безрельсовым транспортом, производится с самопогрузкой и самовыгрузкой путем применения тележек с подъемной платформой или вилочным захватом в сочетании с укладкой грузов на скиды, поддоны или в контейнеры на ножках, определяя тем самым перевозку грузов отдельными самоходными транспортными единицами. В то же время при межцеховых перевозках необходимо, безусловно, обеспечить возврат порожней производственной тары. Особенностью межцеховых грузопотоков на машиностроительных заводах является их односторонний характер (за исключением деталей, возвращаемых после термической обработки и из цеха покрытий). Поэтому возврат скидов, поддонов и контейнеров неизбежно связан с холостым пробегом транспортных средств. Возврат их специальными рейсами с загрузкой скидов и контейнеров в несколько ярусов вызвал бы двойную операцию погрузки—выгрузки, большие организационные неудобства в не обеспечил [c.45]

Укрепление социалистической законности и дисциплины труда требует, чтобы ни один случай нарушения порядка организации перевозок и выполнения плана перевозок не оставался безнаказанным. Должностные лица, виновные в непредставлении декадных заявок на перевозку грузов (что рассматривается как отказ грузоотправителя от предусмотренных планом вагонов и контейнеров — см. п. 18 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 29 марта 1968 г.) или непредъявлении к погрузке грузов, несут ответственность не только при систематическом, но и при однократном совершении указанных нарушений. Учитывая, однако, серьезность подобных нарушений для народного хозяйства и организации работы железных дорог, настоящая статья специально предусматривает необходимость привлечеш1я должностных лиц к ответственности за систематическое представление завышенных заявок на перевозку грузов и непредъявление к погрузке грузов, предусмотренных планом. Необходимым условием привлечения должностных лиц к ответственности во всех случаях является их вина. [c.62]

Контейнеры представляют собой особый вид перевозочных средств, предназначенных для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре. Это чсъемный кузов , перегружаемый с одного вида транспорта на другой (например, при доставке со станции назначения на склад грузополучателя) без перегрузки самого груза. Универсальные контейнеры принадлежат железным дорогам и предоставляются ими грузоотправителям, а специальные принадлежат грузоотправителям и грузополучателям (см. п. 3). Поэтому универсальные контейнеры представляют собой транспортное средство общего пользования, а специальные — своеобразную многооборотную тару. Необходимость развития перевозок грузов в контейнерах вызвана экономической эффективностью перевозок. Применешхе контейнеров ведет к сокращению [c.147]

За перевозку порожних универсальных и специальных контейнеров, эксплуатируемых органами речного транспорта, плата не взимается. Не взимается плата и за перевозку порожних универсальных контейнеров Министерства путей сообщения, обращающихся на условиях равночисленного обмена в пунктах перевалки, независимо от принадлежности. За перевозку порожних контейнеров, владельцами которых являются другие виды транспорта, если это не связано с перевозками грузов речным травспортом, плата взимается по схеме для сухогрузов, перевозимых судовыми партиями по магистральным путям. [c.132]

Плодоовощи судовыми и сборными отправками должны перевозиться в специальных овощных контейнерах за пломбами грузоотправителей. В пределах одной области допускается перевозка арбузов, капусты и свеклы навалом с высотой погрузки арбузов 1,3—1,5 м капусты 1,7 м и свеклы 1,6 м. Для укладки грузов на большую высоту в судах должны оборудоваться стеллажи. [c.190]

Удобрения в таре должны быть защищены от атмосферных осадков. Перевозка и хра ение их вместе с пищевыми и восприни- лающими постороигше запахи грузами не допускается. Удобрения в контейнерах хранятся на открытых площадках. Удобрения, перевозимые навалом, хранятся в специальных складах закрытого типа, кроме известковых слабопылящих удобрений и колчеданных огар-ков, которые могут храниться на открытых площадках. [c.237]

В Директивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971—1975 гг. вопросам развития перевозок груза в контейнерах уделено большое внимание и указано на необходимость расширить контейнерные и пакетные перевозки груза с внедрением большегрузных контейнеров. Перспективным планом на 1975 г. предусмотрен резкий рост перевозок груза в контейнерах. Особое внимание предполагается уделить специальным контейнерам, которые будут изготовляться всего 9—10 типов, но с таким расчетом, чтобы в них можно было перевозить до 300 различных наименований груза. [c.98]

Специальный контейнер КИУ-5 (ЛИИЖТ), представленный на рис. 73, предназначен для перевозки сыпучих грузов с объемным весом не менее 1 т/м . Грузоподъемность его — 5 т, объем — 4,3 м , тара имеет массу 570 кг. Он выполнен цельнометаллическим из стальных листов толщиной 3 мм. Загрузочный люк закрывается откидной крыщкой. В торцевой стенке контейнера имеется разгрузочное отверстие, закрываемое откидной крыщкой с резиновым уплотнением и замком эксцентрикового типа, ручка управления которым выведена на боковую стенку контейнера. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...