Балластировка 529, 545, VII

Балластировка воздуха инертными газами (азотом, углекислотой) приводит к сближению пределов воспламеняемости, что очень важно при проведении всякого рода ремонтных работ, связан- [c.176]

Учитывается глубина заложения, физико-механические характеристики грунта, наличие балластировки, гидростатическое давление в грунтовом массиве. Геометрическое положение обводненного участка трубопро- [c.542]

Масса грунта засыпки при расчете балластировки трубопроводов не учитывается. [c.542]

Постановка пути иа балласт производится по нормам, принятым для станционных путей. При строительстве временных баз для балластировки пути часто используют местные дренирующие грунты. [c.98]

Для возможности такого использования сборочных путей их укладывают по тем же техническим условиям, как и остальные пути базы, включая балластировку и выправку по уровню и шаблону. [c.121]

Электробалластеры (рис. 48) служат для перевалки балласта с обочин пути на рельсовую колею, подъема рельсов вместе со шпалами на высоту до 350 мм, засыпки балласта под шпалы и его уплотнения. Рабочая скорость балластировки 5—10 км/ч. Балластеры, оборудованные дополнительными устройствами, производят,, кроме того, рихтовку пути. Постоянный обслуживающий персонал— два человека кроме того, на время работ привлекают еще двух человек. Электробалластер сокращает трудовые затраты на 120—130 человеко-дней на 1 км отремонтированного пути. [c.87]

Балластировка пути требует большого количества балласта — до 2 000 м и более на 1 км пути. Такое количество балласта может быть доставлено только поездами. Поэтому путь иа вновь строящихся линиях, как правило, балластируют после укладки рельсо-шпальной решетки, которая позволяет перевозить балласт в железнодорожном подвижном составе. Это облегчает и условия выгрузки балласта на основную площадку земляного полотна. [c.246]

Применяют разные способы балластировки. [c.247]

При балластировке к карьеру балласт сначала подают на наиболее удаленный участок, затем по мере подъемки пути на балласт приближаются к карьеру. При балластировке же от к а рь е-р а балласт сначала выгружают на ближайшем к карьеру участке и постепенно доходят до конечного пункта. [c.247]

Второй способ выгодно отличается от первого тем, что все поезда с балластом проходят по забалластированному пути, в то время как при первом способе движение поездов происходит по пути без балласта, вследствие чего шпалы вдавливаются в земляное полотно. Преимущество первого способа перед вторым в том, что при балластировке к карьеру балластные поезда не мешают [c.247]

Балластировка по комбинированной схеме заключается в том, что начинают ее с ближайшего к карьеру перегона, но на каждом перегоне ведут ее к карьеру. [c.248]

Кроме этих способов, применяют способ балластировки в две стороны от карьера. Такой способ увеличивает темпы балластировки, но он возможен только при большой производительности карьера. [c.248]

При балластировке пути выполняются следующие работы [c.248]

Если годовой объем балластировки пути у строительного участка менее 70 км, то ее можно выполнять при помощи тракторного дозировщика и путеподъемника. [c.248]

Балластировка пути на полную высоту (более 25 см) производится в два приема. При двухслойной балластной призме за первый прием путь поднимают на высоту песчаной подушки, а за второй — до проектной отметки. Необходимо учитывать и давать запас на осадку балласта в размере 10—15% толщины укладываемого слоя. [c.248]

Укладку и балластировку пути как при новом строительстве, так и при ремонте лучше производить с отдаленных от звеносборочной базы участков к ближним, т. е. двигаться ж базе, к месту стоянки ПМС. [c.406]

Основная площадка земляного полотна под один путь (рис. 91) для возможности укладки шпал перед балластировкой устраивается в виде трапеции высотой кд = 0,15 м с верхним основанием йд = 2,3 м, что несколько менее длины шпалы (2,75 м). Этим исключается образование замкнутых углублений под шпалами при вдавливании их в грунт основной площадки под тяжестью балластных составов. Скопление воды в таких углублениях привело бы к образованию балластных корыт. В скальных и дренирующих грунтах основная площадка делается горизонтальной. [c.112]

Для предотвращения выдувания песка при сооружении земляного полотна в районах распространения подвижных песков работы требуется вести непрерывно с немедленным закреплением песков на законченных участках. Пески в полосе, прилегающей к земляному полотну, сле ет закреплять одновременно с возведением сооружений. Для предотвращения выдувания песка с основной площадки земляного полотна балластировка должна производиться вслед за укладкой пути с минимальными разрывами во времени. [c.54]

В первый период после балластировки вновь сооруженного или капитально отремонтированного пути подрельсовое основание, даже уплотненное шпалоподбойками, значительно податливее, чем после определенного периода эксплуатации. Поэтому для установления допускаемых скоростей при открытии движения по такому пути и в первое время после этого необходимо брать в расчет значения модуля упругости меньшие (табл. 15), чем для эксплуатируемого пути. [c.621]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

ИЗ букс концы шеек. Двухосные тележки выполняются с поперечной подвижностью, с возвращающими устройствами люлечиого или рессорного типа и с наклонными плоскостями, а также с клещеобразными механизмами (фиг. 6). С точки зрения ходовых свойств целесообразно применение двухосных бегунко-вых тележек, однако для тележечных электровозов это обусловливает значительное удлинение рамы движущей тележки, удлинение рамы кузова, не оправдываемое габаритами оборудования, а также требует значительной балластировки электровоза или утяжеления конструкций для соответствующей нагрузки бегунков при заданном сцепном весе. [c.419]

В случае укладки трубопровода свободным изгибом и его равномерной по длине прифузки нормативная интенсивность балластировки определяется по следующему соот-нощению [c.542]

Поопера- Параметры и состояние тран- Акт на балластировку Визуальный контроль [c.568]

Мероприятия по приспособлению тепловозов ТЭЗ для работы в карьерах Тепловозы для вывозки горной массы впервые (с 1959 г.) стали применять на железорудных карьерах Криворожского бассейна. Установлено, что наиболее эффективным способом повышения производительности тепловоза ТЭЗ для карьерной работы является увеличение его сцепного веса. Пробовали увеличить сцепной вес балластировкой й путем прицепки обмоторенного думпкара с тремя тяговыми электродвигателями. Это дало значительный эффект вес поезда увеличился С 600 до 900 т, а производительность секции тепловоза ТЭЗ возросла на 21% к тому же получили экономию на топливе. [c.78]

Балластировка воздуха инертными газами (азотом, углекислотой) приводит к сближению пределов воепламеняемости, что очень важно при про-ведении всякого рода ремонтных работ, связанных с освобождением резервуаров и линий от газа. При-меияя для продувки таких линий инертный газ, можно значительно уменьшить вероятность образования горючих смесей. Для метана, например, добавка 3,3 объема СОг на 1 объем горючего газа делает смеси его с воздухом абсолютно невоспламеняемыми. [c.157]

Находит применение передвижная автономная осветительная установка, которая используется для освещения небольших территорий при выполнении таких работ, как переключение путей, врезка стрелочных переводов, балластировка пути, возведение малых искусственных сооружений и др. Она монтируется на рабочей площадке стреловой системы с гидроподъемом на базе автомобильного прицепа. Максимальная высота подъема осветительной установки (6 прожекторов ПЗС-35 в два ряда по 3 шт.) составляет 12 м. Наибольшая площадь освещения при минимальной горизонтальной освещенности 2 лк достигает 5000 м . [c.132]

По выполняемой работе локомотивы подразделяют на пассажирские, грузовые и маневровые. Пассажирские локомотивы предназначены для вождения пассажирских поездов, рассчитаны на высокие конструкционные скорости (160 км1ч и более) и имеют небольшой вес по сравнению с грузовыми. Грузовые локомотивы предназначены для вождения поездов большого веса, должны развивать значительную силу тяги, а следовательно, иметь большое число движущих колесных пар. Чтобы увеличить сцепной вес локомотива в тех случаях, когда конструкционный вес недостаточен,, применяют балластировку. Так, электровоз ВЛ22" имеет балласти ровку чугунным литьем (чугунными чушками) массой 8 г, а электровоз Ф — в виде стальных боковин у кузова. Маневровые локомотивы предназначены для маневровой работы и рассчитаны на небольшие мощности и конструкционные скорости. [c.185]

Работы по балластировке пути с применением балластировоч-ной машины производят в следующем порядке. Если балласт выгружен из хопперов-дозаторов непосредственно на путь, то балластер подъемным механизмом поднимает путь на балласт. Затем выгружают новый балласт и подъемку пути повторяют. После каждой подъемки пути его выправляют подштопкой и подбивкой балласта под шпалы. Если балласт выгружен на обочины земляного полотна, перед каждой подъемкой балласт дозируют в путь крыльями балластера. [c.248]

Огромный объём строительства на железнодорожном транспорте может успешно осуществляться при максимальной механизации работ по сооружению земляного полотка, балластировке и укладке рельсового пути, заготовке щебня, а также и других трудоёмких рагЗот. Поэтому широким фронтом внедряется механизация при производстве путевых работ и особенно при восстановлении и постройке железнодорожных мостов и других искусственных сооружений. С этой целью создаются заводы металлоконструкций, бетонных и железобетонных конструкций, значительно увеличивается экскаваторный парк и парк скреперов, развивается гидромеханизация, ширится прил1енение путеукладчиков Платова, путемонтажных составов и бал- [c.23]

Шлак имеет различное применение, между прочим а) в гранулированном состоянии употребляется для каменных работ и для изготовления шлакозого камня (см. стр. 1191) или длн закладки в рудниках пустот после извлечения руды Ь) отлитый в болванках по охлаждении разбивается на постельные камни, употребляемые в дорожном деле, или на щебенку для балластировки рельсовых путей с) перерабатывается на железо-портландский цемент (стр. 12j4) d) отлитый в кубики, применим в качестве камней для мостовых е) также применяется как шлаковая шерсть (стр. 13u6). [c.1039]

Доставка к месту монтажа путей, шпал, подкладок, накладок, балласта с погрузкой и выгрузкой планировка площадки, трамбование грунта, балластировка пути раскладка шпал, рельсов, выверка пути, закрепление клстылями, рихтовка пути разборка и раскрепление рельсового пути откапывание шпал отвозка путей, шпал, подкладок, накладок, балласта с погрузкой и выгрузкой [c.201]

Строительство подводных переходов непосредственно на стройплощадке состоит из следующих основных организационных и texнoлoгичe киx процессов 1) подготовительные работы 2) сварка изолированных труб в звенья и секции 3) балластировка газопровода 4) производство земляных работ (береговых и подводных) 5) укладка подводных газопроводов 6) засыпка подводных траншей 7) испытание газопроводов на подводных переходах 8) берегоукрепительные работы. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...