Устройство главной передачи и дифференциала

Устройство главной передачи и дифференциала [c.101]

Задние мосты после сборки подвергают испытаниям на стенде и приработке как без нагрузки, так и под нагрузкой. При испытании и приработке задних мостов необходимо выявить дефекты и обнаружить шумы высокого тона. Допускается лишь равномерный шум шестерен. При испытании регулируют тормозные механизмы и проверяют работу главной передачи и дифференциала. Для этого применяют различные стенды, имеющие тормозные устройства, например универсальные стенды с асинхронным электродвигателем. [c.112]

Рис. 78. Устройство двойной главной передачи и дифференциала

Главная передача и дифференциал имеют такое же устройство, как и в заднем ведущем мосту. [c.469]

Главная передача и дифференциал заднего и переднего ведущих мостов автомобиля Москвич-410 , имеющие в основном одинаковое устройство с автомобилем Москвич-407 , установлены в отлитом из ковкого чугуна картере 6 (фиг. 318), состоящем из двух половин с разъемом в вертикальной продольной плоскости. В боковых приливах картера закреплены стальные трубчатые полуосевые рукава 9, внутри которых проходят полуоси 8, соединяемые с полуосевыми шестернями 7. [c.473]

В механических трансмиссиях трехосных автомобилей крутящий момент к промежуточному и заднему ведущим мостам может подводиться одним общим валом (рис. 84, г) или раздельно двумя валами (рис. 84, д). В первом случае главная передача промежуточного моста имеет проходной ведущий вал. В раздаточных коробках трехосных автомобилей со всеми ведущими колесами предусмотрено устройство для выключения привода переднего моста (ЗИЛ-131) или установлен межосевой дифференциал ( Урал-375 ), распределяющий крутящий момент в определенной пропорции между передним и двумя другими ведущими мостами. При раздельном приводе промежуточного и заднего мостов раздаточная коробка может иметь межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между этими двумя мостами. В трансмиссиях некоторых трехосных автомобилей, выполненных по схеме (рис. 84, г), межосевой дифференциал иногда установлен в картере промежуточного моста (КамАЗ-5320). [c.108]

Устройство одинарной главной передачи показано на рис. 121. Ведущая шестерня 21, вал 5 которой установлен на двух конических роликовых 5 и 7 и одном роликовом цилиндрическом 8 подшипниках, находится в зацеплении с ведомой шестерней 17. К шестерне 17 болтами прикреплена коробка дифференциала, состоящая из двух чашек — левой 18 и правой 12. [c.155]

Устройство заднего моста показано на рис. 75. Он состоит из следующих основных частей картера, главной передачи, дифференциала и полуосей. [c.113]

На нижней раме тягача расположен бункер с заслонками. Рама имеет тележку поворотных колес и ведущие колеса. Ходовое устройство состоит из двух передних и двух задних ведущих колес и тележки на четырех поворотных колесах малого диаметра. Ведущие колеса приводятся во вращение с помощью цепных передач через ходоуменьшитель и коробку перемены передач, соединенных между собой кулачковой муфтой. Ведущий мост соединен с коробкой передач через муфту предельного момента. Он состоит из двойной главной передачи, дифференциала, редуктора н тормоза. От моста цепными передачами крутящий момент передается на передние и задние ведущие колеса. [c.96]

Современный автомобиль — это сложный комплекс механизмов, устройств и приборов, различных по своей сложности, выполненных на основе новейших достижений науки и техники. Наряду с простыми устройствами в автомобиле имеются сложные механические агрегаты, такие, например, как коробка передач, главная передача, дифференциал и другие. Кроме того, используются гидравлические устройства, сложные электрические приборы, приборы электронной техники, светотехники и т. д. [c.4]

Устройство двойной главной передачи показано на рис. 125. Крутящий момент от фланца / передается ведущей конической шестерне 4, а от нее большой (ведомой) конической шестерне 5. На одном валу с ведомой конической шестерней находится ведущая цилиндрическая шестерня 13, от которой крутящий момент передается ведомой цилиндрической шестерне 6. Далее от ведомой цилиндрической шестерни через дифференциал и полуоси II крутящий момент передается ведущим колесам. [c.167]

Рассмотрим более подробно устройство основных элементов ведущих мостов. Главная передача предназначена для передачи вращающего момента от вторичного вала коробки передач к дифференциалу. Кроме того, главная передача увеличивает передаваемый вращающий момент и меняет направление его передачи на 90 °. Она состоит из пары конических шестерен, находящихся в постоянном зацеплении малой — ведущей и большой — ведомой. Ведущая шестерня располагается на конце ведомого вала коробки передач и обычно выполняется за одно с валом. Ведомая шестерня главной передачи крепится к корпусу дифференциала. Для достижения бесшумной и плавной работы конические шестерни главной передачи часто выполняются со спиральными зубьями. Нормальная работа конической пары достигается только в том случае, когда вершины делительных конусов шестерен совпадают с точкой пересечения осей валов, на которых сидят эти шестерни, когда их оси перпендикулярны и выдержан определенный зазор в зацеплении шестерен. [c.158]

На рис. 3.8, а представлена схема устройства ведущего моста с дифференциалом, а на рис. 3.8., б и в - схема работы последнего. Дифференциал соединяет полуоси ведущих колес с главной конической передачей, давая возможность каждому колесу вращаться с различной скоростью. Это необходимо при повороте машины, когда колеса движутся по дугам окружностей различных радиусов, проходя разные пути, а также, например, при движении одного колеса по ровной, а второго - по неровной дороге. [c.86]

Задние мосты после сборки испытуют на стенде и прирабатывают как без нагрузки, так и под нагрузкой. При испытании и приработке задних мостов необходимо выявить дефекты и обнаружить уровень шума высокого тона. При испытании регулируют тормозные механизмы и проверяют работу главной передачи и дифференциала. Для этого применяют различные стенды, имеющие тормозные устройства. [c.203]

На-автомобилях МАЗ-20Э главная передача ведущего моста двойная, с парой конических и парой цилиндрических шестерен. Колесной передачи автомобиль не имеет. Ведущая коническая шестерня вращается в двух роликовых подшипниках. ВеХомая коническая шестерня находится ш одном поперечном валу с малой цилиндрической шестерней, которая вращается на роликовых конических подшипниках. Большая цилиндрическая шестерня жестко прикреплена к чаилке дифференциала, который вращается на двух шариковых подшипниках. Устройство ди( х )еренциала аналогично вышеописанному. Полуоси полностью разгруженные. Внутренним шлицованным концом полуось соединена с конической шестерней дифференциала, а наружным концом с помощью съемного фланца крепится к ступице колеса. [c.181]

Автомобиль ГАЗ-51 имеет одинарную главную передачу из пары конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня вращается на двух конических и одном цилиндрическом подшипниках. Между коническими подшкпниками установлена распорная втулка и регулировочные прокладки для регулировки предварительного натяга подшипников. Ведомая шестерня жестко соединена с чашкой коробки дифференциала. Устройство дифференциала аналогично вышеописанному. На автомобиле ГАЗ-66 установлены одинарные главные передачи с парой конических шестерен и кулачковый дифференциал повышенного трения. [c.183]

Ходовая часть и поворотная платформа имеют различные гидравлические системы. Гидросистема ходовой части включает в себя все исполнительные механизмы (два цилиндра поворота 2, четыре цилиндра колесных тормозов 1, четыре цилиндра гидроопор 4, два цилиндра переключения скоростей передач 24, цилиндр блокировки дифференциала 23, цилиндр стояночного тормоза 22), приборы управления гидроопорами (золотник и распределительная коробка) и вспомогательные устройства (главный тормозной цилиндр, четыре гидрошарнира опор, распределительная коробка с вентилями). [c.107]

В обычном транспортном двухосном автомобиле с задней ведущей осью в устройство силовой передачи входят сцепление 1 (фиг. 245, я), коробка передач 2, карданная передача 3 и задний ведущий мост 4, включаюпщй главную передачу, дифференциал и полуоси. [c.369]

В устройство нривода к ведущим колесам двух осного автомобиля с одной ведущей осью входят главная передача, дифференциал и полуоси. Все эти части заключаются в общем картере с полуосевыми рукавами и носят название заднего ведущего моста. [c.463]

Главная передача, дифференциал и картер нереднего ведущего моста имеют такое же устройство, как и задний мост. Конец каждой полуоси 20 (фнг. 327, а) переднего моста соединен с приводным валом 27 колеса при помощи игаршфа 21 равной угловой скорости шарикового тииа. [c.487]

В переднем ведущем мосту автомобиля ЯАЗ-214 главная передача, дифференциал и картер главной передача имеют такое же устройство, как у автомобиля ЗИЛ-164 (фиг. 326). Врап[ ение от полуоси 1 (фиг. 330) на приводнох вал 4 колеса передается через шарнир 2 равной угловой скорости кулачкового типа. Приводно вал 4 установлен в поворотной цапфе 3 на втулке и с помощью фланца 5 соединен на шпильках со ступицей в колеса. Ступица уста- [c.494]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...