Перевозки пригородных пассажиров

ПЕРЕВОЗКИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРОВ [c.334]

Моторвагонный подвижной состав используется для перевозки пригородных пассажиров. [c.209]

К пригородным относятся перевозки пассажиров на сравнительно короткие расстояния с затратой времени до 1,5—2 ч. В общем объеме пассажиров дальнего и пригородного следования основную массу (около 90%) составляют пригородные пассажиры. Особенно велики перевозки пассажиров в пригородах Москвы, Ленинграда, Киева.и других крупных центров страны. [c.334]

Чем различаются перевозки дальних и пригородных пассажиров [c.336]

Категория пассажирских поездов зависит от расстояния пробега пригородные до 150 км местные 700 дальние более 700 км. В зависимости от скорости движения поезда как местные, так и дальние подразделяются на скорые и собственно пассажирские. Вес и время хода по перегонам скорых поездов меньше, чем пассажирских. Весовая норма скорых поездов дальнего сообщения 750—850 т, состав не превышает 15—16 вагонов, в основном купейных, расчетная населенность 700—750 мест. Вес местных скорых поездов в большинстве случаев 650—750 т. Пассажирские поезда дальние и местные состоят из 16—18 вагонов, вес 1000—1100 т, расчетная населенность 1000 мест. На некоторых направлениях в состав пассажирских поездов включают багажные и почтовые вагоны. Круглогодичного, летнего обращения и разового назначения могут быть пассажирские поезда как дальние, так и местные. Для перевозки багажа и почты обращаются так называемые почтово-багажные поезда. Помимо почтовых и багажных, в их состав включают вагоны для перевозки местных пассажиров. На отдельных направлениях в обращении находятся грузопассажирские поезда, в состав которых входят вагоны грузового и пассажирского парков. Перевозят в них грузы так называемой большой скоростью. Схема формирования зависит от характера пассажиропотока и количества грузов. [c.244]

На железных дорогах целесообразно сосредоточение дальних массовых грузовых перевозок и сохранение пассажирских перевозок на расстояния до 600—1000 км. На водном транспорте будут значительно развиты морские каботажные и речные межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов (в том числе — по разветвленной системе малых рек). На автомобильном транспорте получат преимущественное развитие грузовые перевозки на сравнительно небольшие расстояния (100—200 км), междугородние перевозки грузов и пассажиров и пригородные пассажирские перевозки. Воздушный транспорт уже в ближайшие годы должен обеспечить преобладающую часть дальних пассажирских перевозок и доставку срочных грузов, необходимые транспортные связи с отдаленными и труднодоступными районами. Трубопроводный транспорт помимо доставки газа и сырой нефти будет все шире применяться для перекачивания продуктов нефтепереработки и в отдаленной перспективе (по мере накопления опытных данных)—для доставки по специальным трубопроводам таких массовых грузов, как измельченная руда и каменный уголь, сыпучие строительные материалы и др. с использованием для этой цели энергии водного и воздушного потоков. [c.325]

По территориальному признаку и своему основному назначению автобусные перевозки пассажиров подразделяют на городские, пригородные, междугородные, местные (внутрирайонные) и туристские. [c.266]

Пригородные перевозки. Для осуществления пригородных перевозок пассажиров организуют автобусные маршруты регулярного сообщения. Кроме того, для этих поездок население использует легковые автомобили-такси с городских стоянок и по предварительным заказам. [c.266]

Автомобили используются для перевозок пассажиров и различных грузов, для междугородных, городских и пригородных сообщений по магистральным дорогам они совершают перевозки на дальние расстояния, широко применяются в армии, выполняют разнообразные работы. Объем перевозок автомобильным транспортом непрерывно возрастает. За 1956 г. автомобильным транспортом общего пользования перевезено по сравнению с 1950 г. грузов больше в 15 раз, а пассажиров —в 5,2 раза. [c.3]

Для наиболее полного удовлетворения запросов населения составляют план пассажирских перевозок. Предполагаемые размеры перевозок планируют на основе отчетных данных за предшествующий период учитывают новые направления пассажиропотоков, возникающие в связи с постройкой новых городов, курортов, зон отдыха, а также массовые организованные перевозки — туристские, на совещания, фестивали, спортивные соревнования, каникулярные поездки учащихся и студентов и, т. п. При расчете пассажирских перевозок учитывают также их неравномерность в различное время года, загруженность поездов разных категорий, обеспечение беспересадочными сообщениями, дальность поездок. Статистика показывает, что дальний пассажир следует в среднем на расстояние 622 км, а пригородный — на 27 км (по данным 1969 г.). [c.330]

Пассажирские перевозки регулируются Основами гражданского законодательства, настоящим разделом УЖД, Правилами перевозок пассажиров и багажа, утвержденными Министерством путей сообщения на основании ст. 6 УЖД (Тарифное руководство № 5) иными нормативными актами, издаваемыми Министерством путей сообщения в пределах своей компетенции (например. Правила проезда в пригородных поездах. Правила пользования автоматическими камерами хранения и др.). [c.264]

Железная дорога обязана продлить срок годности проездного билета при непредоставлении пассажиру места в поезде, кроме пригородного (п. а >). В соответствии с заключенным договором перевозки пассажира железная дорога обязана предоставить пассажиру место в соответствующем вагоне того поезда дальнего или местного сообщения, который указан в проездном билете. При невозможности предоставить место в этом поезде железная дорога обязана по требованию пассажира предоставить ему соответствующее место в другом поезде. Именно в этом случае срок годности билета продлевается (см. комментарий к ст. 129). [c.281]

Ручной кладью считаются легко переносимые предметы и вещи, независимо от их рода и вида упаковки, которые по своим размерам без затруднения помещаются в пассажирских вагонах на местах, отведенных для размещения ручной клади ( 59 Правил перевозок пассажиров и багажа). Ручная кладь следует при пассажире. Этим она отличается от багажа, который перевозится в багажном вагоне (см. п. 11 комментария к ст. 123). На перевозку ручной клади пассажир специального договора не заключает и особую плату вносит лишь при перевозке ручной клади сверх установленного веса. Пассажир имеет право провозить вместе с собой бесплатно ручную кладь весом не свыше 36 кг и дополнительно в пригородных поездах за плату не свыше 50 кг (см. п. в ст. 128). Право пассажира на перевозку ручной клади непосредственно вытекает из договора перевозки пассажира. Забота о ее целости и сохранности лежит на обязанности пассажира (ст. 165). Однако при утрате или повреждении ручной клади в результате крушения или аварии поезда (ст. 44) ответственность возлагается на железную дорогу (см. комментарий к ст. 165). Она несет ответственность и тогда, когда пассажир был поставлен ею в необычные условия и не мог поэтому проявить заботу о целости я сохранности ручной клади (например, в период нахождения пассажира в вагоне-ресторане был внезапно отцеплен вагон, где находилась его ручная кладь). [c.287]

При отказе пассажира от предложенной замены места железная дорога возвращает ему стоимость проезда. Таким образом, комментируемая статья предоставляет пассажиру возможность не только требовать замены места, но и отказаться от поездки. В этом случае по требованию пассажира станция отправления немедленно возвращает ему полностью деньги за проезд, а в соответствующих случаях и за несостоявшуюся перевозку багажа (см. п. 14 комментария к ст. 128). Стоимость проезда возвращается пассажиру только при непредоставлении места в дальних и местных поездах. При проезде в пригородных поездах это правило не применяется ( 284 Правил перевозок пассажиров и багажа). [c.303]

Железная дорога обязана перевозить багаж, принадлежащий пассажиру. Она обязана также обеспечить своевременную доставку и сохранность багажа (ст. 120). Поэтому перевозка багажа — один из видов основной деятельности железных дорог в области пассажирских перевозок. Багаж перевозится между всеми станциями и остановочными пунктами, открытыми для приема и выдачи багажа (Тарифное руководство 4, книга 2). Багаж должен перевозиться во всех дальних и местных поездах. Перевозка должна быть организована также не менее чем в одной паре пригородных поездов в сутки на участках с развитым пассажирским движением. Багаж перевозится и в специальных почтово-багажных поездах (см. комментарий к ст. 121). [c.305]

Железная дорога должна перевозить багаж не только между станциями и остановочными пунктами, открытыми для приема и выдачи багажа (см. п. 1), т. е. для багажных операций (тарифные пункты), но и с нетарифных остановочных пунктов до станций, открытых для багажных операций, и наоборот ( 86 Правил перевозок пассажиров и багажа). Это так называемый - платформенный багаж . Его перевозка осуществляется в пригородном и местном сообщениях. [c.306]

Перевозки кинофильмов на пригородных пассажирских судах, не имеющих трюмов, осуществляются с проводником на открытой палубе под брезентом (изолированно от пассажиров). Общий вес груза не должен превышать 50 кг. [c.17]

По назначению автомобильные перевозки пассажиров делятся на городские, пригородные, междугородные, туристские, курортные и специальные. [c.22]

Пригородные перевозки характеризуются значительной дальне стью поездки пассажиров, большими расстояниями между остановками, резким изменением числа пассажиров по времени суток, по направлению (от города, к городу) и по сезонам (зима, лето). [c.22]

Автобусные перевозки. Перевозки пассажиров автобусами подразделяются на городские, пригородные, междугородные, международные, по отдельным заказам (перевозка делегаций, туристов, отдыхающих и т. д.). [c.250]

Автобусные перевозки. Перевозки пассажиров автобусами подразделяются на городские и пригородные, местные и междугородные, служебные, туристские и экскурсионные. [c.198]

Потребности народного хозяйства нашей страны в автомобильных перевозках грузов и пассажиров неуклонно увеличиваются. Около 80% грузов, перевозимых всеми видами транспорта, доставляются автомобилями. Автобусы городского, пригородного и междугородного сообщения перевозят больше половины пассажиров в стране. Из года в год увеличивается автомобильный парк. [c.3]

ПРИМЕНЕНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ В АВТОБУСАХ ГОРОДСКИХ, ПРИГОРОДНЫХ И МЕЖДУГОРОДНЫХ [c.98]

Поезд, сформированный из вагонов пассажирского парка и предназначенный для перевозки пассажиров, багажа и почты, называется пассажирским. Пассажирские поезда по видам сообщения делятся на дальние, следующие на расстояния свыше 700 км, местные — до 700 км и пригородные — до 150 км. [c.49]

Вагоны местного (межобластного) и пригородного сообщения предназначены для перевозки пассажиров на короткие расстояния. В них имеются жесткие или мягкие (постоянные или откидные) места для сидения. Вагоны-рестораны курсируют в пассажирских поездах дальнего следования. [c.253]

Большие особенности имеет организация движения в пригородном сообщении. Они связаны с тем, что эти перевозки выполняются на сравнительно коротких участках с большой густотой движения, имеющей значительные колебания как по месяцам, дням, неделям и особенно часам суток, так и в пределах пригородного участка. Поэтому при составлении графика движения пригородных поездов прежде всего учитываются время начала и окончания работы предприятий и учреждений, размеры необходимых перевозок в различные периоды, необходимость остановок для посадки и высадки пассажиров. [c.333]

Пригородные автобусы и автобуоы местного сообщения используют для перевозки пассажиров из пригородов в крупные города, к местам отдыха, для движения по внутрирайонным, межрайонным и таксомоторным маршрутам. Пригородные автобусы имеют небольшую накопительную площадку и больше сидений. Наиболее приспособлен для этих целей автобус ПАЗ-672 и РАФ-977. [c.3]

Пассажирооборот зависит от подъема народного хозяйства, роста численности населения и повышения его материального благосостояния и культурнего уровня, а также развития экономических и культурных связей. В 1971 г. железными дорогами страны было перевезено 3,053 млрд. пассажиров. В 1975 г. намечается перевезти 3,7 млрд. пассажиров, в том числе в пригородных поездах 2,65 млрд. человек. При этом надо иметь в виду, что если на пригородные перевозки приходится около 907о общего объема перевозок пассажиров, fo по пассажирообороту они составляют лишь 26%, а 74% приходится на перевозки пассажиров в поездах дальнего следования. Средняя дальность поездки пассажиров на железнодорожном транспорте в 1971 г. составила 90,6 khi. К 1975 г. намечается некоторое снижение средней дальности перевозок, что объясняется более высокими темпами роста пригородных перевозок, где дальность поездки составляет в среднем около 27 км. [c.30]

На основе анализа поступающих л<алоб и предложений работники железнодорожного транспорта должны добиваться быстрейшего устранения недостатков в обслуживании пассажиров в поездах и на вокзалах, в организации перевозки багажа (ст. 120), совершенствовании взаимоотношений между железными дорогами, грузоотправителями и грузополучателями. Например, предложения пассажире учитываются при составлении расписания движения пригородных поездов. [c.39]

Помимо обязанности по страховаш1ю пассажиров железные дороги несут ответственность за причинение смерти или повреждение здоровья пассажира по правилам внедоговорной ответственности (ст. 77 Основ гражданского законодательства, ст. 385 ГК РСФСР и соответствующие статьи ГК других союзных республик). Отношения, вытекающие из причинения смерти или повреждеш1Я здоровья пассажиру, являются внедоговорными железная дорога в равной мере отвечает как перед пассажиром, с которым заключен договор перевозки, так и перед безбилетным пассажиром. Не зависят эти отношения и от вида сообщения (в отличие от страхования, которое не распространяется на пассажиров пригородного сообщения). Поэтому ответственность железной дороги за причинение смерти или повреждение здоровья пассажиру регулируется нормами об обязательствах из причинения вреда. [c.267]

В зависимости от расстояния следования пассажирские поезда подразделяются на дальние, местные и пригородные. К поездам дальнего следования относятся такие, которые курсируют на расстояние свыше 700 км, к местным — на расстояние до 700 км, а к пригородным — поезда, обращающиеся, как правила, на участках до 150 км, за проезд в которых применяется пригородный тариф. Именно поэтому пригородные тарифы (платы и сборы за перевозку пассажиров) рассчитаны максимально на расстояние в 150 км (см. таблицы № 5—9 приложения № 5 к Правилам перевозок пассаясиров и багажа). Пригородные поезда обслуживают районы, прилегающие к большим городам и крупным промышленным центрам. В пригородном сообщении многих больших городов применяется так называемый зонный - тариф, очень удобный для пассажиров. Зонные билеты дают право проезда до любой станции, входящей в указанную на билете тарифную зону. [c.270]

Перечень предметов и вещей, которые могут бьггь ручной кладью, не установлен. Однако некоторые из предметов и вещей упоминаются в Правилах перевозок пассажиров и багажа в качестве ручной клади в связи с особыми условиями их перевозки. Так, установлено, что комнатные птицы в клетке, портфель, дамская сумочка, бинокль, охотничье ружье, лыжи и палки к шш, удочки, фотоаппарат, переносный транзисторный радиоприемник, зонт и другие мелкие вещи в счет веса ручной клади не входят. К перевозке ручной кладью в пригородных поездах допускаются в счет нормы бесплатного провоза стандартные баллоны с газом пропанбутан объемом до 5 л, находящиеся в технически исправном состоянии, обеспечивающем безопасность перевозки детские коляски в том числе в неразобранном виде растения, саженцы и другие посадочные материалы с обвязанной кроной и упакованными корневищами. Каждое место такой ручной клади не должно превьппать по весу 18 кг, а по высоте — полутора метров. Провоз в пригородных поездах велосипедов в неразобранном виде допускается за плату — не более одного на пассажира, который обязан перевозить его в тамбуре вагона. Разрешается провоз в счет веса ручной клади детских колясок в местных и дальних поездах, но только в разобранном виде. [c.287]

Пассажир имеет право провозить с собой бесплатно ручную кладь не свьш1е 36 кг и дополнительно в пригородных поездах не свыше 50 кг за плату по багажному тарифу (п. в ). Это право, как и предыдущее (см. п. 3), основано непосредственно на договоре перевозки пассажира (см. комментарий к ст. 127). Право провозить с собой ручную кладь указанного веса имеет каждый пассажир, проезжающий по полному или детскому билету ( 60 Правил перевозок пассажиров и багажа). Поэтому пассажир, проезжающий с детьми имеющими детские билеты (см. п. 3), может провозить ручную кладь-по установленной норме как на себя, так и на каждого ребенка. Это означает, что право провозить ручную кладь установленного комментируемой статьей веса (п. в ) принадлежит пассажиру как стороне в договоре перевозки пассажира, независимо от того, каким билетом он оформлен — полным или детским. Заключать на перевозку ручной клади дополнительный договор с лселезной дорогой не требуется. [c.293]

Междугородные и пригородные ав-гобусы -наиболее универсальное и мобильное средство сообщения-не требуют специальных путей движения и являются основным средством перевозки пассажиров на ближние и средние расстояния. Однако и в автобусных вокзалах для четкой организации потоков пешеходов и транспорта требуется устройство специальных перронов, изолированных от общегородских проездов (рис. 29.6). На этих перронах [c.475]

Каждое место багажа в автобусах городских сообщений пассажир оплачивает в размере 10 коп. В автобусах пригородных и междугородных сообщений плата за багал< тем выше, чем больше расстояние перевозки. [c.263]

Пассажиру маршрутного легкового автомобиля-такси пригородных и междугородных сообщений разрешается перевозить бесплатно одно место багажа размерами, не превышающими 75Х50Х ХЗО см. Вес бесплатно перевозимого багажа в грузовом маршрутном автомобиле-такси не должен превышать 30 /сг, а размеры 100Х X 50X30 см. Не разрешается перевозить взрывчатые, отравляющие, легковоспламеняющиеся, едкие, зловонные, загрязняющие грузы, огнестрельное оружие без чехлов. Перевозка мелких животных и домашней птицы разрешается только в грузо-пассажирских автомобилях-такси. [c.206]

Когда в автобусе находится много стоящих пассажиров, как это часто бывает при внутригородских и пригородных перевозках, эта вторая составляющая суммарной боковой силы может достигать значительной величины. Это явление до некоторой степени аналогично происходящим при поворотах гидродинамическим ударам жидкости в кузове неполностью загруженного автомобиля-ци-стерны. Если водитель не примет во внимание такого увеличения боковой силы после начала поворота, это может повлечь за собой поперечное опрокидывание автобуса. [c.382]

Наибольший удельный вес в общем объеме пассажирских перевозок занимают пригородное перевозки. Характерными особенностями этих перевозок являются необходимость частых остановок для пскадки и. высадки пассажиров и значительная неравномерность движения по периодам года, часам суток и дням недели. [c.239]

Незаменима электрическая тяга в пригородном движении и в сверхскоростном сообщении электропоезда практически не имеют конкуренгов по массовости, комфортабельности и скорости в перевозке пассажиров. [c.191]

Дизель-поезд предназначен для перевозки пассажиров в пригородном, межобластном и местном сообщениях на железнодорожных направлениях, обслуживаемых тепловозной гягой. Обычная конструкция дизельных поездов выполняется из двух моторных (головных) вагонов и двух или четырех прицепных (П), находящихся в середине поезда (рис. 136). В моторном (М) вагоне поез- [c.232]

В Уставе железных дорог Союза ССР особо оговорены права пассажиров. Каждый пассажир может провозить при себе ручную кладь массой не более 36 кг бесплатно (на билет полный или дет-скТ1Й), а в пригородных поездах дополнительно не свыше 50 кг (за плату по багажному тарифу), а также сдавать к перевозке багаж по проездному билету за плату по установленному тарифу. Пассажир имеет право сделать в пути одну остановку и продлить срок годности билета в одном пункте не более чем за 10 суток, изменить один раз маршрут (не меняя станции назначения), занять в пути свободное место более высокой категории с соответствующей доплатой, выехать с поездом, отходящим ранее поезда, на который приобретен билет, сделав необходимую отметку в кассе станции. [c.334]

Парк пассажирских вагонов составляют вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и их багал а. К этому же парку относятся почтовые вагоны, санитарные, служебные, аудитории, вагоны-библиотеки и др. Вагоны для перевозки пассажиров разделяются на две основные категории 1) вагоны пригородного сообщения и 2) вагоны дальнего сообщения. Отличие между ними гл. обр. во внутреннем устройстве. В вагонах пригородного сообщения, в к-рых пассажир находится сравнительно короткое время, устраивают лишь сиденья для пассажиров и полки для багажа в вагонах дальнего следования для пассажиров имеются спальные приспособления. Расположение мест в тех и других вагонах различно. Пассажирские вагоны можно объединить в две группы 1) тележечные вагоны и 2) двух- и трехосные вагоны. На до >огах СССР кузова тележечных вагонов имеются длиною в 18, 20 и 22 ж 18- и 20-ж вагоны— дальнего следования, а 22-м— пригородные. Число мест в вагонах дальнего следования 36, 40, а в пригородных— 78. Двухосные вагоны имеются также и дальнего следования и пригородные. Первые—длиною 14 ж с 30 спальными местами такой же длины, но несколько меньшей высоты (2 750 мм), двухосные вагоны пригородного сообщения на 72 места. Кроме этих вагонов на нашей сети обращаются трехосные пассажирские вагоны постройки прежних лет размеры их кузовов разнообразны, но наиболее часто встречаются кузова длиною 12 660 мм. Багажные вагоны различаются по размерам и по внутреннему расположению. В зависимости от размеров име- [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...