Локомотивы и моторвагонный подвижной состав

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав оснащены компрессорными установками, состоящими из компрессоров, главных резервуаров, регуляторов давления, предохранительных клапанов, маслоотделителей и воздухоохладителей. На дизельном подвижном составе привод компрессора осуществляется от коленчатого вала главного дизеля, а на электрическом подвижном составе компрессоры снабжены приводом от электродвигателя. [c.24]

М. ЛОКОМОТИВЫ И МОТОРВАГОННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ [c.184]

Запрещается оставлять на деповских путях в рабочем состоянии локомотивы и моторвагонный подвижной состав без наблюдения лица, знакомого с уходом за ними и умеющего их остановить. [c.76]

Все локомотивы и моторвагонный подвижной состав изготавливают по утвержденным типам и основным характеристикам. [c.4]

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, находящиеся на ТО-4 (обточка бандажей колесных пар без выкатки), учитываются в числе неисправных деповского ремонта на общих основаниях. [c.47]

Перед постановкой в запас МПС и резерв Управления дороги локомотивы и моторвагонный подвижной состав должны быть предохранены от корро- [c.86]

II их основные технические характеристики утверждаются порядком, установленным правительством. Чертежи основных узлов и технические условия на вновь строящиеся локомотивы и моторвагонный подвижной состав утверждаются поставщиком по согласованию с МПС, а чертежи остальных узлов и деталей — по согласованию с начальниками или заместителями начальника — главными инженерами соответствующих главных управлений МПС (ПТЭ, п. 9.2). [c.183]

По назначению или типу локомотивов депо разделяют на грузовые, пассажирские, маневровые и объединенные, т. е. такие, которые имеют в приписном парке грузовые, пассажирские, маневровые локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Объединенные депо принято называть локомотивными в отличие от специализированных (электровозных, тепловозных, моторвагонных, паровозных, депо дизель-поездов). [c.239]

Запрещается эксплуатировать локомотивы и моторвагонный подвижной состав с колесными парами, имеющими хотя бы одну из следующих неисправностей [c.208]

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав при выпуске из среднего и капитального ремонтов осматривают инспектор ОТК завода, мастер комплексной бригады и приемщик локомотивов (там, где он есть), а в депо — мастер, приемщик и (на выдержку) начальник депо или его заместитель. После среднего, капитального и текущего ТР-3 ремонтов каждый локомотив, как правило, проходит пробную обкатку с поездом. После технического обслуживания локомотив обязательно принимает мастер или бригадир, которые ставят щтамп и свои подписи в журнале его технического состояния. После ТО-3, ТР-2 и ТР-1 у каждого локомотива на деповских путях мастер и приемщик испытывают узлы и агрегаты и затем отмечают в книге, хранящейся у дежурного по депо, дату окончания ремонта и возможность выдачи в эксплуатацию. Без этой отметки дежурный по депо не может выдать локомотив под поезд. Машинист, который первым выезжал на отремонтированном локомотиве, записывает в журнал технического состояния все обнаруженные в пути следования недостатки в работе узлов и агрегатов. Заместитель начальника депо по ремонту разбирает причины отступлений от технологии ремонта локомотива и намечает меры для их устранения. [c.224]

Основное назначение некоторых устройств на локомотивах и моторвагонном подвижном составе — обеспечивать безопасное следование поездов на участках. Часто их так и называют устройствами безопасности. К ним относятся автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом и приборами проверки бдительности, скоростемеры, устройства поездной и маневровой радиосвязи. Само собой разумеется, что с неисправными или выключенными устройствами безопасности локомотивы и моторвагонный подвижной состав нельзя выдавать под поезда. [c.226]

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав два раза в год (весной и осенью) должны комиссионно осматриваться порядком, установленным МПС. [c.226]

Запрещается оставлять на деповских путях в рабочем состоянии локомотивы и моторвагонный подвижной состав без наблюдения лицом, знающим правила их обслуживания и умеющим их остановить, а на остальных станционных путях — без машиниста или его помощника, [c.229]

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав распределяются по дорогам и приписываются в необходимом количестве к основным депо, где они числятся на балансе и составляют инвентарный парк. [c.267]

Запас МПС комплектуется в соответствии с требованиями специальной инструкции из числа локомотивов и моторвагонного подвижного состава, поступивших с заводов постройки или выпущенных с заводского и подъемочного ремонтов. Отставленные в запас МПС локомотивы и моторвагонный подвижной состав содержатся на базах при отдельных основных депо, к которым они приписываются в составе инвентарного парка. Запасом МПС распоряжается Министерство путей сообщения. [c.269]

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав запаса МПС передаются без предварительного осмотра и приемки их. [c.270]

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав из резерва управления дороги и из эксплуатации передаются после приемки их и испытания в рабочем состоянии представителями депо или дороги, в которые они назначаются. [c.270]

Исключению из инвентаря подлежат локомотивы и моторвагонный подвижной состав, получившие значительные повреждения, а также устаревших серий и опытные образцы, эксплуатация которых признана экономически нецелесообразной. Такие локомотивы и моторвагонный подвижной состав списываются в металлолом, а годные детали их используются в ремонтном производстве. Основанием для исключения из инвентаря по этим причинам служит акт, утвержденный министром или его заместителем. [c.270]

При передаче в другое депо (дорогу) локомотивы и моторвагонный подвижной состав также исключаются из инвентаря с момента подписания акта приемки их в депо новой приписки. [c.270]

Движение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется с помощью тягового подвижного состава. К нему относятся локомотивы и моторвагонный подвижной состав. [c.89]

Запрещается выпускать локомотивы и моторвагонный подвижной состав в эксплуатацию, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей [c.82]

Запрещается оставлять на деповских путях в рабочем состоянии локомотивы и моторвагонный подвижной состав без наблюдения работника, [c.84]

Помимо двух основных магистралей, которыми оборудованы локомотивы и моторвагонный подвижной состав, имеются магистраль вспомогательного тормоза локомотива (за краном № 254), которую иногда называют импульсной магистраль регуляторов давления (на тепловозах) для их синхронной работы магистраль вспомогательных компрессоров (электровоз ВЛП) [c.241]

Лако.мотивы и моторвагонный подвижной состав, вагоны и тендеры Локомотивы и моторвагонный подвижной состав Моторный вагон или тендер [c.454]

На локомотивы разрешается ставить колодки, бывшие в работе, но при толщине не менее 30 мм, а на тендеры и моторвагонный подвижной состав — не менее 40 мм. При этом в одном комплекте колодки по толщине не должны быть с разницей более 10 мм. [c.258]

Подвижной состав. Локомотивы, вагоны и моторвагонный подвижной состав. [c.148]

В отношении локомотивов и моторвагонного подвижного состава в ПТЭ перечислены названия неисправностей, с которыми запрещается выдавать этот подвижной состав под поезда. [c.242]

Сетевым планированием и управлением называется такая организация технологического процесса (постройки, ремонта), при котором сборка (ремонт) изделия производится по заранее разработанному оптимальному графику — сети. Отсюда название сетевой график. На сетевом графике изображают пути прохождения главнейших узлов и деталей изделия по операциям. При этом самый длинный путь какой-либо детали, называемый критическим, определяет срок окончания ремонта или изготовления. Составляют сетевой график на основе технически обоснованных норм затрат труда и материалов. На железных дорогах СССР принята планово-предупредительная система технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава. При этой системе локомотив или моторвагонный подвижной состав ставится на техническое обслуживание или ремонт после определенного (установленного) пробега от постройки, последнего ремонта или обслуживания. [c.244]

Локомотивы, пассажирские вагоны и моторвагонный подвижной состав оборудуются ручными тормозами. Часть грузовых вагонов по нормам МПС должна иметь переходную площадку со стоп-краном и ручным тормозом. [c.215]

Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав, имеющий ползун (выбоину) на поверхности катания колеса у локомотивов и моторвагонного подвижного состава с роликовыми подшипниками более [c.352]

Локомотивы, моторвагонный подвижной состав и пассажирские вагоны, а также часть грузовых вагонов по нормам, установленным МПС, должны быть оборудованы ручными тормозами. [c.71]

ЛОКОМОТИВЫ, МОТОРВАГОННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ и ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО [c.3]

Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР установлен перечень неисправностей, с нали-чие.м хотя бы одной из которых запрещается выпускать локомотивы и моторвагонный подвижной состав в эксплуатацию. В Правилах текущего ремонта и технического обслуживания элекропоездов приведен подробный перечень неисправностей, препятствующих выдаче электропоездов в эксплуатацию. В него входят неисправности прибора для подачи звукового сигнала, пневматического, электропневматического или ручного тор.моза, главного или вспомогательного компрессора, ручного насоса [c.74]

НЫ1 к данной дороге, и.меюшие ее инициалы и состоящие на ее балансе, образуют инвентарный парк дороги. В свою очередь локомотивы и моторвагонный подвижной состав инвентар ного парка дороги приписываются к соответствующим локомотивным и моторвагонным депо. [c.41]

Все локомотивы и моторвагонный подвижной состав после постройки (до сдачи на дорогу) обязательно проходят инспекторскую приемку, для чего на заводах-изготовителях имеются инс-пекторы-приемшики Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей сообшения. [c.183]

Правилами технической эксплуатации (п. 9,4) запрещается вносить изменения в конструкцию основных узлов принятого в эксплуатацию подвижного состава без разрешения Министерства путей сообщения, а в конструкцию остальных узлов и деталей — без разрешения начальников, заместителей начальника — главных инженеров соответствующих главных управлений МПС. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав должны иметь отличительные четкие знаки и надппси (ПТЭ, п. 9.7). [c.183]

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав должны быть оборудованы радиостанциями, скоростемерами с регастрацией показаний, установленных МПС, автоматической локомотивной сигаализацией, а также оборудоваться и другами устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком, установленным МПС. [c.74]

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав при наличии ползуна на поверхности катания колесных пар у локомотивов и моторвагонного подвижного состава с роликовыми буксовыми подшипниками глубиной более 0,7 мм, с подшипниками скольжения — более 1 мм, а у тендеров и вагонов с роликовыми подшипниками — соответственно более 1 мм и с подшипниками скольжения — более 2 мм.. При обнаружении в пути следования ползуна на поверхности катания колеса локомотива или моторвагонного подвижного состава с роликовыми подшипниками более 0,7 мм, но не более 1,5 мм и подшипниками скольжения более 1 мм, но не более 2 мм, а у тендеров с роликовыми подшипниками более 1 мм, но не более 2 мм w подшипниками скольжения более 2 мм, но не более 3 мм разрешается довести до основного или оборотного депо локомотив одиночным порядком или с поездом, а также моторвагонный поезд со скоростью не свыше 25 км1ч, а при температуре ниже —30° С — не свыше 15 км ч. При ползуне, превышающем указанные размеры, локомотив должен быть отцеплен от поезда и доставлен в депо в нерабочем состоянии, также доставляется и вагон моторвагонного под- [c.101]

Классификация тягового подвижного состава. В зависимости от первичного двигателя или источника энергии локомотивы я моторвагонный подвижной состав разделяют на автономный подвижной состав (тепловозы, газотурбовозы, мотовозы, дизель-по-езда, турбопоезда, автомотрисы, паровозы) и на неавтономный подвижной состав с посторонним источником питания (электровозы и электропоезда). [c.184]

К подвижному составу относятся локомотивы, вагоны и моторвагонный подвижной состав. Локомотив — это самоходная подвижная единица с силовой установкой цдя преобразования электрической или тепловой энергии в механическую и получения силы тяги, направленной на передвижение железнодорожных составов и отдельных вагонов с пассажирами или грузами. Эксплуатируемый парк локомотивов железных дорог СССР состоит в основном из электройозов (табл. 9), тепловозов (табл. 10) и небольшого количества паровозов. К локомотивам также относятся газотурбовозы и мотовозы. [c.168]

Бригады ГГГО при постановке на техническое обслуживание и выпуске и 1 нею так организуют осмотр и проверку дейс1вия оборудования локомотивов и моторвагонною подвижного состава, чтобы исключить всякую возможность выдачи под поезд тяговой единицы с невыявленными или неустранен-ными неисправностями. Комплексные и специализированные бригады проверяют состояние узлов и деталей, разбирая их, делая измерения, проводя испытания до и после ремонта. Контролирует качество технического обслуживания и ремонта нача н.ствующий состав депо, отделения и службы локомотивного хозяйства. Регулярные [юездки на локомотивах, контрольные осмотры на ПТО и в депо позволяют оценить уровень их обслуживания и ремонта и принимать меры для безотказной работы на линии. [c.225]

Локомотивы, моторвагонный подвижной состав н. 1а саж 1рск1 е вагоны, а так/КС часть грузовых вагонов но иорма . установленным М 1С, должны быть оборудованы ручными тормозам и. [c.46]

Одиночные локомотивы, моторные вагоны, автодрезины т другие самодвижущиеся единицы несъемного типа, отправленные на межстанционный соединительный путь, рассматриваются как передаточный состав. Моторвагонный подвижной состав. Моторные и прицепные вагоны, из которых фо рмиру-ются моторвагонные поезда (электропоезда и дизель-поезда), а также автомотрисы. [c.101]

Локомотивы, наход5пциеся в распоряжении дороги (депо), делятся на две группы эксплуатируемый и неэксплуатируемый парки. Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями, на технических осмотрах (в пределах установленной нормы времени), в ожидании работы как на станционных путях, так и в основном и оборотном депо, и находящийся на профилактическом осмотре моторвагонный подвижной состав. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...