Определение расчетного момента тормоза

Определение расчетного момента тормоза 141 [c.141]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО МОМЕНТА ТОРМОЗА [c.141]

Определение расчетного момента тормоза 143 [c.143]

Определение расчетного момента тормоза 145 [c.145]

Задача определения расчетного момента тормоза сходна как по существу, так и по методике с расчетом пускового момента электродвигателя (см. 35) — в обоих случаях определяется приведенный [c.146]

Определение расчетного момента тормоза Мт проведено применительно к тормозу подъемного механизма. Методика расчета тормозов для механизмов передвижения крана принципиально такая же. Особенности расчета этих тормозов будут рассмотрены ниже, при изучении кранов мостового типа (глава X). [c.147]

Ранее было указано, что в большинстве случаев тормоз устанавливается на приводном валу механизма, где Мт получается наименьшим. Однако не исключается возможность установки тормоза и на других валах механизма. Методика определения Мт остается при этом прежней, соответственно изменяются только входящие в уравнение г и т]. Например, при установке тормоза на валу III (фиг. 87) расчетный момент получается равным [c.146]

Различие в расчетных данных при определений тормозного момента Мвд по уравнению (4.3) для идеально гибкой ленты и по уравнению (4.5) для шарнирно-колодочной ленты весьма существенно. На рис. 4.9 приведены графики относительной величины тормозного момента, определенной как частное от деления тормозного момента, вычисленного по этим уравнениям, на величину тормозного момента по уравнению (4.3) для тормоза с тремя колодками при = 270°, а = 252° 45, [c.227]

В табл. 4.3 приведены основные размеры и параметры двух тормозов тина I, определенные при восьми пара.ч трения. Тормозной момент принимают УИт>1,2 Л1 ,, где Мр — наибольший расчетный момент торможения, приведенный к валу тормоза и необ.чо-димый для остановки механизма в заданное время торможения. [c.145]

Наряду с определением тормозного момента необходимо выбрать привод тормоза так, чтобы усилие, развиваемое тормозным цилиндром, не превышало расчетного усилия, принятого для данного типа тормоза. [c.123]

Принцип действия тормоза и расчетную схему рассмотрим на примере простого ручного колодочного тормоза (рис. 41). Подобные тормозы применяют при ручном приводе и диаметре валов до 50 мм. Тормозную деревянную колодку 1, закрепленную на рычаге 2 двумя обоймами 3, прижимают к тормозному шкиву 4 силой К, приложенной к рычагу рабочим, создавая таким образом силу трения Pf. Одновременно на колодку и рычаг тормоза действует реакция Р со стороны шкива. Для определения силы К составляем уравнение моментов относительно шарнира А [c.561]

Для быстрой и точной остановки тележки или моста крана в назначенном месте в механизмах передвижения предусматриваются, так же как н в подъемных механизмах, тормоза. Условия работы тормозов в механизмах передви/кения несколько отличаются от условий работы тормозов подъемного механизма, что отражается на, методике определения основной расчетной их величины — тормозного момента. [c.224]

Последняя операция регулирования тормоза заключается в проверке длины рабочей пружины с помощью измерительной линейки. Длину пружины измеряют при незамкнутом якоре электромагнита. Расчетный тормозной момент, который должен быть обеспечен тормозом, приводится в заводской инструкции крана для каждого механизма. с ому моменту должна соответствовать определенная установочная длина пружины (при заторможенных колодках тормоза), приводимая в приложенной к тормозу инструкции. [c.273]

Определенная по уравнению (1.20) или (1.21) величина тормозного момента развивается тормозом при максимальном расчетном усилии на педали или рычаге управления тормозом, принимаемом по следующим рекомендациям [c.34]

Расчетный тормозной момент, который должен быть обеспечен тормозом, приводится в заводской инструкции машины для каждого механизма. Этому моменту должна соответствовать определенная установочная длина пружины (в положении, соответствующем моменту торможения). [c.136]

Полный тормозной путь представляет собой сумму двух составляющих подготовительного тормозного пути Sn> зависящего от скорости поезда в момент начала торможения и времени подготовки тормозов к действию, и действительного s . Действительный тормозной путь пропорционален разности квадратов начальной и конечной скоростей в расчетном интервале и обратно пропорционален удельной замедляющей силе. Время подготовки тормозов к действию определяется временем распространения тормозной волны по магистрали, наполнения тормозных цилиндров и прижатия тормозных колодок. При определении времени подготовки автотормозов к действию условно [c.47]

Расчетный случай 11 — максимальная рабочая нагрузка, включаюш,ая в себя кроме нагрузки от собственного веса и номинального веса груза и грузозахватного приспособления также и максимальные динамические нагрузки, возникающие при резких пусках, экстренном торможении, внезапном включении или выключении тока, и предельную нагрузку от ветра при рабочем состоянии машины. Определение динамических нагрузок при пуске ведется по максимальному моменту (см. рис. 109) для всех типов двигателей. Предельные значения максимальной, рабочей нагрузки ограничиваются значением момента пробуксовки или юза ходовых колес, а также максимальным моментом двигателя или тормоза или специальными предохранительными устройствами (проскальзыванием фрикционной муфты предельного момента, срезом предохранительных штифтов, срабатыванием электрозащиты и т. п.). Расчет по этому случаю ведется с учетом максимально возможного уклона пути, а для плавучих кранов учитывается максимальный крен. Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на прочность с обеспечением заданного запаса прочности относительно предела текучести (для сталей) и предела прочности (для чугунов). По этому же расчетному случаю проводится проверка грузовой устойчивости крана (см, гл, X). [c.70]

Для определения тормозного момента должны быть известны 1) характер и режим работы механизма 2) конструктивные и расчетные данные механизма масса транспортируемого груза, массы отдельных элементов, моменты инерции элементов механизма, скорости движения, передаточные числа и КПД передач и Т.П. 3) место расположения тормоза в кинематической схеме механизма (значение тормозного момента различно в зависимости от передаточного числа передачи от рабочего органа, например барабана, до тормозного вала) 4) крутяпщй момент, действующий на тормозном валу при торможении и определяемый с учетом потерь в элементах механизма 5) частота вращения тормозного вала 6) при применении некоторых конструкций тормозов необходимо также знать направление вращения тормозного шкива. [c.206]

Расчет трехколодочного тормоза. На фиг. 87 представлена расчетная схема трехколодочного тормоза. Расчет тормоза сводится к определению усилий в его элементах, необходимого усилия замыкающей пружины Р , обеспечивающей создание заданного тормозного момента М,., тягового усилия электромагнита и хода магнита Aj. [c.131]

Определенная по уравнению (104) величина тормозного момента развивается тормозом при максимальном расчетном усилии рабочего на педали или рычаге управления тормозом, принимаемом по рекомендациям табл. 33. Замыкание тормоза с помощью пружины или замыкающего груза, происходящее при обееточивании электромагнита, должно также обеспечить величину тормозного момента согласно уравнению (104). [c.370]

Так как тормоз должен удерживать груз с определенной степенью надежности, то расчетный тормозной момент принимается больтним, чем момент, развиваемый опускающимся грузом. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...