Сборка с применением вибраций

СБОРКА С ПРИМЕНЕНИЕМ ВИБРАЦИЙ [c.219]

Формование стеновых панелей осуществляется в горизонтальном положении с применением вибрации для уплотнения бетона и заполнения щвов раствором. Процесс изготовления панелей организуется по принципу поточной конвейерной линии. Цикл работы конвейера 20—27 мин. Время пропарки панелей от 10 до 16 ч. На рис. 54 дана схема компоновки оборудования участка изготовления панелей. Конвейерная линия имеет шесть рабочих позиций / — чистка, сборка и смазка форм [c.312]

Получить повышенную точность вращения с минимальным биением без дрожаний и вибраций подшипниками качения трудно. Она может быть достигнута применением повышенной точности изготовления самих подшипников (прецизионных) или предварительным натягом во время сборки подшипникового узла. [c.125]

Шум в производственных помещениях в большинстве с,тучаев увеличивается вследствие неудачной конструкции, неправильной сборки, установки и центровки механизмов, их износа и вибрации, применения неправильных приемов работы, а также в результате нарушений нормальных режимов эксплуатации — парения, хлопков, взрывов, пробоев. При принятии необходимых мер громкость производственных шумов может быть значительно снижена. [c.489]

Посадки с натягом по среднему диаметру используют, когда конструкция узла не допускает применения болтового соединения из-за возможного нарушения герметичности и самоотвинчивания шпилек под действием вибраций, переменных нагрузок и изменения рабочей температуры. Шпильку следует ввинчивать в корпус настолько туго, чтобы исключить ее проворачивание при затяжке в процессе сборки-разборки. [c.95]

Область применения подшипников скольжения в современном машиностроении сократилась в связи с распространением подшипников качения. Однако значение подшипников скольжения в современной технике не снизилось. Их применяют очень широко, и в целом ряде конструкций они незаменимы. К таким подшипникам относятся 1) разъемные подшипники, необходимые по условиям сборки, например для коленчатых валов 2) высокоскоростные подшипники ( >30 м/с), в условиях работы которых долговечность подшипников качения резко сокращается (вибрации, шум, большие инерционные нагрузки на тела качения) 3) подшипники прецизионных машин, от которых требуется особо точное направление валов и возможность регулировки зазоров 4) подшипники, работающие в особых условиях (воде, агрессивных средах и т. п.), в которых подшипники качения неработоспособны из-за коррозии 5) подшипники дешевых тихоходных механизмов и некоторые другие. [c.332]

При больших, особенно ударных, нагрузках и вибрациях назначают посадки с большим средним натягом, т. е. глухую или тугую. Чем чаще требуется разборка (сборка) узла, чем она менее удобна и чем больше опасность повреждения других деталей соединения (особенно подшипников качения), тем с меньшим натягом следует применять переходные посадки, т. е. применять напряженную или плотную посадку. Наибольшее применение получили посадки 2-го класса точности. [c.186]

В схеме, приведенной на рис. 80, а, предусмотрено применение в одном ряду четырех катков с ребордами и жестким закреплением осей катков на этажерке. При использовании этой схемы направления этажерки, как и в случае круглых направляющих, требуется достаточно высокий класс обработки и точность сборки направляющих стоек. В противном случае чрезвычайно трудно добиться плавного хода этажерки, без рывков и вибраций. Жесткое закрепление осей катков на этажерке рационально в случае применения тросового привода этажерки. Подвеска этажерки на гибких элементах при достаточно больших зазорах л ежду катками и направляющей поверхностью стойки не создает заклинивающих моментов при движении этажерки, обеспечивая ее плавный ход. Такая схема направления этажерки применена в прессе для древесностружечных плит производительностью 50 ООО плит в год, причем (рис. 80, б) вместо восьми катков с ребордами применяется 16 катков, из которых восемь обеспечивают направление этажерки вдоль хода загрузки и восемь поперек хода. [c.144]

Процесс бетонирования пустотелых элементов начинается с нижней стенки (дна) и ведется равномерно по горизонтали. Вибрирование высокочастотным вибратором осуществляется послойно (толщина 15—20 см) в течение 10—15 мин. Нижняя половина пустотелого элемента заполняется бетоном в три приема. Затем переходят к верхней части и заполняют ее бетоном также в три приема, подвергая вибрации каждый слой. При этом поверхностные вибраторы включаются лищь при заливке верхней половины элемента. Бетонирование заканчивается за одну смену и производится бригадой из 3 чел. Таким образом, на подготовку к бетонированию элемента и бетонирование, а также распалубку требуется 9—10 чел-дней. Сплощные элементы изготовляются с применением пропарки. Сборка каркаса производится вне камеры поддон опалубки устанавливается в камере и на него ставится собранный каркас. Бетонирование производится в камере. На рис. 7-3 оказано извлечение готового элемента из пропарочной камеры. На подготовку к бетонированию сплошного элемента и бетонирование требуется 6—7 чел-дней. Пустотелые элементы лишь незначительно более трудоемки в изготовлении, чем сплошные. Всего на работы, связанные с бетониро- [c.315]

Мертвым ходом механизма называется ошибка перемещения выходного звена, возникающая вследствие зазоров (люфтов) в сопрягаемых деталях и их упругих деформаций, и прояв-ляюш,аяся при изменении направления движения входного з ена (реверсе). Мертвый ход снижает точность работы механизма, приводит к возникновению вибраций и повышению динамических нагрузок. Для уменьшения или устранения мерт1Юго хода в механизмах могут применяться такие способы, как уменьшение допусков и уменьшение шероховатости сопряженных поверхностей, применение конструкций, в которых допускается регулирование зазоров при сборке, а также конструкций, в которых зазоры устраняют с помощью упругих элементов, например пружин или мембран. [c.109]

Путем применения определенной системы посадок и монтажа можно не только строго ограничить зазор, но и создать определенный предварительный натяг, а тем самым — необходимую гарантию от разбалтывания. Слишком тесная посадка (с небольшим натягом) может вызвать в подшипнике большую предварительную нагрузку, что небезопасно, особенно при большом числе оборотов. С другой стороны, слишком свободная посадка приводит к снижению жесткости опоры и точности работы подшипника. С увеличение.м предварительного натяга жесткость опоры возрастает, и уменьшается опасность вибраций. Однако грузоподъемность подшипника возрастает при увеличении предварительного натяга лишь до известного предела, после чего быстро снижается. В подшипниках некоторых типов точная регулировка — ограничение зазора или натяга в подшипнике — обеспечивается конической формой отверстия. Некоторыми фирмами подшипники поставляются с гарантированным зазором нормальным (не обозначается), пониженным или повышенным. Величина этих зазоров обычно задается нормами. Чаще всего, учитывая вoз южнo ть посадки при монтаже, применяют подшипники с повышенным зазором (в однорядных радиальных шарикоподшипниках они обеспечивают также повышенную осевую грузоподъемность). Чем теснее посадка колец, тем большим назначается зазор в подшипнике. Действительная величина зазора в нена-груженном подшипнике после сборки зависит от натяга, с которым запрессовываются кольца. У внутренних колец зазоры уменьшаются на 65—80% величины натяга, у наружных — на 10—20%. Зазор в подшипнике зависит также от температуры, которая у внутреннего кольца обычно на 10—15% выше, чем у наружного. Чем больше зазор в подшипнике, тем больше максимальная сила, действующая на тела качения, что приводит к уменьшению грузоподъемности и долговечности подшипника. При нулевом зазоре нагружена примерно половина тел качения. [c.260]

Вибрация двигателя и износ коренных подшипников зависят от балансировки коленчатого вала и сцепления. Допустимый дисбаланс коленчатого вала двигателя ГАЗ в сборе со сцеплением равен 70 ГС-см. В действительности около 70% названных узлов имеют дисбаланс более допустимого. По данным КазНИПИАТ амплитуда вибрации двигателя ЗИЛ-164 при значениях дисбаланса коленчатого вала О и 500 гс см соответственно равна 0,08 и 0,3 мм, т. е. отмечается ее увеличение более чем в 3,5 раза, что резко увеличивает износ большинства деталей двигателя и нарушает нормальную работу его систем. Большие отклонения от допустимых значений дисбаланса отмечаются при проверке карданных валов. При допуске дисбаланса 50 гс см на сборку автомобилей ГАЗ поступают карданные валы с дисбалансом до 1120 гс-см. Проведенные в МАДИ [6] исследования показывают, что при величине дисбаланса карданных валов автомобиля ЗИЛ-164, равной 50, 100, 300 ГС см, срок их службы соответственно равен 99,42 и 17 тыс. км. Исследования МАДИ показывают, что применение комплектования с предварительной сортировкой деталей по массе, размерам и другим качественным параметрам позволяет повысить долговечность работы сопряжений в 1,5—1,7 раза. [c.140]

Посадки с натягом. Посадки с натягом по среднему диаметру используют в тех случаях, когда конструкция узла не допускает применения резьбового соединения типа болт- гайка из-за возможного нарушения герметичности и самоотвинчивания шпилек под действием вибраций, переменных нагрузок и изменения рабочей температуры. Примером может служить посадка резьбы шпилек в корпуса двигателей. Шпильку следует ввинчивать в корпус настолько туго, чтобы исключить ее проворачивание при заГяжке в процессе сборки и эксплуатации или при отвинчивании-гайки (соединенной по посадке Н/к с дфугим концом шпильки) для ремонта и осмотра механизма. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...