ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Отечественное автомобилестроение из "Устройство и эксплуатация автомобилей " Начало развития автомобилестроения относится к концу XIX века. Первые автомобили создавались по типу экипажей для конной тяги, на которые устанавливались двигатели с передачей вращения от них на ведущие колеса. В дальнейшем, примерно к 1910 г., автомобиль приобрел свою обычную схему, сохранившуюся в основном до настоящего времени. [c.4] Большой прогресс в развитии автомобиля связан с изобретением в 1896 г. пневматической шины, так как это позволило резко увеличить скорость движения. Дальнейшее развитие автомобиля базировалось на больших успехах в производстве двигателей внутреннего сгорания и общего машиностроения. [c.4] До Великой Октябрьской социалистической революции в России не было автомобильной промышленности и автомобили ввозились из-за границы. [c.4] Советское автомобилестроение начало развиваться с 1924 г. В этом году Московский завод АЛЮ (теперь завод им. Лихачева) выпустил к празднику Октябрьской революции десять полуторатонных грузовых автомобилей АМО-Ф-15. В 1925 г. начался выпуск грузовиков Ярославским автомобильным заводом. В марте 1929 г. Центральным Комитетом партии было принято Постановление о строительстве двух автомобильных заводов-гигантов Московского, на базе завода AMO — производительностью 25 ООО автомобилей в год и Горьковского — производительностью 100 ООО автомобилей в год. Московский автозавод начал массовый выпуск автомобилей АМО-3 с сентября 1931 г., а Горьковский — грузовых автомобилей ГАЗ-АА и легковых ГАЗ-А с начала 1932 г. В это же время была закончена реконструкция Ярославского завода, выпускавшего трехтонные грузовые автомобили Я-3. [c.4] Во второй пятилетке (1933—1937 гг.) производительность советских автомобильных заводов по сравнению с годами первой пятилетки (1929—1932 гг.) возросла почти в 10 раз. Советский Союз стал выпускать свыше 200 ООО грузовых автомобилей в год и по производству грузовиков вышел на первое место в Европе и второе место в мире. [c.4] Дальнейшее увеличение производства автомобилей и повышение их технико-экономических показателей продолжалось до второй мировой войны. К этому времени наша автомобильная промышленность выпускала легковые автомобили — КИМ-10, ГАЗМ-1, ЗИС-101 грузовые—ГАЗ-ММ, ЗИС-5, ЯГ-6 и на их базе целый ряд специальных машин. [c.4] К этому времени автомобильная промышленность сделала новый качественный скачок. Были построены Заволжский, Уфимский, Ярославский моторные заводы, где организовано производство новых автомобильных двигателей. Это позволило нашим ве-душ,им заводам в начале шестидесятых годов разработать и организовать производство новых конструкций автомобилей, обладающих значительно более высокими техническидп показателями. Московский автомобильный завод им. Лихачева приступил к выпуску автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 Горьковский — ГАЗ-53, ГАЗ-66 Минский — МАЗ-500 и его модификаций Миасский — Урал-355 и Урал-375 Кременчугский — КрАЗ-257 и КрАЗ-255 Белорусский — БелАЗ-540 и БелАЗ-548. В гг. Тольятти и Ижевске построены крупные заводы по производству легковых автомобилей Тольяттинский производительностью 660 тыс., а Ижевский — 200 тыс. aвт0iM0билeй в год. [c.5] Девятым пятилетним планом развития народного хозяйства (1971 —1975 гг.) развитие автомобилестроения рассматривается как одна из важнейших задач. Планом предусмотрено увеличить к 1975 г. производство автомобилей по сравнению с 1970 г. грузовых — в 1,5 раза, а легковых — в 3,5 —3,8 раза и довести выпуск автомобилей до 2—2,1 млн. штук в год. Дальнейшее расширение получит производство дизельных автомобилей большой грузоподъемности. В течение пятилетки будет построен Камский автомобильный завод-гигант, который рассчитан на выпуск ежегодно 150 тыс. грузовых автомобилей. [c.5] Вернуться к основной статье