Проверка прочности и устойчивости конструкций

Расчет металлической конструкции крана включает проверку прочности и устойчивости конструкции при действии максимальных нагрузок рабочего состояния (расчетный случай II), а при необходимости также по максимальным нагрузкам нерабочего состояния (расчетный случай III) и по случаю особых нагрузок. Расчет на сопротивление усталости носит поверочный характер и проводится после расчета на прочность и устойчивость, когда в проекте выявлены все конструктивные особенности элементов. Этот расчет ведут по эквивалентным нагрузкам рабочего состояния (расчетный случай I), учитывающим многократное действие переменных нагрузок, возникающих в течение всего срока службы крана. Для кранов режимов 1К-ЗК расчет металлических конструкций на сопротивление усталости не требуется. При режимах 4К-5К необходимость этого расчета зависит от практических расчетов. А для режимов 6К-8К расчет на сопротивление усталости часто является определяющим. [c.488]

Проверка прочности и устойчивости конструкций [c.145]

Нормы расчета и проектирования вагонов разрабатывают науч-но-исследовательские организации железных дорог и промышленности на основе тщательного изучения настоящих и перспективных условий эксплуатации, рациональности и работоспособности типовых и опытных конструкций вагонов, измерений сил, действующих на вагоны, теоретической и экспериментальной проверки прочности и устойчивости элементов и конструкции вагона в целом и сопоставления с результатами эксплуатационных наблюдений. [c.359]

Для многих конструкций проверка на прочность и выносливость может оказаться недостаточной. Вследствие наличия больших деформаций иногда при сохранении прочности и устойчивости конструкции теряется ее работоспособность, так как появляющиеся деформации или колебания препятствуют ее нормальной эксплуатации. Это состояние является вторым предельным состоянием крана. Достижение второго предельного состояния не исключает возможности дальнейшей эксплуатации й является требованием, ограничивающим использование металлоконструкции крана в условиях нормальной эксплуатации. [c.394]

Книга посвящена созданию надежных методов определения предельных нагрузок нагружаемых оболочечных конструкций, находящихся в условиях неоднородного и нестационарного поля температур. Первая часть посвящена теоретическим основам прочности и устойчивости композитных оболочек при силовых и тепловых воздействиях во второй части представлены результаты экспериментальной проверки предлагаемых методов расчета. [c.2]

Сборку металлических конструкций кранов производят по чертежам и техническим условиям заводов-изготовителей. Проверку правильности собранных конструкций, а также их окончательную выверку производят сразу после окончания сборки каждого блока до его клепки или сварки. Исправление геометрической схемы собранных конструкций при выверке производят способами, не нарушающими их прочности и устойчивости. [c.681]

Ветровая нагрузка на кран должна быть определена как сумма статической и динамической составляющих. Статическая составляющая, соответствующая установившейся скорости ветра, должна быть учтена во всех случаях динамическая составляющая, вызываемая пульсацией скорости ветра, только при расчете ца прочность металлических конструкций, противоугонных устройств и при проверке кранов на устойчивость против опрокидывания. [c.53]

Согласно графику для коэффициента неравномерности (рис. 105), для стеклопластика к—. Таким образом, неравномерностью распределения напряжений пренебрегаем, так как ребра расположены часто. Переходим к проверке конструкции по условиям жесткости, прочности и местной устойчивости при изгибе. [c.235]

Статические испытания проводятся для проверки устойчивости крана и прочности основных элементов конструкции и крана в целом. [c.374]

Проверка на прочность в большинстве случаев должна быть дополнена проверкой на устойчивость и жесткость конструкции. [c.65]

Имея в виду, что прочность судовых клепаных конструкций обычно определяется не опасными напряжениями для материала конструкции, а напряжениями, при к-рых нарушается устойчивость ее формы, необходимо наряду с проверкой прочности конструкции по напряжениям производить проверку устойчивости как всей конструкции в целом, так и отдель-) ных составных частей ее. Иногда требуется дополнительная проверка конструкции на наи- большие деформации (стрелы прогиба), к-рые [c.99]

Таким образом, в принципе расчет на устойчивость полностью подобен расчету на прочность по напряжениям. Но расчет на устойчивость не исключает, а предполагает и одновременную проверку конструкции на прочность. Так оно и делается. Основные элементы силовой схемы, например, самолета, ракеты, подводной лодки рассчитываются как на устойчивость, так и на прочность. [c.121]

При расчете на устойчивость рабочую нагрузку назначают как п-ю долю критической. При этом под п понимают коэффициент запаса устойчивости, значение которого, как и при расчетах на прочность, назначают в зависимости от конкретных обстоятельств, связанных со спецификой технологии, с условиями эксплуатации, а также со степенью ответственности конструкции. Естественно, что расчет на устойчивость по коэффициенту запаса не исключает, а даже предполагает необходимость одновременной проверки конструкции по условиям прочности. [c.508]

Расчет прочности металлических конструкций из тонких листов и подкрепляющих их профилей должен заключаться ие только в определении возникающих в них напряжений, но и в проверке устойчивости. Выполнение последнего требования в инженерной практике проверяет- [c.180]

В данной ситуации критерии предельных состояний и результаты модельных расчетов напряженно-деформированных состояний несущих конструкций становятся составной частью требований, наряду с требованиями эксплуатации, по выбору конструкционных материалов. Эта задача должна решаться в многокритериальной постановке, т.е. выбор материалов для различных видов предельных состояний должен базироваться на результатах многокритериального расчетного обоснования и проверки выполнения условий прочности, устойчивости, ресурса, надежности, живучести и безопасности. При реализации такого подхода возможен переход от прямого по результатам испытаний к расчетно-экспериментальному обоснованию выбора конструкционных материалов. [c.13]

Ветровую нагрузку на кран определяют как сумму статической и динамической составляющих. Статическую составляющую, соответствующую установившейся скорости ветра, учитывают во всех случаях расчета. Динамическую составляющую, вызываемую изменением скорости ветра, учитывают только при расчете на прочность металлических конструкций и при проверке устойчивости кранов против опрокидывания. Для башенных кранов значение динамической составляющей определяют по руководящему документу РД 22-166-86 Краны башен-ны е строительные. Нормы расчета , а в остальных случаях -по нормам проектирования. [c.109]

В большинстве случаев натурное обследование завершают испытанием объекта под нагрузкой на прочность, устойчивость и герметичность. Испытаниям предшествуют соответствующие проверочные расчеты с учетом выявленных дефектов. Проверочные расчеты в соответствии с нормативной документацией (ГОСТ 14249-89, 25859-83, 26202-84, 24755-89, РД 03-421-01, ПБ 03-605-03 и др.) выполняют по допускаемым напряжениям с учетом коэффициентов запаса. Величина запаса определяется физико-механическими характеристиками материала конструкции и условиями ее нагружения. Расчет фактических напряжений при проверке их соответствия допускаемым значениям и определении коэффициентов запаса можно заменить определением этих напряжений с помощью номограмм по величине коэрцитивной силы (см. 7.7 и 12.5). [c.21]

Из изложенного становится очевидным, что для надежной работы конструкции помимо прочности ее элементов необходимо, чтобы они были устойчивы. Поэтому сжатые стержни кроме проверки их на прочность должны быть проверены и на устойчивость. [c.203]

Цель статических испытаний — проверка грузовой устойчивости крана и прочности его конструкций нагрузкой, превышающей грузоподъемность крана на 25 /о- При периодических технических освидетельствованиях статическое испытание может производиться нагрузкой, превышающей грузоподъемность крана на 10%. При статическом испытании крана его. стрелу устанавливают в положение, отвечающее наименьшей устойчивости крана, поднимают груз на высоту 200—300 мм, после чего проверяют положение опор. Продолжительность испытания 10 мин. [c.298]

Поэтому для надёжной работы конструкции мало, чтобы она была прочна надо, чтобы все её элементы были устойчивы они должны при действии нагрузок деформироваться в таких пределах, чтобы характер их работы оставался неизменным. Поэтому в целом ряде случаев, в частности, для сжатых стержней, помимо проверка на прочность, необходима и проверка на устойчивость. Для осуществления этой проверки надо ближе ознакомиться с условиями. [c.619]

Расчетный случай 11 — максимальная рабочая нагрузка, включаюш,ая в себя кроме нагрузки от собственного веса и номинального веса груза и грузозахватного приспособления также и максимальные динамические нагрузки, возникающие при резких пусках, экстренном торможении, внезапном включении или выключении тока, и предельную нагрузку от ветра при рабочем состоянии машины. Определение динамических нагрузок при пуске ведется по максимальному моменту (см. рис. 109) для всех типов двигателей. Предельные значения максимальной, рабочей нагрузки ограничиваются значением момента пробуксовки или юза ходовых колес, а также максимальным моментом двигателя или тормоза или специальными предохранительными устройствами (проскальзыванием фрикционной муфты предельного момента, срезом предохранительных штифтов, срабатыванием электрозащиты и т. п.). Расчет по этому случаю ведется с учетом максимально возможного уклона пути, а для плавучих кранов учитывается максимальный крен. Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на прочность с обеспечением заданного запаса прочности относительно предела текучести (для сталей) и предела прочности (для чугунов). По этому же расчетному случаю проводится проверка грузовой устойчивости крана (см, гл, X). [c.70]

Ветровая нагрузка на кран должна быть определена как сумма статической и динамической составляющих. Статическая составляющая, соответствующая установившейся скорости ветра, учитывается во всех случаях расчета. Динамическая составляющая, вызываемая пульсацией скорости ветра, учитывается только при расчете на прочность металлических конструкций и при проверке устойчивости кранов против опрокидывания. Определяется динамическая составляющая для башенных кранов по ГОСТ 13994 — 75, а в остальных случаях — по нормам проектирования кранов данного типа. [c.78]

Весьма эффективно крепление расчалки стрел кранов за высокие точки рядом расположенных вертикальных конструкций и аппаратов, В этом случае отпадает необ.ходимость устройства якорей для крепления расчалки, требуется меньщее пространство для расположения расчалки и увеличивается грузоподъе. шосгь крана за счет временного расчаливания стрелы. При этом необходима расчетная проверка прочности и устойчивости опорных конструкций и аппаратов. [c.178]

В течение заданного срока службы металлоконструкции могут возникать различные нагрузки. Разрушение конструкции может произойти как в результате однократного, так и многократного приложения нагрузки. При сравнительно малом числе нагружений достаточна проверка прочности и устойчивости элемента металлоконструкции при действии однократной наибольшей нагрузки, возможной в течение заданного срока службы. Состояние, при котором однократное приложение нагрузки приводит к разрушению вследствие потери прочнооти йли устойчивости, является первым предельньш соспюянием. Для ме- [c.393]

При теоретическом исследовании поведения материалов под нагрузкой исходят из ряда допущений и гипотез, существенно упрощающих и схематизирующих действительные явления. Подученные таким путем теоретические выводы, как правило, требуют экспериментальной проверки. Поэтому метод сопротивления материалов, подобно методу любой прикладной физико-технической науки, основан на сочетании теории с экспериментом. Экспериментальная часть при изучении сопротивления материалов имеет значение не менее важное, чем теоретическая. Без данных, полученных в результате эксперимента, задача расчета на прочность, жесткость и устойчивость конструкций или их отдельных элементов не может быть решена, так как ряд величин, характеризующих упругие свойства материалов (модуль продольной упругости Е, модуль сдвига О, коэффициент Пуассона р, и др.), определяются чисто опытным путем. Ввиду этого изучение сопротивления материалов требует не только усвоения теоретических основ этого курса, но и овладения методикой постановки и проведения лабораторных экопериментов, а также знакомства с испытательными машинами, установками и приборами. [c.5]

При расчете стен, а также сооружений, не имеющих верхней горизонтальной опоры (например, промышленные дымовые трубы, свободно стоящие стены, футеровки с гидроизоляцией и т.д.), кроме расчета на прочность и трещнностойкость, необходима проверка па устойчивость футеровки или сооружения. Расчеты проверяют возможность опрокидывания конструкции при очень малой продольной и значительной поперечной си.яе. [c.177]

Примечание. Для поясов указанные в таблице относительные толщины являются ориентировочными и не исключают необходимости проверки несущей способности узлов. Для сжатых элементов решетки при указанных в таблице толщинах не требуется проверка на местную устойчивость. Для элементов конструкций, имеющих сварные прикрепления по торцам без дополнительных усилений, при подборе сечений этих элементов рекомендуется вводить коэффициент условий работы при расчете на прочность (без коэффициента ф) т, равный 0,8, а для стоек, пересекающихся с двумя раскосамй, имеющими усилия разных знаков, дополнительно 0,85. [c.203]

Ветровую нагрузку на кран определяют как сумму статической и динамической составляющих. Статическая состав-ляюи1,ая. соответствующая установив-тейся скорости ветра, учитывается во всех случаях расчета. Динамическая-составляюн1,ая, вызываемая изменением скорости ветра, учитывается при расчете на прочность металлических конструкций и проверке устойчивости крана. Для башенных кранов значения динамической составляющей определены стандартом, а в остальных - нормами проектирования. [c.13]

Наличие указанных деформаций может существенно влиять иа аэродинамический расчет, а следовательно, и на расчет прочности конструкции. Так, например, большие деформации кручения в случае С могут привести к явлению дивергенции, т.е. самозакручиванию крыла. Следовательно, жесткость крыла должна быть такой, чтобы появляющиеся деформации крыла не превышали того предела, сверх которого крыло будет терять устойчивость. Кроме того, необходимо учесть, что явления вибрации крыла на больших скоростях также будут связаны с вопросом устойчивости крыла. Таким образом при расчете крыла на прочность необходима проверка на получающиеся деформации крыла. Как уже указывалось, будем различать деформации изгиба и деформации кручения. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...