Давление металла на валки и момент прокатки

ДАВЛЕНИЕ МЕТАЛЛА НА ВАЛКИ И МОМЕНТ ПРОКАТКИ [c.50]

Давление металла на валки и моменты прокатки. Под давлением металла на валки при прокатке понимают то противодействие, которое оказывает металл валкам при деформации. [c.318]

Определив коэффициент вытяжки при прошивке заготовки, далее определяют контактную поверхность, полное давление металла на валки и момент прокатки по формулам, данным в главе И (раздел 2). Если полное давление или момент прокатки превосходят допустимое, то необходимо уменьшить деформацию металла при прошивке. [c.190]

Зная обжатие трубы при прокатке на автоматическом стане, можно определить полное давление металла на валки в каждом проходе и момент прокатки по формулам, приведенным в главе II (разде л 2). Если полное давление металла на валки или момент прокатки превышают допустимое, то необходимо изменить обжатие по проходам на автоматическом стане или даже перераспределить деформацию между прошивным и автоматическим станами. [c.188]

В ряде случаев необходимо наряду с полным. усилием знать распределение напряжений по контактной поверхности. Так, крутящий момент и мощность двигателя при прокатке зависят от полного давления металла на валки и расстояния от центра валка до места приложения полного усилия. Это расстояние (плечо равнодействующей) зависит от распределения нормальных напряжений и напряжений трения на контактной поверхности. [c.217]

При проектировании нового оборудования и разработке режимов деформирования необходимо знать основные энергосиловые параметры процесса прокатки давление металла на валки (усилие деформирования) и момент прокатки. Знание этих величин позволяет рассчитать режимы деформирования, при которых исключаются возможности поломки оборудования и перегрузки главного двигателя при наиболее полном использовании возможностей прокатного стана., [c.50]

Величина давления металла на валки необходима при проектировании станов для расчета сечений элементов конструкции стана и мощности приводов, а также для правильного выбора технологического процесса прокатки (расчета допустимого обжатия, крутящего момента прокатки и потребной мощности привода стана и т. д.). Следовательно, давление металла на валки является основой всех энергосиловых расчетов. [c.318]

Момент прокатки определяется как произведение давления металла на валки на его плечо относительно оси верхнего и нижнего валков, а момент трения в подшипниках валков — как произведение давления металла на валки на его плечо (радиус шейки валка) и коэффициент трения в подшипниках валков. [c.319]

После захвата полосы валками начинается установившийся процесс прокатки (рис. 91). Полоса заполняет зону деформации и соприкасается с валками по всей длине дуги захвата. Если принять распределение удельного давления по всей длине очага деформации равномерным, то равнодействующая давления металла на валки, а следовательно, и реакция N валков на металл будет проходить радиально через середину дуги захвата и делить очаг деформации пополам. При этом угол р, определяющий положение реакции валков М, будет равен половине угла захвата а, Чтобы происходил процесс прокатки (втягивание полосы валками), в данном случае так же, как и в момент захвата, необходимо выполнение условия, когда Тх>Мх. [c.380]

На 11-й минуте (рис. 95) полоса была обрезана перед клетью 7В, что сразу отразилось на усилиях в клетях 6Г и 7В. При реверсе клети могут возникнуть заметные перегрузки. Так, например, при реверсе клети 7В на 30-й минуте давление металла на валки достигло 250 т. На рис. 96 показан диапазон изменения соответственно давлений и моментов при прокатке квадратных заготовок и моменты при прокатке круга диаметром 105 мм на стане 900/700/500 ЧМЗ. [c.199]

Усилие и крутящий момент на валках 7]. При прокатке зубчатых колес и звездочек действует сила N от давления металла на валок (рис. 71) и перпендикулярная к ней тангенциальная сила Т. Равнодействующая этих сил Р проходит через центр заготовки. [c.233]

Момент прокатки определяют или по давлению на валки, или по расходу работы при прокатке. Первый способ подсчёта более точен, в особенности при прокатке металла прямоугольного сечения, как-то листов, лент, сутунки, блумов, слябов и т. п. [c.886]

Второй способ определения момента прокатки, т. е. по расходу работы при прокатке, большей частью применяется при прокатке сортового металла непрямоугольного сечения, где определение контактной площади и давления на валки сложнее, чем при прокатке листов, ленты н вообще профилей прямоугольного сечения. [c.887]

Расчет энергосиловых параметров. Давление р металла на валки и момент прокатки при раскатке на планетарном сгане определяют аналогично расчету этих параметров при поперечновинтовой прокатке на оправке. [c.640]

Давление металла на валки при прокатке не должно превышать допустимой прочности деталей стана, в противном случае возможны их поломки. Исходя из допустимой прочности наименее прочного звена в стане (обычно это прокатный валок), рассчитывают допустимое (по условиям прочности) давление металла на один из валков и по нему определяют режим обжатия, а затем и крутящий момент прокатки (при данном режиме обжатия). Иногда сначала рассчитывают режим обжатия, исходя из условий захвата металла валками и пластичности металла, а затем этот режим проверяют по допустимой прочности валков. Для этого находят давление металла на валки и сравнивают егосРдод,а затем определяют крутящий момент двигателя, который необходим для расчета потребной мощности двигателя стана, поскольку валки стана приводятся во вращение двигателем. [c.319]

Так как давление металла на валки при прокатке, а следовательно, и зна чение крутящего момента пропорциональны пределу текучести деформируем мого металла трубы, зависящего от температуры прокатки и имеющего определенное межплавочное рассеяние, то амплитудам моментов свойстеенно рассеяние при сохранении формы блока в относительных координатах т. е. в соответствии с формулой (6.62) [c.308]

Многовалковые прокатные клети. В целях использования преимуществ клетей с малым диаметром рабочих валков (большая вытяжка, меньший крутящий момент и меньшее давление металла на валки при проходе полосы между валками) при одновременном их усилении, были предложены многовалковые клети четырехвалковые с двумя рабочими и двумя опорными валками (фиг. 141), шестивалковые (фиг. 142).. Бывают станы двенадцативалковые и двадцативалковые. Они применяются для прокатки самых тонких лент и фольги. [c.280]

При проведении экспериментальных исследований непрерывнозаготовочного стана 850/610/550 были записаны моменты сил упругости на валах во всех клетях стана температура блума перед клетями и заготовки после клетей сечение заготовки после выхода ее из каждой клети стана ток якорной цепи и ток цепи возбуждения индивидуальных приводов валков и мощности, потребляемой при прокатке групповым приводом группы 610 давление металла на валки во всех клетях стана одновременно. Для измерения крутящих моментов использовали крутильные динамометры, конструкция которых приведена в работе [115], и мосты из тензодатчиков, наклеенных непосредственно на валы. Тензодатчики тарировались на специально изготовленном устройстве, воспроизводящем деформацию кручения. [c.271]

Мощность прокатки можно определить аналитически, суммируя моменты сил, препятствующи е вращению валков. Момент на валке при прокатке на короткой оправке равен сумме моментов сил давления металла на валОк в зоне редуцирования Рь давления в зоне обжатия стенки Рг и половины осевой реакции [c.112]

Как следует из изложенного, благодаря силам тре-яия происходит захват металла валками, т. е. процесс лрокатки осуществим только при достаточной силе трения. В ряде случаев для улучшения захвата металла валками применяется принудительная подача, когда полоса заталкивается специальным приспособлением в валки, на поверхности валков выполняется наварка, концы полос делаются скошенными и др. Это вызвано тем, что соотношение между углом захвата и коэффициентом трения справедливо для момента начала процесса прокатки. При заполнении металлом зоны деформации бывает достаточным для протекания устойчивого процесса прокатки выполнение следующего условия / V2tga, т. е. при заполнении зоны деформации металлом угол захвата может в дйа раза превышать коэффициент трения. Трение является не только положительным, определяющим возможность осуществления процесса прокатки. К техническим процессам обработки металлов давлением предъявляют такие требования, как выполнение деформации при наименьшем расходе энергии, более длительном сроке службы инструмента, получение требуемого качества поверхности. При решении перечисленных задач трение является нежелательным. [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...