Деревянные конструкции (табл

Деревянные конструкции (табл. 210) и Железобетонные конструкции (табл. 211) — в конструктивных чертежах. [c.619]

Разделка сечений под дерево должна производиться в конструктивных чертежах деревянных элементов при масштабе 1 50 и крупнее, а также в смешанных чертежах, на которых наряду с другими имеются и деревянные конструкции. В остальных случаях должна применяться косая штриховка. Для торцов и фасадов деревянных элементов следует пользоваться приведенными в табл. 205 обозначениями Дерево поперек волокон , Дерево вдоль волокон с учетом указаний примечания к ним [c.643]

Для изображения элементов деревянных конструкций на чертежах приняты условные обозначения (ГОСТ 11692—66). Некоторые из них приведены в табл. 6. [c.267]

Величины допускаемых напряжений при расчетах металлических и деревянных конструкций на срез и скалывание приведены в табл. 7. [c.77]

В табл. 40 в соответствии с ГОСТ 11692—66 приведены условные графические обозначения, применяющиеся в чертежах деревянных конструкций. [c.328]

Указанные в пп. 5, 6, 7, 8, 9, 10, 17 и 20 табл. 40 цифры означают количество, диаметр и длину соединяющих деревянные конструкции элементов — гвоздей, винтов, глухарей, болтов, цилиндрических нагелей и скоб. Числовые величины, указанные на изображении поперечной призматической шпонки (п. 11), обозначают количество шпонок, размер шпонки вдоль сплачиваемых элементов, ее высоту и длину, соответствующую толщине сплачиваемых элементов. [c.328]

Для изображения деревянных конструкций на чертежах установлены условные графические обозначения (ГОСТ 11692—66), часть которых приведена в табл. 14. [c.167]

В табл. 4 даны значения применяемых при расчетах металлических и деревянных конструкций допускаемых напряжений на срез, скалывание и смятие. [c.102]

В табл. 1 приведены некоторые средние характеристики для наиболее распространенных групп конструкций, которые показывают, что металлические конструкции являются самыми легкими и в то же время обеспечивают весьма большой срок эксплуатации. По сроку службы металлическим конструкциям равноценны конструкции из железобетона, но при этом последние значительно тяжелее их. Деревянные конструкции по весу примерно равноценны стальным конструкциям, но зато значительно уступают им по сроку службы. [c.6]

Коэффициент условий работы т учитывает специфические особенности работы материала, элементов конструкции и их соединений, например наличие агрессивной среды, излишней влажности, резких смен температуры, неравномерность распределения напряжений по сечению и многие другие неблагоприятные и благоприятные факторы, которые не учитываются в расчете прямым путем. При неблагоприятных условиях принимают т<, при нормальных — т=1, при особо благоприятных в отдельных случаях принимают /л>1. В табл. 3 приведены некоторые значения коэффициента т для элементов стальных, каменных и деревянных конструкций. [c.54]

Повышение химической стойкости деревянных конструкций достигается путем нанесения на их поверхность составов или материалов, предохраняющих от действия агрессивных сред, или пропиткой древесины защитными составами (табл. 9). [c.57]

В заключение рассмотрим пример расчета врубки, используемой для соединения деревянных элементов конструкций. Древесина анизотропна, т. е. ее механические характеристики зависят от направления силовых воздействий относительно ориентации продольных волокон . Вследствие этого допускаемые напряжения для различных направлений действия сил приходится принимать разными (табл. 13). [c.207]

Крепление гидравлических трубопроводов в отличие от других должно быть неподвижное и жесткое. Для изготовления деревянных башмаков применяются дуб, береза, ясень устанавливают башмаки на подставках или кронштейнах, которые надежно заделывают в бетон или прикрепляют к стенам здания или стальным конструкциям сооружений. В табл. 86 приведены размеры конструкции для крепления труб. [c.224]

Бочки деревянные для пива (ГОСТ 4972-75). Бочки изготовляют вместимостью 50 и 100 дм. Их конструкция и параметры должны соответствовать указанным на рис. 2.46 и в табл. 2.16. [c.73]

Трубопроводы при температуре теплоносителя выше 105°С должны отстоять от сгораемых конструкций здания на расстоянии не менее 100 мм или эти конструкции должны иметь несгораемую тепловую изоляцию. Крепление трубопроводов на деревянных пробках не допускается. Не разрешается размещать места соединения (стыки) трубопроводов на опорах. Расстояние между опорами (подвесками стальных трубопроводов на горизонталь-ны.х участках принимают по табл. 27.1 (если нет нны.х указаний в проекте). [c.313]

Деревянные и металлические модели делятся на две основные группы неразъемные (цельные) и разъемные. По степени сложности обе группы подразделяются на простые, средней сложности и сложные. К простым относятся модели без стержневых знаков и без отъемных частей. К моделям средней сложности — модели, имеющие отъемные части и стержневые знаки. К сложным — модели, имеющие несколько разъемов и большое количество стержневых знаков. Металлические модели по конструкции модельных плит дополнительно еще подразделяются на односторонние, двусторонние, протяжные и т. д. Кроме этих двух групп, в практике находят применение специальные виды моделей упрощенной конструкции шаблоны, скелетные модели и др. В зависимости от характера производства деревянные модели делят на три класса (табл. 59). Допуски на размеры деревянных моделей должны быть в пределах, указанных в табл. 60. [c.109]

Способы укладки зависят от назначения изделий и конструк- ций, методов строповки и монтажа. Положение и способ опирания изделий и конструкций не должны вызывать перенапряжения материала. Различают три способа укладки изделий (конструкций) горизонтальный (на ребро и плашмя), вертикальный и наклонный (табл. Н1.17). Элементы, укладываемые плашмя, должны располагаться рабочей арматурой вниз. Изделия и конструкции следует размещать на складе таким образом, чтобы их маркировка легко читалась со стороны прохода или проезда, а монтажные петли были обращены кверху. Каждый элемент должен опираться на две инвентарные подкладки, уложенные строго одна на другой поперек элемента. При складировании лестничных маршей прокладки укладывают вдоль элемента, поперек гребня и ступенек. Верхние элементы не должны опираться на подъемные петли элементов, расположенных ниже. Панели, фермы и другие железобетонные конструкции не должны прислоняться к стенам монтируемых зданий. Изделия с офактуренной поверхностью рекомендуется устанавливать и хранить так, чтобы была исключена возможность повреждения законченных отделкой поверхностей, для чего необходимо применять мягкие прокладки, прикрепленные к деревянным рейкам. [c.109]

Герметизация окон и балконных дверей производится между открывающими частями проема путем заклеивания бумагой, замазкой или использования специальных прокладок. Лучшей герметизацией для проемов являются прокладки. В качестве прокладок для уплотнения притворов окон и балконных дверей принимаются прокладки из шнура, профилированной резины У-образной формы, из мягкой пористой резины и полиуретанового поропласта. По данным главы СНиП П-В.6-62 Ограждающие конструкции. Нормы проектирования , способ уплотнения притворов окон и балконных дверей с деревянными переплетами для жилых и общественных зданий, удовлетворяющих требованиям табл. 41, следует выбирать по табл. 42. [c.367]

Козлы. Для подъема груза массой до 5 т применяют деревянные козлы простейшей конструкции (рис. 49), которые изготовляют из четырех стоек, поперечины и четырех раскосов. Для подъема грузов массой до 12 т применяют пару усиленных деревянных козел (рис. 50, табл. 43), на которые укладывают обычно в местах крепления стоек или посередине балку или рельс с прикрепленным к нему механизмом для подъема грузов. [c.368]

Якоря. Для закрепления расчалок (вант) применяют деревянные свайные якоря (рис. 60, табл. 50) или бревенчатые якоря с заложением в грунт фис. 61, табл. 51) на глубину до 2 м. В зависимости от конструкции якоря способны выдержать усилие 1—15 т. На рис. 62, а [c.378]

Размеры баков и толщина листов их стенок даны в табл. 9. Днище водяного бака может быть свободным, и тогда он устанавливается на деревянном настиле рамы, или включённым в систему рамы. В этом случае днище бака жёстко соединяется с рамой. Примером первой конструкции является водяной бак тендера паровоза серии ФД, второй — водяной бак тендера паровоза серии ИС. [c.366]

Осенью 1933 г. были проведены летные испытания маневренного истребителя-биплана И-15, сконструированного Н. Н. Поликарповым (рис. 94). Самолет этот имел смешанную металло-деревянную конструкцию и высотный двигатель М-25, развивал скорость до 360 кж/час и отличался наименьшим в истории истребительной авиации временем виража (табл. 20). 21 ноября 1935 г. летчик В. К. Коккинаки установил на нем неофициальный рекорд высоты полета, равный 14 575 м. [c.350]

Испытаниям были подвергнуты пять водоулавливающих устройств при различной компоновке элементов конструкций (табл. 5.1). На рис. 1 табл. 5.1 схематически изображена конструкция водоуловителя, выполненного из деревянных досок. Длина каждой доски 100 см, толщина 1 см. Один край доски срезан под углом 45° доски расположены в два ряда расстояние между досками 50 мм сдвиг верхнего ряда по отношению к нижнему 25 мм. Эта конструкция была исследована более подробно, чем остальные. Были проведены испытания по определению абсолютного вынося встречным воздушным потоком. В табл. 5.2 приведены данные, характеризующие вынос воды из опытной уетановкп в зависимости от скорости воздушного потока. Разбрызгивающие устройства были сориентированы [c.131]

В табл. 36 и 40—43 приведены свойства типичных клеевых составов для склеивания различных материалов. К их числу относятся клеи для алюминиевых сотовых конструкций самолета, для герметизации алюминиевых стыков в самолетостроении, для склеивания стали (например, в авто-любилестроении), стекловолокнистых слоистых пластиков (в частности, для слоистых пластиков на основе полиэфирных или эпоксидных смол), дерева (например, в производстве или при ремонте мебели или деревянных конструкций), для прикрепления медной фольги к основе печатной схемы из стекловолокнистых слоистых пластиков на основе эпоксидных смол или бумажных пластиков на основе фенольных смол. Такие клеи применяются также для образования пленок с высоким сопротивлением отслаиванию на стальных изделиях (например, в производстве консервных банок), для прикрепления пробковых плит к кирпичной кладке, для склеивания кожи, пленок майлар и приклеивания других пластических материалов к различным поверхностям. Часто в поисках оптимального варианта приходится перепробовать несколько составов клеев. [c.157]

Приведенные в табл. 40 условные графические обозначения соединений элементов деревянных конструкций применяют на чертежах, выполненных в масштабе 1 50 и крупнее. В чертежах, выполненных в масштабах мельче 1 50, некоторые соединения изображаются упрощенно. Так, например, винты (п.7), глухари (п. 9) с видимой стороны, а также цилиндрические нагели изображаются точно так же, как соединение на гвоздях с видимой стороны (п. 5), а соединения на винтах, установленных с невидимой стороны (п. 8), изображают крестиком, как соединения на гвоздях, забитых с невиди- [c.330]

А. имеют просторную 6-местную кабину закрытого типа. 3) А. Горьковского вавода Красный факел , деревянной конструкции инж. Веселовского, 3-местные с автомобильным мотором ГАЗ А. имеют закрытую кабину и снабжены стальным винтом. Ниже приводится табл. 2 основных данных этих аэросаней. [c.48]

Купленные вместе с катапультой самолеты Хейнкель НВ.55 являлись двухместными однодвигательными летающими лодками-бипланами деревянной конструкции. Всего было приобретено около 30 планеров самолета Н0.55, на которые были установлены советские двигатели воздушного охлаждения М-22. Кабина летчика этих самолетов, получивших в советских ВВС обозначение КР-1 ( корабельный разведчик — первый ), размещалась непосредственно под гондолой двигателя в носовой части лодки, а кабина стрелка-наблюдателя оборудовалась в средней части фюзеляжа за бипланной коробкой крыль . С полетной массой 2200 кг самолет КР-1 развивал максимальную скорость у воды — 194 км/ч и имел продолжительность полета до 5,5 ч (табл. 9). [c.284]

В табл. 15 приведены некоторые условные изображения элементов деревянных конструкций (ГОСТ 21.107—78 ), которые применяют на чертежах. В выносных надписях к условным изображениям соединительных деталей указывают количест- [c.154]

Клеи (табл. 264). Фенольные клеи применяются для склеи-ваиия бумаги, тканей, пластмасс и дерева, а также для деревянных конструкций в качестве защитных покрытий. [c.477]

Но основное внимание институт сосредоточил на конструировании и испытании цельнометаллических самолетов, более крупных, легких и долговечных по сравнению с деревянными. В отделе опытного самолетостроения, руководимом А. Н. Туполевым, были начаты исследовательские, экспериментальные и опытно-конструкторские работы, завершившиеся в 1924 г. постройкой опытного одномоторного цельнометаллического (изготовленного из кольчугалюминия) самолета АНТ-2 Еще через год тем же отделом была закончена постройка одномоторного цельнометаллического самолета АНТ-3 и двухмоторного цельнометаллического самолета АНТ-4 (табл. 16), получивших в серийном производстве условные обозначения Р-3 (самолет-разведчик) и ТБ-1 (тяжелый бомбардировщик). В 1929—1931 гг. применительно к конструктивным решениям, осуществленным в самолете АНТ-4, были сконструированы и построены цельнометаллические двухмоторные самолеты АНТ-7 (Р-6) и АНТ-9 четырехмоторный самолет АНТ-6 (ТБ-3) и двухмоторный гидросамолет АНТ-8 ( летающая лодка МДР-2). Отработка технологии изготовления кольчугалюминиевых конструкций и проверка их сопротивляемости динамическим нагрузкам, их водонецроницаемости и способности противостоять корродирующему действию соленой морской воды велись при этом на опытных конструкциях аэросаней, глиссеров и торпедных катеров. [c.334]

Деревянный водоуловитель (рис. 2 табл. 5.1) отличается от предыдущего расположением направляющих лопаток. Лопатки обоих ярусов параллельны друг другу и наклонены под углом 45°. Гидравлические испытания этой конструкции заключались с сравнении количества задержанной им и водоуловителем, изображенным на рис. 1, воды (см. табл. 5.1). При всех скоростях воздушного потока, фиксируемых на опытной установке, этот тип водоуловителя менее эффективен. [c.134]

Полученные результаты позволяют сопоставить гидравлические и аэродинамические характеристики испытанных конструкций водоуловителей. Из-за низкой эффективности водоулав-ливания и высоких коэффициентов сопротивления не нашли практического применения конструкции из металлической сетки. Из деревянных наиболее реальным для практического использования является водоуловитель жалюзийного типа (рис. 1 табл. 5.1). Асбестоцементные водоуловители обладают вполне удовлетворительными гидроаэродинамическими характеристи-1МИ конструкции (рис. 4 табл. 5.1), однако существенным недо- ком конструкций такого рода является их сравнительно ьшая масса. В отношении массы, а также по эффективности улавливания и вишне удовлетворительным значениям )фициентов сопротивления пластмассовая перфорирования пленка более перспективна. [c.135]

Длина проволоки составляла 231 см. Ее нижний конец был закреплен в захватах верхнего конца стального стержня гг длиной 51 см, проходившего сквозь отверстия в столе Т, на котором помещались измерительный микроскоп и микрометр. Конструкция была заключена в деревянную трубу, чтобы избежать изменений температуры во время опыта. Результаты, полученные Пойнтин-гом,— удлинение, появляющееся в промежутке от начального угла закручивания в четверть оборота до наибольшего угла в 4,25 оборота, приведены в табл. 139. [c.361]

Для защиты торцов деревянных клееных конструкций применяют тиоколовые мастики (герметики) У-ЗОМ и уТ-32 — высоконаполненные жидкие тиоколы, способные после смешивания с вулканизирующими агентами превращаться в резиновые пленки, приклеивающиеся к древесине. Эти пленки обладают малой влаго-, паро- и газопроницаемостью, высокими атмосферостойкостью и сопротивлением действию различных агрессивных сред, хорошо противостоят тепловому и радиационному старению, могут длительно эксплуатироваться при температурах от —60 до -j-130 °С, ремонтопригодны. Они вулканизируются как при комнатных, так и при более низких (до —20 °С) температурах. В процессе вулканизации практически не дают усадки. В табл. 27.17 приведены рецептуры тиоколовых мастик. [c.115]

Древесина интенсивно разрушается микроорганизмами. Особо большой вред строительным конструкциям (зданиям, сооружениям) наносят домовые грибы. Они разрушают деревянные полы, перегородки, элементы конструкций кровли и подвальных помещений. Биоповреждения стимулируются недостаточным просушиванием древесины, увлажнением ее из за неполадок водопроводной сети, покрытием полов линолеумом без осуществления вентиляции. Наиболее часто в биоповреждениях древесины участвует пластинчатый или шахтный гриб, реже — пленчатый домовой гриб, розовый трутовик, фибулапория Вайлапта. Классификация условий эксплуатации древесины приведена в табл. 46.1. [c.498]

Бочки деревянные заливные со съемным дном для продоволы твен-ных товаров (ГОСТ 11288—65). Бочки изготовляют вместимостью 15 и 25 дм. Их форма, конструкция и параметры должны соответствовать указанным на рис. 2.44 и в табл. 2.15. [c.71]

Крытые вагоны (табл. П, 6) предназначены для перевозки грузов, которые следует предохранять от воздействия атмосферных осадков. В конструкции вагона предусматривается дверной рое -, через который въезжает электропогрузчик и вывозит грузы в пакетированном виде. Обвязка кузова вагонов деревянная, в ее верхней части имеются люки, через которые может загружаться продукция. Двери вагона раздвигаются вдоль длины вагона и имеют запоры, а также разгрузочный люк. Люк оборудован блокирующи.м специальным устройством, действующим только при поднятии дверной накидки. [c.71]

У грузовых автомобилей (табл. 11.19) бортовая платформа может быть деревянной либо цельнометаллической с бортами, откидывающимися на три или одну сторону. Такие платформы предназначены для перевозки различных штучных грузов, прп этом для лучшего обеспечения грузовместимости автомобиля при перевозке легковесных материалов и изделий могут применяться съемные подставные высокие решетчатые борта. При необходи.мости предохранения грузов от прямого воздействия атмосферных осадков в некоторых конструкциях автомобилей применяется тент. [c.76]

Прицепы представляют собой п,чатформу автомобильного типа с открывающимися бортами табл, 11.22). Кузов может быть деревянным либо металлическим в конструкции предусмотрено дышло для сцепа с тягачом, а также задняя и передняя убирающиеся подставки. [c.85]

В типовом проекте 1-Юж-12а конструкция кровли решена из волнистых асбестоцементных листов по обрешетке с чердачным перекрытием из сборных деревянных щитов и теплоизоляцией из камышитовых и фибролитовых плит объемным весом 350 кг1м (см. табл. 37). Чердачное перекрытие запроектировано для зимних расчетных температур до —40° С. [c.358]

ОПОКА, рама для скрепления литейных форм. О. должна располагать прочностью,, достаточной для преодоления сопротивления при набивке земли, при выколачивании модели, при транспортировании формы и при заливке металла. О. должна быть исполнена с точностью в пределах точности самих отливок. Основные элементы О. рама (конфигурация, размеры в свету, толщина стенок), ребра (количество, размещение в плане, толщина, конструкция крепления), центрирующие ушки и направляющие шпильки (рас-стояние между центрами, конструкция ушков, а также диаметр отверстия под направляющие болты), устройство для скрепления верхней и нижней частей О. (конструкция замка, размеры), устройство для транспортирования опок (конструкция, размеры). В зависимости от назначения, серийности в производстве, размеров и пр., О. подразделяются на цельные—постоянные опоки и составные, смонтированные из отдельных частей. Материал О.—дерево, железо, сталь, чугун. О. из дерева широкого применейия не имеют и применяются в случаях срочных единичных отливок при отсутствии металлических О. Для увеличения прочности де- ревянные О. скрепляют металлич. болтами. Центрирование О. производится обычными модельными дюбелями или наружными деревянными направляющими. Деревянные О. применяют только для сырой формовки. В табл. 1 приведен ряд размеров деревянных опок (в мм). [c.34]

Для отделки высверленных описанными С. отверстий крупного диаметра применяют однорезцовые С., т. н. клыки, типа, изображенного на фиг. 44А шпонки а, а служат для направления С. Отделочное С. более совершенной конструкции изображено на фиг. 44Б, где-а—резцы, б—тело С. из сим.-март, стали, в—направляющие деревянные щеки, г—крышка, удерживающая щеки, д и е—гайки и контргайки, зажимающие щеки, ж—конич. штифты, зажимающие резцы, 3—каналы для смазки. Наиболее совершенным типом С. в настоящее время являются спиральные С. (фиг. 45), к-рые делают как с конич. хвостовиками, так и с цилиндрическими последний тип употребителен для С. малого диаметра, зажимаемых в патронах. В американских и английских станках и С. применяют конуса Морзе (Morse) и Браун и Шарп (B S) в европейских странах в последнее время вводят наряду с конусами Морзе метрические конуса. Размеры конусов приведены в табл. 8 и 9. [c.139]

Жесткая внешняя обшивка Р-З, хотя и увеличивала массу конструк-цви по сравнению с полотняной, но однсжременно позволяла упростить конструкцию за счет уменьшения числа элементе внутр)енного силового вабфа, подкрепляющего обшивку, снизить массу. Тем не менее, при таких же, как у Р-1, основных геометрических размерах, но при меньшей на 7,5 площади крыльев, цельнометаллический разведчик имел массу пустого, равную массе деревянного Р-1 (см. табл. 1). Создание Р-З, а в последующем и некоторых других самолетсж показало, что на машинах с небольшой размерностью и относительно невысокими летными данными цельнометаллическая конструкция п-ланера еще не могла в то щ)емя проявить свои основные преимущества, за исключением более длительного срока службы, что в те годы еше не являлось решающим фактором из-за быстрой смены типов военны х самолетов, состоявших на вооружении. [c.181]

Совершенствование технологии производства фанеры, появление синтетических смол привели в дальнейшем к созданию нового материала на древесной основе — дельта-древесины, которая по удельным характеристикам прочности (табл. 2) превосходила алюминиевые сплавы. Появление дельта-древесины несколько продлило деревянный век самолетостроения. Она использовалась в конструкции некоторых самолетов, построенных до войны, в частности истребителей ЛаГГ-3 и МиГ-3. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...