Рекорды высоты

В основу проекта, выполненного конструкторской бригадой А. М. Чере-мухина (1895—1958), была положена схема с одним несущим винтом и с двумя ротативными двигателями М-2 мощностью по 120 л. с. Осенью 1930 г. опытный экземпляр вертолета успешно прошел летные испытания, а двумя годами позднее — 14 августа 1932 г. — в очередном испытательном полете поднялся на высоту 605 м, намного превысившую ранее установленный мировой рекорд высоты подъема для летательных аппаратов этой группы. [c.341]

Хотя самолет был построен для исследовательских работ на больших высотах, по стройка его преследовала также задачу установления на нем рекорда высоты. Отчасти по этой причине самолет был построен одноместным, но приспособлен для быстрой переделки его в двухместный. Двухместный вариант предусматривает установ-ку фотоаппарата с электроприводом и радиотелефонного аппарата. [c.249]

Однако история МТБ-2 (ЦАГИ-44Д) на этом не окончилась. 17—19 июня 1940 г. экипаж летчика Й. Т. Сухомлина установил на самолете амфибии ЦАГИ-44Д несколько мировых рекордов высоты полета с грузом, в частности, с грузом массой 1000 кг поднялся на высоту 7134 м, а с грузом 5000 кг — на высоту 5219 м. Спустя три месяца 28 сентября 7 октября 1940 г. экипаж И. Т. Сухомлина установил на ЦАГИ-44Д рекорд скорости при полете с грузом 1000 кг по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км — 277,5 км/ч, а с грузом 2000 кг— 241,9 км/ч. [c.283]

Было установлено несколько неофициальных рекордов высоты и скорости с работающим ЖРД. Летчик-испытатель Васин достиг 17 июня 1957 года высоты 25 600 м, а немного позже скорости 2460 км/ч (число М = 2,33). [c.179]

Рекорд высоты с полезной нагрузкой 1000 кг — 29 977 м. Летчик А. В. Федотов. [c.247]

Рекорд высоты с полезной нагрузкой 2000 кг. [c.247]

Рекорд высоты (абсолютный) [c.247]

Рекорд высоты в горизонтальном полете 21 309,9 м. [c.254]

Абсолютный рекорд высоты — [c.256]

Вот рекорд высоты и скорости полета, достигнутый человеком. Пятьсот километров над Землей — это, практически говоря, уже безвоздушное мировое пространство. [c.37]

Летом 1936 г. прошли летные испытания. АРК-3/1 признали удачным и заказали вариант с комплектом вооружения, начали строить АРК-3/2. 25 апреля 1937 г. на АРК-3/1 установил рекорд высоты с грузом 1000 кг — 9190 м (A.B.Ершов), но серию из пяти машин отменили из-за аварии 14 июля. АРК-3/2 выпустили в мае 1938 г. с М-25 А, на нем стояли две турели и люковый ШКАС за задним реданом. С ним также произошла авария, затем работы прекратили. [c.128]

Дальнейшим развитием конструктивной схемы, принятой для самолета АНТ-4, явился четырехмоторный тяжелый самолет АНТ-6, находившийся в серийном производстве с 1932 по 1937 г. Самолеты АНТ-6 в военном варианте (с индексом ТБ-3) предназначались для службы в частях тяжелой бомбардировочной авиации и для переброски парашютно-десантных соединений, а в транспортном варианте использовались для пассажирских и почтовых перевозок. На одном из них в 1936 г. летчик А. Б. Юмашев установил мировые рекорды высоты полета и грузоподъемности. Этими же самолетами в 1937 г. были доставлены на Северный полюс личный состав и оборудование полярной экспедиции акад. О. Ю. Шмидта. [c.338]

Осенью 1933 г. были проведены летные испытания маневренного истребителя-биплана И-15, сконструированного Н. Н. Поликарповым (рис. 94). Самолет этот имел смешанную металло-деревянную конструкцию и высотный двигатель М-25, развивал скорость до 360 кж/час и отличался наименьшим в истории истребительной авиации временем виража (табл. 20). 21 ноября 1935 г. летчик В. К. Коккинаки установил на нем неофициальный рекорд высоты полета, равный 14 575 м. [c.350]

Основываясь на результатах этих испытаний, коллектив Бериева сконструировал и передал в производство реактивный гидросамолет ( летающую лодку ) М-Ю (рис. 110) с двзшя турбореактивными двигателями конструкции А. М. Люлька, со стреловидным крылом и корпусом большого удлинения, обводы которого обеспечивали хорошую мореходность машины. На самолете М-10 в 1961 г. экипажем летчика П. И. Андриевского была достигнута рекордная для гидросамолетов скорость 912 км/час, а экипажем летчика Г. И. Бурьянова установлены мировые рекорды высоты (14 962 л при полете без груза и 11 997 м при полете с грузом 15 т). Тот же конструкторский коллектив создал крупнейший самолет-амфибию М-12 ( Чайка ) с двумя турбовинтовыми двигателями. На нем в октябре 1964 г. экипаж летчика М. И. Михайлова установил мировые рекорды высоты полета (12 185 м без груза, 11 336 м с грузом 2 7п и 9352 м с грузом 10 иг). [c.379]

К концу 50-х годов конструкторским коллективом А. И. Микояна был разработан сверхзвуковой самолет Е-166 с треугольным в плане крылом и одним турбореактивным двигателем. В 1961 — 19б2 гг. на этом самолете летчики Г. К. Мосолов, А. В. Федотов иП. М. Остапенко установили абсолютные мировые рекорды скорости на базе 15—25 км (2681 км1час) и на замкнутой базе 100 км (2401 км час), а также мировой рекорд высоты (22 670 клг) на базе 15 — 25 км при установившейся горизонтальной скорости полета. 7 июля 1962 г. Г. К. Мосолов на том же самолете достиг скорости попета более 3000 кж/час. [c.388]

На другом самолете Е-266 летчики А. В. Федотов, П. М. Остапенко и М. М. Комаров в октябре 1967 г. в полете с грузом 2 т на базе 1000 км установили мировые рекорды высоты (30010 м) и скорости (2910 кМ/ час) и абсолютный рекорд скорости (2930 км/час в полете но замкнутоку маршруту с грузом 2 т). [c.388]

Следует сказать о влиянии угла горки. Чем больше угол набора, тем с меньшим радиусом может быть вывод из горки и тем меньше будет скорость. Так, например, при установлении рекорда высоты на самолете F-104 скорость по прибору в верхней точке горки достигала 140— 160 кмЫас, что, очевидно, значительно меньше скорости, на которой этот самолет может свалиться в штопор в горизонтальном полете. [c.21]

Здесь мы не учитываем особенностей работы двигателя выше статического потолка, которые могут препятствовать достижению максимальных высот. Так, например, при установлении рекорда высоты на американском самолете F-104 свыше 20 000 м выключился (Ьорсаж и дальнейшая часть горки выполнялась практически без двигателя. В другом случае при полете на предельную высоту летчик (из-за ограничений) сам выключил двигатель на второй половине горки. [c.23]

Высота практически совпала с той, которой мы задались, следовательно, расчет сделан правильно. Рекорд высоты 27 811 м меньше рассчитанной. Причина здесь в том, что во второй половине горки двигатель практически не создавал тяги, поэтому пдтери энергии не компенсировались. Этот рекорд в 1959 г. был перекрыт советским летчиком-испытателем В. С. Ильюшиным, поднявшимся на высоту 28 852 л, а в 1961 г. Г. К. Мосоловым, взявшим новый рубеж— 34 714 м. [c.24]

От общего наличия это составляло в 1919 г. до 40%. По окончании гражданской войны красная А. пережила затяжной период свертывания и первоначального восстановления за счет иностранных поставок вследствие почти полного отсутствия своей внутренней производственной базы. Угроза новых войн и условия хозяйственного и культурного строительства пролетарского государства потребовали напряженной и всесторонней работы по созданию мощного красного воздушного флота, прочно обоснованного на своей производственной научно-технической и школьной базе мобилизация масс через добровольные общества ( Друзей воздушного ф,иота , ОСО-Авиахим ), широкое авиационное промышленное строительство, развитие научно-исследовательских ин-тов и учебных заведений, достигшее особо больших масштабов в годы второй пятилетки социалистич. строительства, обеспечили быстрый рост как военного, так и гражданского воздушного флота. Мировой рекорд дальности и продолжительности полета по замкнутой ломаной линии, установленный экипажем в составе летчиков Громова, Филина и Спирина (сентябрь 1934 г., пройден путь в 12 411 км за 75 час. беспрерывного полета) мировой рекорд высоты, установленный летчиком Коккинаки на рядовом облегченном истребительном самолете (20 ноября 1935 г. достигнута высота в 14 575 м) блестящая ге-роич. деятельность летчиков гражданской и военной А. по спасению челюскинцев, многочисленные внутренние и европейские перелеты, [)абота в Арктике и т. д. — все это свидетельствует о чрезвычайно крупных успехах в техническом развитии советской А., в подготовке кадров, в аэрификации страны этими успехами советская А. обязана прежде всего ближайшему руководству ее развитием со стороны вождя народов тов. Сталина. Современное вооружение, боевой состав и уровень подготовки красной авиации придали ей значение одной из важнейших сил в обороне СССР, в процветании социалистического хозяйства и культуры. [c.44]

При старте первого со(ветского стратостата СССР , поставившего мировой -рекорд высоты, такие шары ( прыгуны ) оказали существенную услугу команде они помогли освободить запутавшиеся веревки стратостата. [c.71]

Так как ракета Редстоун бьша жидкостной ракетой с небольшим ускорением, задержка воспламенения в двигателе второй ступени не бьша нужна. Система показала на летных испытаниях следующие результаты первая ступень упала в 160 километрах от стартовой позиции, вторая ступень (связка пороховых ракет) упала на расстоянии 614 километров от точки старта, а третья ступень бьша найдена в 5310 километрах. Эта последняя достигла высоты 1096 километров. В том запуске описанная система, получившая название Юпитер-С ( Jupiter С ), побила рекорд высоты, установленный ранее ракетой Бампер-ВАК № 5. [c.371]

Самолет Бристоль-138, поставивший дважды рекорд высоты, интересен тем, что в его конструкции нащупан примерный путь создания типа стратосферного самолета, и тем, что в это.м самолете решен ряд интересных вопросов а) создание деревянной конструкции одноместного моноплана с рекордным размахом 20,13 м б) удобное размещение моториой группы в габаритах передней части фюзеляжа в) образование отсека с горючим и маслом между двумя пожарными перегородками г) новая схема подачи горючего. [c.244]

На этом же самолете в июне 1937 г., по данным английской печати, летчик военно-воздушных сил Англии лейтенант Адамс снова вернул мировой рекорд высоты Англии, достигнув высоты 16 450 м (53 937 футов), побив рекорд, установленный итальянским летчиком Марко Пецци (15 655 м) в мае 1937 г. [c.253]

В. Коккин и был установлен мировой рекорд высоты 14 575 м (неофициальный, так как СССР тогда еще не состоял членом ФАИ). [c.77]

В Испании маневренные истребители показали себя эффективным средством борьбы и получили дальнейшее рзвитие. Их совершенствование шло по пути последовательного развития получившего широкую известность И-15 - Чайка . Этот истребитель оставил яркий след в истории ссветской авиации. Он был первым советским истребителем, на котором с( етские летчики вступили в бой с фашистами, защищали города Испании и Китая от воздушных налетов противника. По существу, - Чайка стала истребителем, продемонстрировавшим в бою высокий уровень советской истребительной авиации и отечественного самолетостроения. На этом самолете, правда в предельно облегченном варианте, без вооружения, летчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 г. установил мировой рекорд высоты полета— 14575 м. [c.141]

Напротив, самолет получил известность под вымышленным наименованием Е-166, когда он с коротким крылом 7 октября 1961 года побил мировой рекорд скорости полета на замкнутом маршруте 100 км (летчик А. В. Федотов), показав скорость 2401 км/ч, 7 июля 1961 года — абсолютный рекорд скорости на базе 15—25 км (летчик Г. К. Мосолов), показав скорость 2681 км/ч, а также мировой рекорд высоты 22 670 м, 11 сентября 1962 года — мировой рекорд скорости на базе 15—25 км (летчик П. М. Остапенко). [c.175]

И это были еще не все события. Начиная с июня 1936 г. летчиком М.Ю. Алексеевым неоднократно осуществлялись попытки установления рекордов высоты полета. В разных источниках указываются его полеты в сентябре, октябре и ноябре. Однако в заводской перепи- [c.20]

Размеры фюзеляжной резиномоторной модели очень сильно зависят от того, каких показателей ожидают от нее. У модели, предназначенной для установления рекорда скорости, размеры будут отличаться от размеров модели, предназначенной для установления рекорда высоты или дальности. [c.243]

На самодельном Буревестнике (рис. 4) конструктора В. П. Невдачина летчик А. И. Жуков установил мировые рекорды высоты и скорости. На АИР-1, построенном А. С. Яковлевым, пилот Ю. И. Пионтковский вместе с конструктором совершал дальние перелеты, превышая мировые достижения. Самодельный Ш-1, изготовленный В. Б. Шавровым в своей ленинградской квартире, послужил прототипом для известной амфибии Ш-2, долгие годы выпускавшейся серийно. Характерно, что все эти самолеты были построены [c.4]

Двухпоплавковый гидросамолет задумали как рекордную модификацию У-2 для достижения высоты 14000 м, об этом свидетельствует и название РВ (рекорд высоты). Идея принадлежала инженеру НИИ ВВС И.В.Часовикову. Нри поддержке А.И.Филина самолет в единственном экземпляре построили в 1936 г. на заводе № 23 Красный летчик в Ленинграде. Непосредственное участие в работе принимал главный конструктор завода Н.Г.Михельсон, имевший опыт постройки морских самолетов. [c.125]

Нри этом двигатель Райт-Циклон заменили на М-25Е. 9 сентября 1937 г. летчик Ф.Ф.Жеребченко под Москвой достиг рекордной в СССР высоты 11280 м, 23 октября — 11869 м, позже — 13400 м, но мировой рекорд высоты для гидросамолетов так и не был зарегистрирован. Испытания продолжили под Москвой в августе—сентябре 1938 г. Затем самолет вновь доставили в Севастополь. Дальней- [c.125]

В июне 1964 года Лу Шальк сдал дела своему преемнику Биллу Нерку. День 9 июля 1964 года стал для Нерка днем огромного успеха и трагической неудачи. Неред ленчем летчик совершил впечатляющий демонстрационный полет по маршруту протяженностью 16 090 километров с дозаправкой в воздухе. Вечером им была предпринята попытка побить рекорд высоты. Нерк поднялся на высоту в [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...