Начало электрификации

На металлургических комбинатах началась электрификация всех механизмов, участвующих в металлургическом цикле в получении кокса, выплавке стали, производстве чугуна, проката. На Магнитогорском металлургическом заводе, например, осуществлялась полная электрификация механизмов загрузки доменных печей. [c.113]

НАЧАЛО ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. [c.227]

В течение второго пятилетия закончился процесс электрификации промышленности, усилилась электрификация железнодорожного транспорта, было положено начало электрификации сельского хозяйства. Резко снизился импорт энергетического оборудования, а по генераторам он совсем был прекращен. [c.17]

В царской России турбиностроение развивалось очень медленно, а стационарного турбиностроения практически не было. После Великой Октябрьской социалистической революции началось развитие отечественного турбиностроения. Великий план электрификации России (ГОЭЛРО) и задача создания военно-морского флота требовали широкого внедрения на судах паровых турбин. Для удовлетворения потребностей промышленности и флота было налажено производство турбин на Ленинградском металлическом заводе, на Кировском и Невском машиностроительном заводах, а в годы довоенных пятилеток был построен ряд новых крупнейших [c.23]

Ограниченность запасов угля, ценность его как химического сырья, неблагоприятное воздействие вредных продуктов сгорания на окружающую среду ускорят замену его ядерным топливом. Однако из-за низкой эффективности топливного цикла в реакторах па тепловых нейтронах (о чем говорилось выше) окончательное вытеснение атомными электростанциями обычных угольных ТЭС начнется после перехода на реакторы на быстрых нейтронах с воспроизводством топлива. После 2000 г. может начаться введение в эксплуатацию термоядерных электростанций. Одновременно планируются все большая электрификация энергетики и централизация распределения энергии через ЕЭС [29, 31, НО]. [c.152]

Когда в 1920 г. по указанию В. И. Ленина началась разработка плана развития электрификации России, энергохозяйство России, и прежде никогда не отличавшееся высоким уровнем, находилось в особенно бедственном положении. [c.37]

В конце первой пятилетки на заводах электропромышленности началось изготовление крупных электрических машин для оснащения заводов и предприятий металлургии, угольной промышленности, химической и бумагоделательной промышленности, для электрификации железных дорог и строительства электрических станций. [c.95]

Электрификация железнодорожных магистральных линий в Советском Союзе началась в 1931 г. на участке Хашури — Зестафони Закавказской железной дороги. В том же году завод Динамо приступил к изготовлению электрооборудования для магистральных электровозов. Ходовые части и кузовы электровозов поставлял Коломенский машиностроительный завод. Монтаж электровозов производился на заводе Динамо . На электровозе было установлено 6 электродвигателей с часовой мощностью 340 кет каждый при 605 об/жин для напряжения 1500 в. [c.97]

В 1933 г. почти 100% станков на новых предприятиях имели индивидуальный электропривод с полуавтоматическим и автоматическим управлением. В 1934 г. завод Электросила начал выпускать серии высокоскоростных двигателей с электрическим регулированием скорости вращения. Все шире внедряется многодвигательный привод. Показательным примером полной электрификации, проведенной во второй пятилетке, являлся автомобильный завод имени Лихачева в Москве. В ряде его цехов были приняты схемы полуавтоматического и автоматического действия механизмов на базе многодвигательного привода с релейно-контакторной аппаратурой управления. [c.114]

Таким образом, начало третьей пятилетки ознаменовалось новыми качественными изменениями в электрификации промышленности — наметился переход от полуавтоматического управления отдельными механизмами к комплексному управлению целыми агрегатами. [c.115]

Начало коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта на основе его электрификации и широкого ввода в эксплуатацию тепловозов было положено Директивами по шестому пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1956—1960 гг., принятыми XX съездом КПСС. [c.212]

В 1929 г. был электрифицирован 18-километровый пригородный участок Москва — Мытищи Северной ж. д. с моторвагонной тягой на постоянном токе напряжением 1500 в. Цельнометаллические вагоны для этого участка и тяговые двигатели для них были построены теми же заводами. Преобразование тока на тяговых подстанциях осуществлялось ртутными выпрямителями, изготовленными ленинградским заводом Электросила В том же году началась подготовка к электрификации на постоянном токе напряжением 3000 в первой магистральной линии — Сурамского перевального участка между станциями Хашури и Зестафони протяженностью 63 км. Тогда же на заводе Динамо приступили к проектированию шестиосных магистральных электровозов типа Зо-Зо кроме того, несколько электровозов было заказано в США и Италии. [c.231]

Особенно значительное ускорение технического прогресса в электрификации железных дорог СССР наступило в послевоенный период, когда реконструированные заводы в Новочеркасске, Тбилиси, Днепропетровске и Риге начали постройку улучшенных типов электровозов и электропоездов с мотор- [c.232]

Показателем электрификации сельского хозяйства служит протяженность электросетей и мощность трансформаторных подстанций. На начало 1976 г. общая длина сельских линий передачи (напряжением 35 кВ и ниже) составила 3,4 млн. км, а мощность трансформаторных подстанций превысила 60 млн. кВ-А. [c.25]

Электрификация транспорта. Существенным стимулятором в развитии электроэнергетики является электрификация железнодорожного и городского транспорта (рис. 1-4). В Советском Союзе с самого начала взят курс на электрификацию железнодорожного и городского транспорта. Общим экономическим фундаментом указанных направлений служит то, что электроэнергия для этих целей может быть получена на тепловых электростанциях, сжигающих низкосортное твердое топливо вместо [c.30]

Подлинный расцвет электросварочной техники наступил в Советском Союзе, когда началось гармоническое развитие электрификации с производством разнообразной сварочной техники. [c.34]

Электрификация сельского хозяйства на научной основе началась при Советской власти. Символично то, что первая электрическая станция была, как известно, открыта на селе при непосредственной помощи В. И. Ленина. Темп электрификации сельского хозяйства особенно возрос за последние 25 лет, что видно из следующих данных (табл. 3). [c.39]

Выполнение плана ГОЭЛРО должно было, по замыслу Ленина, привести к созданию крупной машинной индустрии. Но это была лишь одна сторона дела. Нити этой индустрии должны сосредоточиться в руках народа, и народ с самого начала должен почувствовать, что речь идет не только о строительстве новых электростанций, но и о строительстве нового, социалистического об-ш,ества. Это его кровный план, план, отвечающий всем его жизненным интересам. Вот почему Ленин выдвигает перед Кржижановским и его комиссией задачу составления не технического, а, скорее, политического или государственного плана электрификации страны — задания пролетариату . [c.166]

В 1890 г. электрическая тяга была применена на выстроенной подземной лондонской дороге. Электрический ток напряжением 500 В подавался на электродвигатель с помощью третьего рельса. Эта система оказалась очень удачной для дорог с самостоятельным полотном и начала быстро распространяться в других странах. Одно из ее достоинств — возможность электрификации дорог с очень большим расходом электроэнергии, к которым относились метрополитены и магистральные железные дороги. [c.231]

За период, прошедший от скромного начала электрификации железных дорог до наших дней, когда электрификация приняла широкий размах, за ее счет народному хозяйству были сэкономлены многие и многие сотни миллионов тонн топлива. ЕЗсли бы в наши дни на железных магистралях страны сохранились паровозы, то в их топках сжигалась бы примерно одна треть от всех топливных ресурсов страны. [c.47]

Начало электрификации железнодорожного транспорта в нашей стране было положено в 1926 г. на участке Баку — Сабунчи. В 1929 г. вступил в строй электрифицированный участок Москва — Мытищи, а затем были электрифицированы участки Москва — Загорск, Мытищи — Щёлково, Сталиниси — Зестафони (Сурамский перевал). [c.22]

Первые попытки применения электрической энергии для тяги относятся к концу XIX века. Большую роль в развитии решения проблемы электрификации железных дорог сыграли труды русских ученых — Б. С. Якоби, Ф. А. Пироц-когс и др. Однако внедрение электрической тяги в дореволюционной России сдерживалось технической отсталостью страны. Только после Великой Октябрьской социалистической революции началась электрификация промышленности и транспорта СССР. [c.14]

Так, постепенно строились в России электростанции трехфазного ка, С 1897 г. началась электрификация крупных городов на базе ехфазного тока (Москва, Петербург, Самара, Киев, Рига, Харьков [c.445]

Значения этих коэффициентов отражают уровень развития электрификации. Так, если на начало первой пятилетки /Сдв = 0,83, /Стех = 0,02 и осв = 0,15, то в настоящее время /сдв уменьшился более чем в 1,5 раза, а /стех увеличился более чем в 15 раз. [c.385]

План ГОЭЛРО положил начало широкому использованию наших гидроэнергетических ресурсов и тем самым — развитию гидроэнергетики, этой практически новой для нашей страны отрасли энергетической промышленности и народного хозяйства. Применительно к использованию водных ресурсов в плане ГОЭЛРО в разделе Электрификация и водная энергия было собрано все наиболее ценное, что к тому времени выявили и подготовили виднейшие русские ученые и инженеры в области использования водных сил, и сформулированы основные принципы рационального использования водной энергии экономичность, комплексность, регулирование стока, высоконапорность и работа в системе. Эти главные принципы нашли свое полное признание на всех этапах развития советской гидроэнергетики и сейчас сохранили свое полное значение [21, 23]. [c.57]

Почти одновременно с Волховстроем на расстоянии более 3 тыс. кл от него началось сооружение на р. Куре Земо-Авчальской ГЭС (ЗАГЭС) для электроснабжения Тбилиси. Это строительство началось по прямому указанию В. И. Ленина, который писал коммунистам Кавказа в апреле 1921 г. Сразу постараться улучшить положение крестьян и начать крупные работы электрификации, орошения 1 . [c.61]

Наша страна занимает первое место в мире по самым крупным ГЭС и по ежегодному вводу новых энергомощностей. Когда в 1920—1921 гг. на всех электростанциях молодой Советской Республики было введено всего 12 тыс. кет новой мощности (отдельно 5—6 тыс. кет мощности ГЭС), В. И. Ленин говорил 12 тысяч киловатт — очень скромное начало. Быть может, иностранец, знакомый с американской, германской или шведской электрификацией, над этим посмеется. Но хорошо смеется тот, кто смеется последним [c.74]

Э.лектрификация пригородных железных дорог в Советском Союзе началась в 1925 г. на участке Баку — Сабунчи — Сураханы в Баку. Электрификация пригородных дорог Министерства путей сообщения впервые была осуществлена в 1929 г. на участке Москва — Мытищи Северной ж.-д. Электрооборудование было изготовлено заводом Динамо , который в 1934 г. приступил к изготовлению электрооборудования для Московского метрополитена. [c.97]

В известном Наброске плана научно-технических работ (апрель 1918 г.) В. И. Ленин отмечал необходимость особого внимания к электрификации транспорта. Декретом Совнаркома О плане электрификации РСФСР , закрепившим предложения плана ГОЭЛРО и утвержденным IX Всероссийским съездом Советов, предусматривалось переоборудование железнодорожных линий Петроград—Москва—Донбасс (через Харьков или Купянск) — Мариуполь, Кривой Рог — Александровск (ныне Запорожье) — Чаплине—Де-бальцево—Лихая—Царицын (ныне Волгоград) и Москва — Нижний Новгород (ныне Горький) в электрифицированные сверхмагистрали с большой пропускной и провозной способностью. Предполагалась также электрификация железных дорог Урала, магистральных линий Донбасс—Ростов— Минеральные Воды — Махачкала, Мурманск—Кемь—Званка и др. [30]. В 1922 г. постановлением Совета Труда и Обороны О введении тепловозов было положено начало подготовке к применению тепловозной тяги. В том же году была начата постройка первого магистрального тепловоза по проекту [Я. М. Гаккеля [31]. [c.205]

Развитие энергетики страны со времени начала ее индустриализации характеризуется несколькими крупными сломами в объективных закономерностях и тенденциях формирования производства и потребления энергии. Наиболее значительные из этих сдомов (вернее, их совокупности) естественно рассматривать как реперы, разделяющие развитие энергетики на отличные друг от друга этапы. Такой подход позволяет выделить два этапа в историческом развитии энергетики СССР, различающиеся количественными проявлениями основополагающих принципов централизованного планирования и управления (концентрация производства, централизация распределения, электрификация, моторизация, пропорциональное территориальное размещение производства и потребления энергии и т. д.). [c.6]

Первый этап — становление отечественной электроэнергетики и создание основы для образования ЕЭЭС — соответствует периоду до конца 40-х гг. Научное обоснование комплексного развития электроэнергетики в этот период берет начало с плана ГОЭЛРО — пятнадцатилетней программы, в которой электрификация рассматривалась как основа технического перевооружения и быстрого роста производительности труда во всех отраслях народного хозяйства. Широкое внедрение электроэнергии в производственные процессы потребовало опережающих темпов роста электроэнергетики и создания необходимых резервов энергетических мощностей. Это было успешно решено за счет массового строительства крупных электро- [c.84]

Второй этап — начало непосредственного формирования ЕЭЭС — охватывал примерно 20-летний период от начала 50-х до конца 60-х гг. Научная концепция на этом этапе состояла в сплошной электрификации от централизованных источников на основной ча- [c.86]

Однако широкое внедрение в технологические процессы природного газа и продуктов переработки нефти замедлило темны электрификации. Если за первые 10 лет второго этана потребление электроэнергии увеличилось в 3,2 раза, то за второе десятилетие — лишь в 1,45 раза, а электроемкость национального дохода за 1965—1970 гг. даже снизилась от 2,45 до 2,40 кВт-ч/руб. [10, 44]. В конце этапа начал проявляться также дефицит энергоресурсов на территории европейских районов, что потребовало привлечения энергоресурсов из восточных районов страны. В целом для второго этапа формирования ЕЭЭС характерны [c.87]

Современный этап формирования ЕЭЭС охватывает период с начала 70-х гг. В этот период завершаются сплошная электрификация от централизованных источников электроснабжения основной части обжитой территории страны (см. рис. 5.2) и переход на преимущественное использование ядерного горючего, углей и гидроэнергии восточных районов страны. [c.88]

Успешное освоение сжигания многозольного сернистого кизе-ловского угля дало возможность обеспечить этим углем ряд тепловых электростанций Северного Урала. Кизеловская ГРЭС, Березниковская и Закамская ТЭЦ явились основой широкой электрификации Северного Уральского района, богатого природными ресурсами. На Среднем Урале в период выполнения плана ГОЭЛРО топливной базой энергетики являлось Егоршин-ское месторождение. На этой базе в 1927 г. введена в эксплуатацию Егоршинская ГРЭС. В последующий период началась разработка Богословского месторождения с добычей угля открытым способом. Богословский бассейн стал основой топливоснабжения крупных тепловых электростанций Среднего Урала— Богословской ТЭЦ, Средне-Уральской ГРЭС (а затем ТЭЦ), Нижне-Тагильской ГРЭС. Электростанции Среднего Урала (Свердловской энергосистемы) обеспечили прочную энергетическую базу, на основе которой выросли крупнейшие промышленные предприятия страны — Уралмаш, Уралвагонзавод, Уралтурбомаш, Богословский алюминиевый завод и сотни других предприятий. В южной части Урала (Челябинская энергосистема) был создан свой топливно-энергетический комплекс. На базе челябинских бурых углей построены Челябинские ГРЭС и ТЭЦ объединенные в энергосистему с Магнитогорской и Златоустовской электростанциями, они обеспечили надежное снабжение электроэнергией и производственным теплом промыШ ленные предприятия, сыгравшие огромную роль в обеспечении [c.48]

Успешное освоение сжигания многозольного и сернистого кизелоБского угля дало возможность использовать это топливо на ряде тепловых электростанций Северного Урала. КизелО)Вская ГРЭС, Березниковская и Закамская ТЭЦ явились основой широкой электрификации северного уральского района, богатого природными ресурсами. На Среднем Урале в период выполнения плана ГОЭЛРО топливной базой энергетики являлось Егоршинское месторождение угля. На этой базе в 1927 г. введена в эксплуатацию Егоршинская ГРЭС. В последующий период началась разработка Богословского месторождения с добычей бурого угля [c.107]

Чтобы станки и машины вновь сооружаемых заводов и фабрик не оказались мертвыми с рождения, чтобы они ожили, их надо с самого начала обеспечить электроэнергией. Да и современное строительство невозможно без электроэнергии. Она нужна и моторам подъемных кранов, и сварщикам, монтирующим стальные каркасы, и электровозам, связывающим воедино отдельные участки строительства. Значит, прежде чем строить завод или фабрику, надо построить электростанцию, подвести высоковольтные электрические линии, обеспечить стройку и предприятия энергией. Значит, электрификация должла развиваться опережающими темпами. [c.14]

Впервые система трехфазного тока была введена на трамвайной линии в Лугано (Швейцария), построенной в 1895 г. Вслед за ней последовала электрификация ряда небольших горных дорог в Швейцарии. В 1901 г. железная дорога на трехфазном токе начала успешно функционировать [c.231]

Поэтому не случайно, что именно в Лондоне — городе с самым большим во второй половине XIX в. населением — появилась первая подземная дорога. Ее построила в 1860—1863 гг. фирма Metropolitan Railway , проложив тоннель мелкого заложения. Дорога имела длину 3,6 км и обслуживалась паровозами. К 1882 г. в Лондоне были созданы еще четыре участка подземной дороги, после чего сеть метрополитена стала быстро расти. С 1890 г. здесь началось строительство тоннелей глубокого заложения. Вслед за Лондоном в 1897 г. метрополитен строится в Глазго. Огромное значение для развития метрополитена имел переход в 90-х годах с паровой тяги на электрическую, прекратившую загрязнение тоннелей дымом и копотью. Электрификация коренным образом улучшила эксплуатацию городского подземного транспорта. [c.262]

Что касается внедрения изобретения, то дело на сегодня обстоит так. Ученые, к которым обратился Шкля-ров, благожелательно отнеслись к оригинальному проекту. Но прежде чем приступить к рабочему проектированию, нужно опытным путем определить наилучшую форму и ширину железобетонных порогов, высоту козырьков и многое другое. Заведующий кафедрой Ленинградского политехнического института доктор технических наук Дмитрий Сергеевич Щавелев вместе со своими аспиоан-тами согласился немедленно начать необходимые исследования в специальном опытном бассейне, тем более что на ленинградской Электросиле уже изготовляется опытный образец контрроторного гидрогенератора мощностью 600 киловатт. Но на исследования нужны средства. Чем скорее их выделит Техническое управление Министерства энергетики и электрификации, тем быстрее дадут ток волновые гидроэлектростанции. [c.124]

В дореволюционной России гидротурбостроения практически не было. В Риге находился небольшой гидротурбинный завод Густава Пирвица, который в 1916 г. был переведен в Москву. В 1920 г, этим заводом была выпущена гидротурбина мощностью 50 кет для Ярополецкой гидростанции — первенца сельской электрификации СССР, построенной по инициативе В. И. Ленина. Тем самым было положено начало производства малых гидротурбин. [c.8]

В. И, Ленина, началось интенсивное развитие электрификации, и в насюя- [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...