Основные узлы и детали кузова

ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ И ДЕТАЛИ КУЗОВА [c.153]

В частности, при изготовлении кузовов легковых автомобилей (фиг. 337) штампо-сварные заготовки деталей и узлов в последние годы начали вытесняться заготовками из армированных пластмасс. Однако армированные пластики обладают лишь двумя преимуществами перед металлом антикоррозионной стойкостью и хорошими изолирующими свойствами, в то время как основным фактором для автомобильных кузовов является механическая прочность на скручивание при минимальном весе. С этой точки зрения оптимальной является каркасная — комбинированная конструкция, состоящая из нескольких элементов, несущих дифференцированные нагрузки сжимающие и растягивающие усилия воспринимаются наружными частями кузова, изготовляющимися из армированного пластика, а стальной каркас препятствует продольному изгибу и короблению. На фиг. 338 представлен стальной каркас и пластмассовые детали, входящие в комбинированную конструкцию. Из пластмассы изготовляются задняя часть кузова, крышка багажника, откидной капот и лицовка переднего крыла. [c.417]

Электрохимической коррозии подвергаются различные металлические детали кузова, рамы, подвески. Отдельные участки поверхностей указанных деталей почти всегда содержат загрязнения различными примесями, обладающими иными потенциалами, чем основной металл. По этой причине под действием электролита на металл деталей образуются микрогальванические элементы (пары). Возникновение микроэлементов может быть не только по причине загрязнения примесями, но и наличия деформированных и наиболее напряженных участков металла, электродный потенциал которых отличается от потенциала нормальных зерен металла. Зерна металла являются анодами, а различные загрязнения и примеси или химически и физически неоднородные участки металла детали катодами. Как и в обычных гальванических элементах, анод растворяется, а на катоде протекают процессы, сохраняющие его целостность. Микрогальванические элементы отличаются от обычных в основном малой величиной площадей анода и катода и тем, что электрический контакт между электродами осуществляется непосредственно через металл. Благодаря действию множества микро-гальванических элементов и происходит электрохимическая коррозия, вызывающая разрушение металлических поверхностей деталей и узлов машин. [c.138]

По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации идентична тележке группы I, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажной передачи тормоза). [c.158]

Классификация. По роду выполняемых функций корпусные детали можно разделить на а) фундаментные плиты б) станины, рамы, основания (шасси), несущие кузова (предназначенные для монтажа на них наиболее ответственных деталей, выполняющих основные функции механизма) в) корпуса-кожухи (для защиты остальных деталей от внешних воздействий) г) корпусные детали узлов (колонны, стойки, кронштейны и т. п.). [c.484]

Дополнительно снять и установить для устранения среднего перекоса кузова следующие детали и узлы бак топливный в сборе глушитель основной мост задний с тормозами в сборе амортизаторы задние — 2 шт. штанги задней подвески — 5 шт. регулятор давления тормозов (с регулировкой) пучок проводов задний [c.112]

С таким же успехом синтетические материалы могут быть использованы при изготовлении и ремонте сельскохозяйственных и других машин. Имеются, например, сведения [15], что при модернизации трактора СУПЕР 202 (Франция) были широко использованы пластмассы, из которых изготовлялись не только отдельные детали и узлы, но и основные части кузова. [c.158]

Автомобили, не отвечающие этим требованиям, а также не полностью укомплектованные, могут быть приняты в ремонт только по ходатайству вышестоящих организаций. В капитальный ремонт не принимаются грузовые автомобили, если их кабины и рамы подлежат списанию. Не принимаются в ремонт также автобусы и легковые автомобили, если их кузова не могут быть восстановлены. Не могут быть приняты в ремонт агрегаты и узлы, у которых базовые или основные детали подлежат списанию. [c.155]

Эти три типа коррозии характеризуют коррозионное разрушение кузова, которое приносит наибольший ущерб при эксплуатации автомобилей. Кузов является самой дорогостоящей и труднозаменимой частью автомобиля, так как на нем установлены все основные узлы и детали автомобиля. В то же время кузов более уязвим в коррозионном отношении, чем механические детали и узлы автомобиля, так как имеет пространственно развитую структуру с большой поверхностью, труднодоступными для обработки полостями и множеством щелей и зазоров в сварных и зафланцованных соединениях. [c.244]

Малый периодический ремонт. Очищают и осматривают основные узлы и детали механического, электрического, автотормозного и пневматического оборудования, кузова и внутреннее оборудова-. ние вагонов, выполняют уборку вагонов. Для проведения МПР электропоезд расцепляют повагонно. Отремонтированные вагоны поезда сцепляют и проверяют правильность работы автосцепок, надежность соединения пневматических рукавов и междувагон-ных соединений. Кроме того, проверяют работу оборудования в объеме ПО. [c.12]

В производстве легковых автомобилей окраска является важнейшим технологическим процессом. Покрытия не только придают автомобилю красивый внешний вид, но и защищают от коррозии все металлические поверхности. Окраске подлежат следующие узлы и детали автомобиля кузов, передние подвески, задний мост, карданный вал, двигатель, колеса, глушитель, радиаторы, бензобак, пружины подвесок. Основным узлом автомобиля является кузов. Отделка лакокрасочными покрытиями кузовов автомобилей высокого класса производится в основном нитроцеллюлозными и полиакрилатными материалами. Основная масса кузовов легковых автомобилей ( Волга , Жигули , Москвич , Запорожец ) окрашиваются алкидномеламиновыми эмалями различных марок МЛ-12, МЛ-197, МЛ-1110 и др. [c.284]

Двухосная тележка. Этот тип тележки (в различных конструктивных исполнениях) применяется на тепловозах с гидропередачами ТГМЗ всех индексов ТГМ4 и ТГМ6А (рис. 3). Конструкция ее приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации она аналогична приведенной выше трехосной тележке, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажная передача тормоза). Опоры кузова на тележку скользящие. Буксовые роликовые подшипники те же, что у тепловоза ТЭЗ на жидкой и консистентной смазке. [c.34]

Капитальный ремонт автомобиля выполняется для полного (или близкого к полному) восстановления работоспособности и ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление и замена деталей, а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость капитального ремонта с использованием существующих методов не превышает 60 % себестоимости производства новых автомобилей, а расход материалов при капитальном ремонте в 10—15 раз меньше, чем при изготовлении, так как в качестве заготовки используется сама деталь. Капитальный ремонт автомобиля обусловливается прежде всего техническим состоянием кузова, его силовых элементов и основных агрегатов. На капитальный ремонт агрегат направляв ется, если базовая и основные детали требуют полной разборки агрегата или если ухудшилось техническое состояние агрегата из-за значительных изно-сов большинства его деталей в такой степени, что восстановление его работоспособности путем текущего ремонта экономически нецелесообразно. Капитальный ремонт легковых автомобилей на СТОА выполняется в основном необезличенным методом на универсальных постах. Капитальный ремонт на специализированных авторемонтных предприятиях осуществляется агрегатным (обезличенным) методом с использованием поточных линий. [c.59]

Все основные детали корпуса отштампованы из тонкого стального листа (0,8—1,2 мм), а все неразъемные соединения деталей кузова сварные и выполнены при помощи контактной (точечной) электросварки. В отдельных местах соединения усилены дуговой и газовой сваркой. Необходимая жесткость кузова достигается приданием различвым участкам деталей такой формы, которая обеспечивает образование замкнутых жестких коробчат1 х сечений в ответственных местах кузова при сборке деталей в узлы. [c.6]

На рис. 210 показан каркас кузова автомобиля Москвич-412 , представляющий собой стальную неразъемную конструкцию. Он состоит из днища /, короткой рамы 2, передней части 3, крыши 4, боковых стоек 5 и задней части 6. Рама 2 предназначена для установки двигателя, радиатора и передней подвески. К каркасу болтами крепятся съемные узлы двери кузова, капот, крышка багажника, облицовка радиатора и передние крылья. Основные детали каркаса отштампованы из стального листа толщиной 0,8—1,1 мм, передние и задние лонжероны пола — из более толстого металла. Задние крылья приварены к корпусу, чем устраняется коррозия в местах крепления и внутренней поверхности крыльев, находящейся внутри багажника. Спе-, реди и сзади к кузову крепятся буфера. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...