Кузовы Детали

Кабины и кузова, детали машин, подвергающиеся действию атмосферных осадков и влажного воздуха [c.133]

Дополнительно снять и установить для устранения сложного перекоса кузова детали и узлы в соответствии с перечисленными операциями прейскуранта (полный перечень демонтированных деталей и узлов по указанным операциям см, в табл, 2.1) [c.32]

С в а р н ы.е. ш в ы. В зависимости от конструктивного расположения узла, доступа к соединяемым деталям, их назначения в конструкции кузова (детали и узлы, несущие нагрузку или не несущие) и толщины свариваемых деталей сварка может быть выполнена сплошным, точечным или прерывистым швом. [c.225]

Детали, изготовляемые из пластмасс для автомобилей, следующие топливные и аккумуляторные баки, трубопроводы гидравлических тормозов, зубчатые колеса, вентиляторы, картеры, кожухи, корпусы карбюраторов, подшипники, детали электрооборудования, арматура кузова, детали сидений и др. [c.150]

Нанесение лакокрасочных покрытий является наиболее универсальным и широко применяемым способом защиты транспортных средств от коррозии. В легковом автомобиле окрашиваются наружные и внутренние поверхности кузова, детали двигателя, шасси, трансмиссий и другие. В современных моделях автомобилей окраске подлежат также отдельные элементы кузова, изготавливаемые из пластмасс,— облицовка и решетка радиатора, бамперы, различные детали интерьера. Окраска кузова автомобиля, несмотря на сложность, высокую трудоемкость и значительную стоимость, является единственным видом защитного покрытия, позволяющим удовлетворить разнообразные эстетические требования к цвету, блеску и другим декоративным эффектам в сочетании с высокой устойчивостью в атмосферных условиях. [c.246]

Автомобили грузовые — Кузова — Детали [c.82]

Детали корпусов подразделяют по назначению на фундаментные плиты, станины, рамы (шасси), основания, кузова детали узлов корпусов (колонны, кронштейны. стойки и т.п.) защитные кожухи, крышки. [c.273]

Вихревым напылением изготовляют крупногабаритные детали из стеклопластиков (кузова легковых и грузовых автомобилей, корпуса лодок, емкости и др.). Стекловолокно и смолу с отвердителем и ускорителем отверждения наносят иа форму специальным пульверизатором. Смола смачивает стекловолокно в вихревом потоке, образованном сжатым воздухом. Стекловолокно со связующим, нанесенные на форму, вручную уплотняют роликом. [c.435]

Все корпусные детали укрупненно по назначению можно разделить на следующие группы (рис. 22.1) I) станины, рамы, несущие кузова 2) основания, фундаментные плиты 3) корпусные детали узлов. [c.460]

Сталь углеродистая качественная 0,8 20 С = 0,05 — 0,12 Мп = 0,25—0,50 С =0,15 — 0,25 Мп = 0,35 — 0,65 Si = 0,17 —0,37 18 24 32 40 - 33. 25 60 55 - 131 156 Детали кузова автомобиля Оси, валы, винты, гайки [c.44]

В зависимости от выполняемых функций детали корпусов условно подразделяют на а) фундаментные плиты б) станины, рамы (шасси), основания, кузова в) детали корпусов узлов (колонны, кронштейны, стойки и т. п.) г) защитные кожухи, крышки. [c.461]

Классификация. По роду выполняемых функций корпусные детали можно разделить на а) фундаментные плиты б) станины, рамы, основания (шасси), несущие кузова (предназначенные для монтажа на них наиболее ответственных деталей, выполняющих основные функции механизма) в) корпуса-кожухи (для защиты остальных деталей от внешних воздействий) г) корпусные детали узлов (колонны, стойки, кронштейны и т. п.). [c.484]

В настоящее время для многих материалов, в том числе и для пластиков, освоена отделка, имитирующая текстуру кожи. Для разнообразных отделочных деталей, а также для некоторых рабочих деталей, внешний вид которых может быть оформлен без дополнительных затрат, вполне приемлем с экономической точки зрения текстурованный и пигментированный упрочненный пластик. Типичными примерами могут быть перегородка между моторным отсеком и салоном для пассажиров, панели внутренней отделки дверей, компоненты панели приборов. Внешние же детали кузова, с практической точки зрения, должны подвергаться легкому восстановлению. Это возможно лишь в случае гладкой, окрашенной поверхности. [c.17]

Изучение рынка показало, что внешний вид легкового автомобиля является крайне важным элементом, привлекающим покупателей. Формы, укоренившиеся для кузовов автомобилей, выполненных из стального листа, как правило, характеризуются множеством плавных линий, закругленными углами и гладкими поверхностями. Для упрочненного пластика, несмотря на некоторые ограничения, в общем также доступны детали сложной формы, тщательная отделка и глубокие вытяжки . Все это предоставляет конструкторам возможность для проявления творческой индивидуальности и обычного в автомобилестроении ежегодного обновления конструкции. [c.18]

Формообразование и конечная обработка переднего крыла или задней панели кузова автомобиля представляют собой трудную задачу, если использовать металлический лист. Эти детали обычно изготовляют литьем из цинковых сплавов. При незначительных конструктивных изменениях эти детали можно изготовлять с использованием формовочной стекловолокнистой массы. На примере этих характерных для большинства серийных моделей деталей можно видеть широкие возможности, которые получают конструкторы при использовании композиционных материалов. [c.22]

Особое значение при производстве большинства автомобилей придается их привлекательному внешнему виду. Если в качестве основного процесса изготовления деталей кузова автомобиля выбраны ручная выкладка или напыление на формы, то изготовить оснастку для производства сравнительно нетрудно. Формы для упрочненного пластика изготовляют используя полномерную модель той детали, которую необходимо формовать. Модель обычно [c.28]

Большинство деталей кузова, которые в ином случае могли бы быть изготовлены из стального листа, формуют в подогнанных, обработанных и полированных стальных формах (модельных плитах), при этом в качестве упрочнителя используют нетканые маты из стекловолокна или предварительно сформованные обрезки ровницы. Формовочная смесь состоит из полиэфирной смолы с 30—50% минерального наполнителя и в присутствии катализаторов отверждается при температуре 82—150° С в подогреваемых паром формах. Таким способом можно изготовлять большие, сложные детали с хорошей воспроизводимостью производительность при этом составляет 10—30 единиц в час. Требуемое при формовании давление не превышает 1,4 кгс/см . [c.29]

При помош и этого процесса изготовляют детали, предназначенные преимущественно для использования в кузовах грузовых автомобилей и трайлерах. Уголки, трубы и другие профили, изготовляемые этим методом, применяют для распорок, дверных рам, брусьев для груза и т. д. Оснастка для производства недорогая и позволяет получать прочные и однородные детали, [c.30]

Возможность исключения операций соединения при использовании композиционных материалов сулит большую экономию. Если две или три детали заменить одной, то стоимость как самой детали, так и оснастки резко снижается. Всевозможные ребра, выступы, рельеф поверхности и металлические вкладыши формуются как одно целое при прессовании детали, поэтому такие детали значительно более экономичны в сравнении с металлическими. При конструировании кузовов больших автомобилей для получения полых коробчатых сечений, исключающих необходимость специальных элементов жесткости, обычно используют соединения внахлестку. [c.32]

Во вспомогательных деталях, которые вносят малый вклад в общую прочность конструкции, редко возникает опасная концентрация напряжений, независимо от используемого материала. Концентрация напряжений может возникать в любой конструкции независимо от материала. В общем случае, если низкомодульный материал работает параллельно с высокомодульной накладкой, то характер распределения напряжений в них вряд ли будет одинаков. Для сложных конструкций, например кузова автомобиля, такая упрощенная ситуация возникает редко. Если сопрягающиеся детали из пластика и металла жестко связаны между собой, то различие в температурных коэффициентах линейного расширения будет вызывать избыточные напряжения или искажения, поэтому толщина стыкового соединения должна быть выбрана так, чтобы исключить влияние температуры на прочность и жесткость конструкции. [c.33]

В конечном счете, вполне возможно, что в результате таких разработок из стеклопластиков на основе термопластичных и термореактивных смол будут изготовляться и более крупные детали кузова, которые будут конкурировать с листовой сталью, применяющейся в серийном производстве автомобилей. [c.475]

Наносится на предварительно загрунтованные водорастворимой грунтовкой поверхности кузова н другие детали автомобиля [c.110]

За последние 25 лет особое развитие получило применение в машиностроении пластмасс, которое представляет не только указанную выше тенденцию к дифференциации применяемых материалов, но и в известной степени новое, гармоническое направление в конструировании машин. Это направление основано на несколько ином представлении о сущности конструктивных форм деталей маи ин. Если до недавнего прошлого термин конструктивная форма в большинстве случаев понимался только как соответствие формы детали ее функциональному назначению, то, строго говоря, это являлось ограниченной трактовкой понятия конструктивная форма , так как в действительности это понятие должно характеризоваться не только функциональными признаками, но и свойством материала, способом изготовления и внешним видом детали. Это положение можно подтвердить также изготовлением кузовов легковых автомобилей из пластических масс. [c.325]

Пластмассы типа органического стекла благодаря своей прозрачности и устойчивости цвета находят широкое применение для изготовления декоративных деталей. Эти пластмассы, подвергаемые металлизации, заменяют хромированные детали. Отдельные виды пластмасс используют для изготовления деталей кузова легковых автомобилей, придавая их конструктивным формам дополнительную аккуратность и законченность. Фенольные смолы с наполнителями применяют для изготовления распределительных зубчатых колес, крыльчаток водяного насоса. Полиэфирные пластмассы применяют для изготовления сальников, надежно работающих при температуре до 288 (по Мартенсу). [c.327]

Корпусные детали — кабины грузовых автомобилей, строительных, дорожных и других машин несущие корпусные детали — кузова автомобилей, корпуса лодок, шахтных вагонеток, ракет, корпуса машин, соприкасающиеся с агрессивными средами кожухи, крышки, корпуса переносных машин и приборов — из стеклопластов и других материалов, обладающих малой плотностью при достаточной прочности, антикоррозионностью, хорошей теплоизоляцией, легкостью формования. [c.42]

Создание новых конструкций автоматов для дуговой сварки под флюсом обеспечило повышенное качество сварных соединений и увеличило производительность труда. Полуавтоматы и автоматы для дуговой сварки в среде защитных газов (аргона, гелия, азота) с применением вольфрамовых э.лектро-дов позволили сваривать детали из нержавеющих и жаропрочных сталей, а также цветных металлов. Для точечной сварки сконструированы многоэлектродные аппараты, которые позволили вести сварку стенок кузовов электровозов 24 парами электродов при работе 8 сварочных трансформаторов мощностью по 240 ква каждый. [c.104]

Почти все известные термопласты в сочетании с упрочняющими волокнами применяются в деталях, изготовляемых различными методами. При этом назначение детали, требования к ее внешнему виду, условия эксплуатации, а также экономичность и механические свойства оказывают решающее влияние на выбор материалов матриц. Например, термореактивные смолы используют в основном для тех деталей кузова, которые требуют окраски в готовом виде. Термопласты в большей степени склонны к пигментации, поэтому их применяют в формованных деталях, внешнему виду которых придается важное значение. Улучшение физических характеристик деталей из термопластов, изготовляемых методом иижекционного прессования, обычно достигается путем добавления в матрицу умеренного количества волокна-упрочнителя. В случае применения формования прессованием для упрочненных полиэфирных смол показана возможность производства крупных партий деталей больших размеров при сравнительно невысоких затратах. Например, отдельные детали кузова из композиционного материала автомобиля Шевроле Корвет имели размеры 1,8 X 3,0 м при массе около 24 кг. [c.13]

Массовое производство и сбыт автомобилей в некоторых странах развиты не так сильно, как в США, позтому имеется возможность для специализации в этой области. В некоторых странах низкая производительность труда оправдывает производство деталей методом ручной выкладки, формование же прессованием композиционных материалов для деталей автомобилей в этих странах малоэффективно. В Великобритании изготовляют цельные кузова для спортивных автомобилей Лотос , а такнш для легковых и грузовых автомобилей фирмы ВеИагЛ. Кроме этого, производят некоторые детали для автобусов и мелкосерийных тяжелых грузовиков. В Израиле изготовляют кузова некоторых легковых автомобилей в Турции и Австралии производят кабины для тяжелых грузовиков. Некоторые детали кабин грузовиков, детали автобусов, багги и спортивные автомобили находятся в производстве в ряде стран Латинской Америки. [c.28]

Данный метод нащел применение при изготовлении крупногабаритных-изделий сложной формы с переменной толщиной стенки (кузова автомобилей, строительные детали, сантехнические изделия и т. д.). В зависимости от вида связующего используется метод холодного или горячего формования. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...