ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опыт эксплуатации газотурбинных ГПА из "Эксплуатация энергетического оборудования газопроводов Западной Сибири " Жесткие условия, обусловленные низкой температурой окружающей среды северной части Западно-Сибирской низменности, предъявляют отличные от европейских требования к проектированию, строительству, эксплуатации и обслуживанию газопроводов. Здесь газопроводы большого диаметра взаимодействуют со специфическими и изменяющимися во времени природно-климатическими условиями региона. Накопленный опыт позволяет разработать научно-техническую систему строительства, эксплуатации и обслуживания газотранспортных сооружений в Западной Сибири. [c.19] В настоящее время на северных магистральных газопроводах многие КС оборудованы ГПА с газотурбинным приводом типа ГТК-10-4. В тепловой схеме этих ГТУ используют регенератор для подогрева циклового воздуха, который на входе в камеру сгорания имеет температуру 643— 673 К. Жаровые трубы камер сгорания относительно часто выходят из строя, кроме этого, часты случаи разгерметизации воздухоподогревателя и, как следствие, ускоренное загрязнение проточной части осевого компрессора, что снижает его коэффициент полезного действия. Сегодня есть опыт эксплуатации данного типа ГТУ без использования воздухоподогревателей. В отличие от регенеративных турбоагрегатов у машин безрегене-раторного типа цикловой воздух непосредственно после осевого компрессора с температурой 433—473 К поступает, в камеру сгорания без дополнительного подогрева выхлопными газами. При отсутствии в схеме регенераторов уменьшается сопротивление по воздушному и выхлопному трактам. При этих условиях имеется выигрыш в мощности, но происходит некоторое снижение к.п.д. ГТУ. [c.19] Нагнетатель Н-235-21-1, входящий в состав ГПА типа ГТК-10-4 без-регенеративного типа, имеет следующие преимущества полнонапорный, что упрощает обвязку высокой стороны (нет режимных кранов), поэтому все операции при загрузке турбоагрегатов в трассу упрощаются аварийная остановка одного из работающих ГПА не оказывает большого влияния на режим работы остальных машин (в отличие от ГПА с нагнетателями типа Н-370-18, в котором аварийная остановка одного из работающих в группе ГПА приводит к помпажу оставшегося в работе, а зачастую и к его остановке при увеличении температуры за ТНД или срабатывании бой-кового автомата безопасности). [c.21] Эксплуатация ГПА в районах Крайнего Севера имеет ряд трудностей, связанных с подготовкой циклового воздуха и турбинного масла в системе смазки и регулирования, а также в работе вспомогательных систем. [c.21] Среднегодовая температура воздуха в северных широтах равна 267— 266 К, и довольно длительный период она составляет 253—248 К. При работе ГТУ в таких условиях необходим постоянный подогрев циклового воздуха на всасывании в осевой компрессор. [c.21] Для нормальной работы ГТУ при монтаже была внедрена конструкция совмещенного комплектного воздухоочистительного устройства (КВОУ), при которой ABO масла устанавливали непосредственно под воздухозаборной камерой. Оба узла ABO масла и воздухозаборную камеру (ВЗК) разделяли горизонтальными жалюзи, которыми регулировали степень подогрева циклового воздуха и степень охлаждения турбинного масла в ABO. [c.21] Для эксплуатации ГПА в условиях низких температур заводом-изготовителем предусмотрен подогрев горячим воздухом входного направляющего аппарата (ВНА) после ОК и циклового воздуха на всасывании ОК через смеситель. Эксплуатация агрегата при температуре ниже 303 К показала, что собственное сопротивление задвижки на линии подогрева В1ЧА велико, и подогрев воздуха становится недостаточным. Это фиксировалось отсутствием нагрева кольцевого прилива на корпусе ОК в районе коллектора лопаток ВНА. Задвижка была заменена фланцами, а отключение подогрева проводили установкой заглушки. [c.21] В летнее время года выявились недостатки конструкции совмещенного КВОУ в виде нежелательного подогрева циклового воздуха. Теплый воздух всасывается через неплотности жалюзи из ABO и пространства КВОУ, в котором нагревается за счет работы ABO масла и теплоотдачи дымовых труб. Для исключения эффекта подогрева циклового воздуха в дальней от цеха стороне в КВОУ вырезали окно площадью 6 м . Установка шахт выброса теплого воздуха ABO выше КВОУ и теплоизоляция дымовых труб на 3 м выше проектного практически исключает излишний подогрев воздуха. [c.22] Опыт эксплуатации позволил определить оптимальный процесс подготовки агрегата к пуску. На резервном агрегате масло из секций ABO откачивают в бак агрегата. Задвижка на обводной линии ABO масла с блока фильтров и насосов вынесена из помещения на наружные коллекторы. Блок насосов имеет дополнительный насос типа Ш-40 или Ш-25, мощность которого в несколько раз меньше мощности пускового насоса. Это насоо прокачки и на резервном агрегате работает постоянно, обеспечивая циркуляцию масла через маслоподогреватель и коллекторы ABO масла. Непосредственно перед пуском агрегата включают пусковой насос, и нагретое масло поступает в секции ABO, которые за несколько минут до этого подогревают из цехового коллектора горячим воздухом. Благодаря совмещенному КВОУ замкнутый объем под секциями ABO масла и над ними быстро прогревается, а затем после пуска ГТУ охлахедается за счет прохождения части циклового воздуха через ABO масла. При этом отпадает необходимость в работе вентиляторов ABO, как следствие — значительная экономия электроэнергии и использование одной или двух секций ABO, что позволяет при потере герметичности секций включать в работу резервную без остановки агрегата. [c.22] При использовании электронагревательных элементов в коллекторах ABO и на блоке насосов масло можно быстро и эффективно подогреть. Для избежания, ,прижогов масла при отключении циркуляционного насоса предусмотрена блокировка по одновременному обесточиванию нагревателей. Обводная линия на маслопроводах в результате многократной циркуляции способствует лучшей очистке системы в послеремонтный период. [c.22] Для нормального функционирования кранов технологического газа необходимо использовать чистый осушенный импульсный газ. Практика эксплуатации газопроводов Западной Сибири показала, что из схемы можно исключить адсорберы импульсного газа. Для этого необходимо полностью исключить утечки газа в штуцерных соединениях и периодически заменять силикогель фильтров осушителей каждого крана. Установлено, что если закрытый кран не переставлять более 2—3 мес, то в 1/3 случаев при открытии его кулиса сминает бронзовые втулки на штоке привода, так как в закрытом положении рядом с краном образуется застойная з она (тупик), где оседает влага, переносимая газом, и при низких температурах образующийся из нее лед, ,прихватывает пробку крана. [c.23] Для исключения этого явления выполняют следующие мероприятия. Кроме периодического дренирования собирающегося в нижней части грязевого осадка через пробку крана, для увеличения скорости движения газа в технологическом кране открыают на, ,гитаре максимально возможное число кранов. Если это невозможно, то первое открытие крана после большого перерыва проводят вручную, и, кроме этого, его пробку подогревают теплым воздухом от соответствующего подогревателя, Для безотказной работы кранов низкой стороны проект предусматривает подогрев их из цехового коллектора горячего воздуха, но такой подогрев имеет локальный характер. После длительного перерыва пробку крана, как правило, заедает, и кран не переставляется. Подогрев целесообразно включать на короткое время (10—12 мин), т.е. непосредственно перед пуском агрегата. После срабатывания крана подогрев отключают. Длительная эксплуатация оборудования по описанной схеме показала, что отказов в закрытии крана из-за перемерзания его пробки при эксплуатации не бывает. [c.23] Внедрение этих мероприятий облегчило запуск в эксплуатацию ГПА авиационного типа в условиях сильных морозов, удалось исключить аварийные остановы из-за обмерзания и осаждения гидрата на стенках всех систем, а также уменьшить эрозийный износ роторов ЦБН. [c.24] Для предотвращения попадания ленты в проточную часть машины уменьшили. зазор между газогенератором и всасывающим патрубком с помощью клиньев сместили стенку воздухозаборной камеры к газогенератору и установили прокладку между раструбом и воздухозаборной камерой. Обслуживающий персонал КС ежесменно контролирует состояние бандажных лент. [c.24] В настоящее время кондиция транспортируемого газа значительно улучшилась, механический износ дефлекторов горелок — редкое явление. При появлении, ,перекоса температур свыше допустимого обслуживающий персонал КС должен остановить ГПА. Для восстановления работоспособности на холодном агрегате проводят чистку горелок и дефлекторов, при необходимости их заменяя проверку фильтров топливного газа внеочередную промывку газогенератора проверку бароскопом состояния жаровых труб,шайб и перемычек, их соединяющих проверку термопар и приборов КИПиА, контролирующих, ,перекос температур. [c.24] Опыт эксплуатации газогенераторов северных газопроводов показал. [c.24] Увеличение моторесурса авиационных приводов находится в большой зависимости от надежности работы вспомогательного оборудования. Опыт эксплуатации ГПА авиационного типа, особенно в зимний период времени, позволяет сделать вывод, что они хорошо зарекомендовали себя при работе в условиях Западной Сибири. Кроме того, эксплуатация и обслуживание ГПА авиационного типа должны вестись в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации. [c.25] Вернуться к основной статье