Готовность авиационной техники

Критерии готовности авиационной техники к полету [c.63]

Гидроаккумулятор, разрядка азотной полости 52 Гидроусилитель 229—231 (рис,3.2) Гирополукомпас 370 Готовность авиационной техники к полету 63—64 Громкость шумящих тел и устройств 9 (табл. 1.4) [c.413]

Высокая надежность авиационной техники является основным условием ее готовности к полетам, эффективности использования и безопасности полетов. Поддержание высокой надежности авиационной техники достигается грамотной эксплуатацией летным и инженерно-техническим составом систематическим контролем технического состояния с применением современных методов контроля [c.119]

Организационно-технические принципы, лен<ащие в основе так называемого нового подхода , успешно используются при создании новых двигателей, что позволяет оптимально распределять средства между этапами жизненного цикла двигателя, обеспечивая при этом минимальную стоимость цикла. При этой методологии работы над двигателем оказалось целесообразным применение системы материального стимулирования (доплат и штрафов) фирм, производящих авиационные двигатели. Такая система способствует поставке в срок авиационной техники требуемого уровня надежности и готовности к эксплуатации. [c.80]

Авиационные мотористы являются помощниками авиационных техников по техническому обслуживанию самолета и мотора на земле при его подготовке к полету, осмотре после полета, ремонте и приведении его в полную летную и боевую готовность. [c.25]

Полная автоматизация процессов проверки. Применение этого привди.па позволяет ускорить проверку, повысить готовность авиационной техники, сократить количество обслуживающего персонала и снизить требования к его квалификации. [c.353]

Современные летательные аппараты представляют собой сложные комплексы технических устройств. Их правильное функционирование возможно только в том случае, если все устройства, входящие в них, работают безотказно, т. е. обладают достаточной надежностью. Применяемые до настоящеего времени системы инструментального контроля авиационной техники требуют больших затрат времени и труда высококвалифицированных специалистов, что снижает готовность проверяемых систем и удорожает их эксплуатацию. Кроме того, системы контроля, являясь громоздкими и несовершенными, не обеспечивают объективного контроля и быстрого поиска неисправностей. [c.352]

Конечно, не все удалось сделать так, как первоначально планировалось. Но было сделано главное — создано новое поколение боевых самолетов. К 1941 году наша страна уже располагала вполне современной авиационной техникой. Началось ее серийное производство. Теперь дело было за количеством этой техники и последующим ее освоением в войсках. Авиационная промышленность интенсивно наращивала выпуск боевых самолетов. Но все же к началу войны их было еще явно недостаточно. К освоению же истребителей Як-1 и штурмовиков Ил-2 военные летчики только приступили. Это не могло не сказаться на боевой готовности нашей авиации. Но основа для массового выпускТ качественно новых боевых машин и дальнейшего развития военной авиации — одного из важнейших видов вооруженных сил — уже была создана. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...