Термодинамические циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания

При исследовании идеальных термодинамических циклов поршневых двигателей внутреннего сгорания обычно определяют количество подведенной и отведенной теплоты, основные параметры состояния рабочего тела в типичных точках цикла, причем температуры в промежуточных точках вычисляют как функции начальной температуры газа вычисляют термический к. п. д, цикла по основным характеристикам и производят анализ термического к. п. д. [c.260]

ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЕ ЦИКЛЫ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.139]

В первом разделе учебного пособия изложены основные законы термодинамики и их приложения к расчету свойств газов и термодинамических процессов. Последовательно рассмотрены первое начало термодинамики, параметры состояния и уравнения состояния газа, теплоемкость газа, второе начало термодинамики. Дан термодинамический анализ теоретического цикла Карно, термодинамических циклов поршневого двигателя внутреннего сгорания и газотурбинного двигателя. [c.2]

Термодинамический цикл поршневого двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при постоянном объеме [c.106]

Рис. 12. 22. Термодинамические циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Тепловые схемы и энергетическое оборудование электростанций с поршневыми двигателями внутреннего сгорания значительно проще, чем на паровых электростанциях, так как термодинамический цикл таких станций осуществляется на готовом рабочем теле (жидком топливе или горючем газе) и нет необходимости в установке специальных агрегатов для приготовления рабочего тела, аналогичных по назначению паровым котлам. [c.165]

Эти циклы в основном охватывают все возможные термодинамические схемы работы силовых установок, состоящих из нагнетателя, холодильника, поршневого двигателя внутреннего сгорания, промежуточной камеры сгорания и газовой турбины. [c.48]

Двигатель Стирлинга является тепловым газовым двигателем поршневого типа с внешним подводом теплоты. Он работает по замкнутому циклу. Процессы, протекающие в рабочих полостях двигателя, легче понять, если сравнить рабочий процесс двигателя Стирлинга с рабочим процессом поршневого двигателя внутреннего сгорания- С этой целью рассмотрим термодинамические циклы двигателей внутреннего сгорания и двигателя Стирлинга. [c.5]

Двигателями внутреннего сгорания (ДВС) называются поршневые тепловые машины, предназначенные для преобразования тепловой энергии топлива, сгорающего внутри рабочего цилиндра, в механическую. Двигатели внутреннего сгорания нашли широкое применение на судах речного и морского флота, в авиации, на железнодорожном транспорте, в сельском хозяйстве и др. Под теоретическим циклом ДВС понимают замкнутый процесс изменения состояния рабочего тела, в результате которого происходит превращение тепловой энергии в механическую. Для термодинамического анализа циклов ДВС в качестве рабочего тела принимают идеальный газ, количество которого в любой момент остается постоянным, а все процессы цикла обратимыми. Циклы ДВС различают по характерному признаку процесса, в течение которого к рабочему телу подводится тепло цикл с подводом тепла при [c.175]

Термодинамический цикл поршневого двигателя внутреннего сгорания (ПДВС) представляет собой повторяющуюся замкнутую последовательность обратимых термодинамических процессов, каждый из которых приближенно отражает известные из опыта особенности реальных процессов, происходящих в работающем двигателе. [c.144]

По термодинамическому признаку поршневые двигатели внутреннего сгорания делятся на три группы двигатели, работаюшие по циклу е—V (см. рис. 11.3), принято считать, что по этому циклу работают карбюраторные и разовые двигатели двигатели, работающие по циклу Е—р (см. рис. 11.4), принято считать, что по этому циклу работают компрессорные дизели с пневматическим распыливанием топлива двигатели, работающие по циклу Е—Ур (см. рис. 11.5), принято считать, что по этому циклу работают бескомпрессоркые дизели с механическим распыливанием топлива. [c.248]

Наполнение и продувка цилиндра. Для осуществления рабочего цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания необходимо удалить из цилиндра продукты сгорания после завершения процесса расширения и заполнить цилиндр к началу сжатия свежим зарядом воздуха. Выше (см. гл. 1) были рассмотрены качественные особенности протекания процессов очистки цилиндра от продуктов сгорания и наполнения его воздухом. В термодинамическом расчете рабочего цикла принимают, что конец наполнения и начало сжатия у четырехтактного двигателя соответствуют. положению поршня в н. м. т., а у двухтактного — положению поршня в момент закрытия органов газораспределения (рис. 106, точки а). Принятые положения объясняются особенностями процессов газообмена двигателей. У четырехтактных двигателей впускной клапан обычно также закрывается с запаздыванием после н. м. т. Однако при закрытии впускного клапана в процессе сжатия, когда поршень движется от н. м. т. к в. м. т., проходное сечение клапана быстро уменьшается. Поэтому условно принимают, что он закрывается в н. м. т. У двухтактного двигателя значительная доля хода поршня затрачивается на процессы газообмена. Поэтому фактичес- [c.160]

Как мы видели на примере простой паровой установки, обоснованием использования общего к. п. д. [т]о = Wnet/ V = = W net/(—АЯо)] служит наличие связи между т]о, Т1в и ti y, которая определяется равенством (17.23). Такое обоснование не удается найти в случае энергетической установки внутреннего сгорания с разомкнутым циклом, как, например, поршневой двигатель внутреннего сгорания или газотурбинная установка с незамкнутым циклом типа используемых в реактивных двигателях самолетов. В таких установках нет термодинамического цикла, что справедливо и для водородно-кислородного топливного элемента. Несмотря на это, их также часто характеризуют с помощью коэффициента т]о. Объясняется это простотой определения —АЯо с помощью калориметрических экспериментов, в то время как при использовании рационального к. п. д. требуются сведения о величине —AGo, определить которую значительно труднее. Для поршневого двигателя внутреннего сгорания в зависимости от его конструкции величина т]о достигает 25—35% при полной нагрузке. [c.307]

Эти два цикла в основном охватывают термодинамические схемы всех современных поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих без наддува. По смешанному циклу рассчитываются дизели, а по пзохорному — калоризаторные двигатели и все двигатели с искровым зажиганием. [c.40]

Термодииамичеекие циклы, как прототипы действительных циклов двигателей внутреннего сгораиия, различаются между собой по характеру процессов сообщения теплоты и отдаче ее холодному источнику. В современных поршневых двигателях внутреннего сгорания в зависимости от характера выделения теплоты при сгорании топлива действительные циклы приближаются к термодинамическим циклам с сообщением теплоты при постоянном объеме (рис. 17, а) или при постоянном давлении (рис. 17, б) или, наконец, к смешанному циклу с подводом части теплоты при постоянном объеме Q и части теплоты при постоян- [c.39]

Все разобранные схемы составлены применительно к использованию турбомашин, но с достаточным основанием могут характеризовать и установки с поршневыми двигателями или генераторами газа. Так, в схеме по рис. 1-3, е паросиловая часть установки сохранит все свои характеристики, если утилизируемые отработавшие газы будут поступать не из ГТУ, а из глушителя двигателя внутреннего сгорания. Установка с использованием в паровой турбине пара, генерируемого в зарубашечном пространстве дизеля, совершает термодинамический цикл, сходный с циклом парогазовых установок по схеме рис. 1-3, б. Камеру сгорания в схемах с предвключенными газовыми турбинами (рис. 1-3, г) можно заменить свободнопоршневыми генераторами газа. [c.24]

Индикаторные диаграммы термодинамических циклов двигателей внутреннего сгорания (рис. 8) различаются между собой по характеру процессов сообщения теплоты. В современных поршневых двигателях в зависимости от характера выделения теплоты при сгорании топлива рабочие циклы приближаются к термодинамическим циклам с сообщением теплоты С) или при постоянном объе- [c.28]

Рпс. 82. Термодинамический поршневой двигатель п пдеальный обобщенный цикл двигателей внутреннего сгорания (смешанный цикл) [c.137]

Тепловые поршневые машины, использующие в качестве рабочих тел продукты сгорания >кид1 их и газообразных топлив, сжигаемых внутри цилиндра, называются двигателями внутреннего сгорания (ДВС). При исследовании циклов ДВС вводится ряд упрощений, реальные процессы заменяются более или менее тождественными термодинамическими процессами. [c.75]

Подобно тому как термодинамический цикл парс турбины отличается от цикла поршневой паровой маш в основном только величиной абсолютного давления ко расширения (0,1—0,2 ата у поршневых машин и 0,С 0,05 ата у паровых турбин), и цикл газовой турбины личаетсЯ от цикла двигателя внутреннего сгорания ) можностью вести расширение газа до атмосферного дз1 ния (1,0 ага), тогда как поршневые д. в. с. производят хлоп при давлении, значительно превышающем атмоо4 ное (до 2,5 ата). [c.408]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...