Графики-паспорта бокового

На рис. 15—24 приводятся графики-паспорта бокового воздействия на путь электровозов, тепловозов и вагонов, а в табл. 13 даны зависимости поперечных сил от реализуемых непогашенных ускорений. (Расчеты приведены ЦНИИ МПС.) [c.436]

Рис. 19. График-паспорт бокового воздействия на путь тепловоза ТЭ7 при движении по кривой радиуса 1 ООО м

Рис. 20. График-паспорт бокового воздействия на путь электровоза ЧС2 при движении по кривой радиуса 1 ООО л

Рис. 22. График-паспорт бокового воздействия на путь пассажирского вагона на тележках КВЗ-ЦНИИ при движении по кривой

Рис. 24. График-паспорт бокового воздействия на путь шестиосного грузового вагона на тележках УВЗ-9м при движении по кривой радиуса 650 м

Рис. 4.3. График-паспорт бокового воздействия на путь четырехосного вагона на тележках ЦНИИ-ХЗ-О

Пусть, например, четырехосный вагон на тележках ЦНИИ-ХЗ-0 движется в кривой радиуса 600 м, где возвышение наружного рельса 60 мм, а скорость 80 км/ч. Для этих условий можно подсчитать, что непогашенное ускорение составит 0,45 м/с . По графику-паспорту (см. рис. 5.2) видно, что в этом случае направляю щее усилие будет 88 кН (8800 кгс), боковая сила — 61 кН (6100 кгс) и рамное усилие — 40 кН (4000 кгс). [c.143]

По графику-паспорту (см. рис. 4.3) видно, что в этом случае направляющее усилие будет 88 кН, боковая сила — 61 кН и рамное усилие — 40 кН. [c.93]

Рис. 15. График-паспорт бокового воздействия на путь электровоза ВЛ22 при движении по кривой радиуса 350 м

Рис. 16. График-паспорт бокового воздействия на путь электровоза ВЛ60 при движении по кривой радиуса 1 ООО м при наличии разбега средней оси

Фактически поезда движутся с разной скоростью и поэтому для части поездов всегда есть так называемые непогашенные горизонтальные ускорения. Сейчас для всех видов подвижного состава по предложению О. П. Ершкова построены графики-паспорта, по которым можно в зависимости от величины непогашенного ускорения найти направляющие усилия, боковую силу и рамное усилие (рис. 5.2). [c.143]

Фактически поезда движутся с разной скоростью и поэтому для части поездов всегда есть так называемые непогашенные горизонтальные ускорения, которые представляют собой разность центробежных и центростремительных ускорений. Сейчас для всех видов подвижного состава по предложению О. П. Ершкова построены графики-паспорта, по которым можно в зависимости от величины непогашенного ускорения найти направляющие усилия, боковую силу и рамное усилие (рис. 4.3). [c.92]

В последнее время доктор техн. наук О. П. Ершков раз работал метод расчета для определения направляющих, боковых и рамных сил, с помощью которого строятся графики-паспорта для этих сил в зависимости от поперечного непогашенного ускорения. Возможность такого решения легко усмотреть из следующего. [c.104]

На основании графиков-паспортов О. П, Ершков вывел формулы для определения направляющих, боковых и рамныЖ сил (в функции а°неп) для движения вагонов в круговых кривых (табл. 1). [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...