Характеристик Октановое число

Другая важная характеристика топлива для карбюраторных двигателей — октановое число, по которому оценивают детонационные качества топлива. Как уже указывалось, при детонационном сгорании скорость распространения пламени достигает 1500—2500 м/с, т. е. скорости взрыва. При этом в двигателе появляются резкие стуки, черный дым, повышается расход топлива, снижается мощность. Наличие резких скачков давления приводит к быстрому выходу из строя кривошипно-шатунной группы двигателя. [c.167]

Основным требованием, предъявляемым к топливам для двигателей крылатых ракет, очень ограниченных по габаритам, является высокая объемная теплота сгорания, которой прямо пропорциональна дальность полета. Наиболее эффективным способом получения топлива с повышенной объемной теплотой сгорания является создание топлива большой плотности, для чего можно использовать углеводородные соединения с высоким октановым числом. Кроме того, требуется очень высокая стабильность физико-химических качеств и чистоты топлива при длительном (не менее пяти лет) хранении без вредного влияния на характеристики крылатой ракеты. [c.212]

В соответствии с ГОСТ 1012—54 вырабатывают авиационные бензины следующих марок Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70. Марки авиационных бензинов (за исключением Б-70) обозначаются дробным числом, числитель которого показывает октановое число, а знаменатель — сортность бензина. Авиационный бензин каждой марки необходимо применять строго по назначению. Основные характеристики авиационных бензинов даны в табл. 10.6. [c.493]

По этим результатам вариант 3 представляется более привлекательным, за исключением того, что все перспективные двигатели, для которых получены удовлетворительные результаты,— двигатели с принудительным зажиганием и слоистым зарядом, дизели с турбонаддувом, двигатели Стирлинга и газовые турбины,— требуют значительных капиталовложений для производства в объемах, обеспечивающих их рентабельность. В модифицированном варианте 3 рассмотрена возмол<ность использования горючих смесей, составленных из синтетического топлива и бензина, полученного из нефти. Одна такая смесь испытывалась в условиях эксплуатации — это газохол (10 7о этанола, полученного из гранулированного сырья, и 90 % неэтилированного бензина). Результаты испытаний показали, что эта смесь имеет свойства, почти идентичные свойствам бензина, составляющего ее основу, и обеспечивает почти те же рабочие характеристики двигателя, что и бензин, а несколько меньший энергетический потенциал единицы объема смеси перекрывается ее более высоким октановым числом. Можно также использовать смеси бензина с метанолом [61]. [c.148]

Расчетный начальный угол опережения зажигания, обычно указываемый в технической характеристике. двигателя как угол установки зажигания, соответствует бензину с определенным октановым числом сорт бензина, на который рассчитана работа двигателя, также указывается в характеристике. При применении бензина с октановым числом, отличным от расчетного, начальная установка зажигания должна быть соответственно изменена для бензина с меньшим октановым, числом — в сторону уменьшения суммарного угла опережения зажигания (более позднее зажигание), а для бензина с большим октановым числом — в сторону увеличения (более раннее зажигание). Кроме этого, склонность двигателя к детонации меняется в зависимости от технического состояния цилиндро-поршневой группы данного двигателя (степень износа, количество нагара и пр.), следовательно, и по этой причине требуется корректировать опережение зажигания, изменяя начальную установку. [c.111]

Однако возможность повышения степени сжатия ограничена возникновением детонационного горения топлива. Чем выше степень сжатия, тем большей антидетонационной стойкостью, (октановым числом) должен обладать бензин и тем совершеннее должен быть двигатель. В случае применения алюминиевых сплавов, обладающих высокой теплопроводностью, степень сжатия может быть повышена. Кроме того, чем меньше диаметр поршней, тем выше может быть степень сжатия при прочих равных УСЛОВИЯХ. Если опережение зажигания недостаточно или чрезмерно велико, то это вызывает снижение мощности и ухудшение экономичности двигателя. Мош-ностная характеристика двигателя в зависимости от угла опережения зажигания приведена на рис. 19. [c.41]

Детонационной характеристикой двигателя называют выраженную графически зависимость октанового числа топлива, необходимого для работы двигателя на границе [c.71]

Характеристики снимают при полной нагрузке и четырех скоростных режимах, включая минимальную и номинальную частоты вращения. В качестве бензина используют эталонные смеси с различным октановым числом. [c.169]

По результатам испытаний строят детонационные характеристики (первичные), представляющие собой зависимость углов опережения зажигания на границе детонации (характерные детонационные стуки) от частоты вращения (рис. 3.34). Из графика видно, что для топлив с различным октановым числом при одинаковой частоте вращения углы опережения зажигания, при которых отмечается начало детонации, различны. С увеличением угла опережения зажигания антидетонационные требования к топливу возрастают. [c.169]

В 1-20 было показано, что термический к. п. д. двигателя возрастает с увеличением степени сжатия, которую и стремятся повысить. Этому, однако, препятствует склонность топлива к детонации, возникающая при предельной степени сжатия, существующей для каждого топлива. Поэтому показатель детонационных свойств топлива, так называемое октановое число, является второй важнейшей его характеристикой. [c.431]

Мы уже знаем, что каждое свойство горючего может быть охарактеризовано показателями качества либо абсолютными, либо относительными. Многие физические характеристики топлив оценивают по абсолютным показателям (плотность, вязкость, давление насыщенных паров и т.д.). При относительной оценке сопоставляют значение некоторого показателя качества с показателем эталона, например -определение октанового числа бензинов, цетанового числа дизельных топлив и т.д. [c.38]

Кроме двух основных характеристик светлых топлив (фракционная разгонка и октановое число), они характеризуются также другими показателями отсутствием кислот, щелочей, воды, смол, механических примесей, достаточно низкой температуры застывания и др. [c.529]

В том же направлении оказывают влияние и прочие мероприятия, целью которых является охлаждение наддувочного воздуха в бензиновых двигателях. Пониженные благодаря охлаждению наддувочного воздуха требования к значению октанового числа бензина позволяют увеличить базовую степень сжатия и увеличить угол опережения зажигания. Все вместе это улучшает характеристику крутящего момента и приёмистость двигателя с турбонаддувом. [c.50]

Октановые числа бензинов из тажигалинской нефти наиболе высокие по сравнению с октановой характеристикой бензинов и других рассматриваемых нефтей. Фракция, отобранная от н. к, дс 85 С в количестве 3,7%, имеет октановое число 94,7 с 2,7 < ТЭС нг [c.346]

Октановое число - условный показатель (ед.) антидетонационных свойств моторного топлива. Чем выше О. ч., тем выше стойкость топлива к детонации. О. ч. равно такому процентному содержанию (объемная доля в %) изооктана в смеси с н-гепта-ном, при к-ром детонационная стойкость этой смеси и сравниваемого топлива одинаковы. Детонационная стойкость изооктана условно принята за 100, а н-гептана — за О. Одна октановая ед. соответствует изменению на 1 % (объемная доля) содержания изооктана в изооктановой смеси. О. ч. применяют для характеристики топлив двигателей внутреннего сгорания. Практически О. ч. находят сравнением исследуемого топлива с вторичными топливами, в качестве к-рых используют специальные смеси, детонационная стойкость к-рых точно известна. Такими вторичными эталонными топливами явл. бензол, бензины прямой гонки, технический изооктан и др. О. ч. опред. в стандартных условиях на специальных малоразмерных одноцилиндровых двигателях по одному из трех методов — моторному, исследовательскому или температурному, различающихся по параметрам работы двигат( ля. О. ч.характеризует топливо при работе двигателя на бедной рабочей смеси (с коэфф. избытка воздуха [c.308]

Детонационная стойкость топлива выражается октановым числом, которое чнсленно равно содержанию по объему в процентах изооктана (2, 2, 4-трнметилпентана) в смеси с нормальным гептаном, обладающей эквивалентной данному топливу детонационной стойкостью. В зависимости от условий проведепия опыта получают различные характеристики детонационной стойкости топлив. Для определения октанового числа имеется несколько стандартных режимов работы двигателя (исследовательский метод и моторный метод ). [c.144]

В зависимости от октанового числа по исследовательскому методу установлено четыре марки бензинов Нормаль-80 , Регуляр-91 , Премнум-95 и Сунер-98 . Бензин Нормаль-80 предназначен для использования на грузовых автомобилях наряду с бензином А-76. Неэтилированный бензин Регуляр-91 предназначен для эксплуатации автомобилей взамен этилированного АИ-93. Автомобильные бензины Премиум-95 и Супер-98 полностью отвечают европейским требованиям, конкурентоспособны на нефтяном рынке и предназначены в основном для зарубежных автомобилей, ввозимых в Россию. Характеристики данных бензинов представлены в таблице 4.8. [c.116]

Следующей очень важной характеристикой топлива является октановое число, характеризующее свойство топлива в момент его сгорания в цилиндре двигателя. При нормальном сгорании скорость раопростраяения пламени составляет 25—30 м/сек, а при детонационном сгорании 2000—2500 м/сек. [c.528]

Двигатель Ш-55, доведенный во ВНИИМотопроме. Техническая характеристика максимальная мощность 6,16 л.с. при 7150 об/ мин диаметр цилиндр 40 мм., ход поршня 39,5 мм. Опережение зажигания 1,6 мм до в.м.т. Степень сжатия 13,5, головка со смещенной сферой. Бумажный воздушный фильтр ЦКБ или Ява-350 . Карбюратор К55 с диаметром диффузора 20 мм. Длина патрубка до карбюратора 100 мм. Зажигание от магдино МГ-55 К. Зазор в прерывателе 0,3 мм. Бензин АИ-98 — 60% и Б-70—40% (получается смесь с октановым числом 80). Масло МС-20 в пропорции 1 25 с бензином. Поршень с двумя стальными хромированными кольцами, толщина кольца 1 мм. Гильза цилиндра выполнена из аустенитного чугуна, твердость HR = 33—35 ед. Коробка передач 6-ступенчатая. [c.47]

Для карбюраторного двигателя определенной конструкции и е = onst при работе по скоростной характеристике величина т 1 зависит от коэффициента избытка воздуха и числа оборотов вала. Степень ся атия карбюраторного двигателя с наддувом для обеспечения бездетонационного сгорания при работе на топливе с неизменным октановым числом должна быть меньше степени сжатия во двигателя без наддува. [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...