Рамы лонжеронные

Рама, лонжерон на участках поперечин второй третьей четвертой пятой [c.269]

Правка деталей. Из всех способов давления наибольшее применение в ремонтном производстве находит правка. Правке подвергают балки передних осей, детали рамы (лонжероны, поперечины, [c.209]

Правке подвергают балки передних осей, детали рамы (лонжероны, поперечные угольники и др.), шатуны, карданные валы, рулевые тяги и т. п. [c.151]

На автомобилях применяют три типа рам лонжеронные из двух продольных параллельных балок (лонжеронов), сваренных или склепанных из поперечин центральные (или хребтовые) с одной несущей продольной балкой или трубой, расположенной по оси автомобиля, к которой крепят различные кронштейны для установки механизмов комбинированные, концы которых обычно выполняют лонжеронными, а центральную часть — хребтовой. [c.318]

Шасси и составляющие их части (рамы-лонжероны, поперечины и т.д.). [c.64]

Наибольшее распространение имеют рамы лонжеронного типа, состоящие из двух продольных параллельных балок — лонжеронов 1 (рис. 185, а), соединенных поперечинами (траверсами) с помощью сварки или заклепок. В зонах, подвергающихся наибольшим нагрузкам, лонжероны имеют более высокий профиль, а иногда усиливаются местными вставками. Материалом для лонжеронов служит сталь корытообразного профиля (швеллер). Лонжероны часто делают выгнутыми в вертикальной и горизонтальной плоскостях (рис. 185, в). Все детали рам обычно изготовляют штамповкой из низко-углеродистых или легированных сталей. [c.234]

Передняя балка рамы воспринимает нагрузки от действия на нее выносных опор, грузового момента, усилий со стороны стяжного болта, продольных балок рамы, лонжеронов рамы базового автомобиля. [c.108]

Примеры способов соединения и стыковки стоек, элементов ферм и рам, используемых в авиационных конструкциях, показаны на рис. 13. Наиболее распространенный способ присоединения трубчатого подкоса изображен на рис. 13, а. Такой тип соединения применяют для стоек различного назначения (например, для подкосов лонжеронов, ферменных посадочных устройств космических аппаратов) и силовых валов (например, приводов хвостового винта вертолета). Конструкция узла, соединяющего несколько стержней, аналогична применяемой в металлических фермах и разработана для ферм крепления двигателей космических аппаратов (рис. 13, б). Интересная конструкция, армирован- [c.130]

Сплав АК8. Высоконагружаемые штампованные и кованые детали, подмоторные рамы, стыковые узлы, пояса лонжеронов. Трудности, связанные с горячей обработкой давлением, ограничивают применение этого сплава. [c.75]

АК8 Высоконагружаемые штампованные детали, подмоторные рамы, стыковые узлы, пояса лонжеронов. Горячая обработка давлением затруднена [c.610]

Лонжероны рам —Марки сталей 11 — 118 [c.5]

Ломатели заготовок 8 — 992 Лонжеронные рамы автомобильные И—114 Лонжероны автомобилей II — 114 - par.f грузовых автомобилей — Марки сталей 11 — 118 [c.136]

Рамы по своей конструкции разделяются на лонжерон ные (фяг. 132, а, б, в), центральные (фиг. 133,а) и комбиниро- [c.114]

Рамы состоят из следующих частей, объединённых общностью выполняемых ими функций лонжеронов, поперечин, косынок и кронштейнов. К раме также крепятся буксирный прибор, передний и задний бамперы и другие детали. [c.114]

Лонжероны (продольные балки) служат опорой для кузова, а также для крепления кронштейнов кузова, рессор и других деталей. Лонжероны штампуются из листового материала с переменным швеллерным профилем сечения в соответствии с действующим в данном сечении усилием. Это даёт возможность получить более лёгкую раму при данной прочности. Рамы, выполненные из прокатных швеллеров, имеющих постоянное сечение, не применяются из-за слишком большого веса. [c.114]

В зависимости от способа расположения лонжеронов различают рамы с параллельными [c.114]

Для того чтобы по возможности облегчить конструкцию рамы и не иметь при этом резких переходов в высоте профиля сечения, лонжероны иногда выполняют с усилениями в наиболее напряжённых их частях, т. е. на определённой длине. При выборе усилений необходимо учитывать, что для максимального увеличения момента сопротивления сечения при минимальном увеличении веса добавочные профили надо располагать как можно дальше от нейтральной оси основного сечения. Наиболее часто применяющееся усиление лонжеронов — вставка внутрь лонжерона второго швеллера или наварка на полки лонжерона полос. Иногда иа определённой длине требующей усиления, сечение лонжерона делается коробчатым, что увеличивает сопротивление рамы скручивающим усилиям [26]. Для лонжеронов, подвергающихся термообработке, применять сварку после термообработки нельзя. В некоторых легковых автомобилях лонжероны для облегчения перфорируют. [c.115]

Поперечины соединяют лонжероны, придают жёсткость раме и служат опорой для двигателя, радиатора, топливного бака и прочих агрегатов. Поперечинам придают кон- [c.115]

Фиг. 135. Поперечины рамы а — крестообразная 5 —трубчатая в —способы закрепления трубчатых поперечин в лонжеронах рамы.

Сначала определяют реакции от мостов на рессорные подушки, пользуясь уравнением моментов относительно середины переднего или заднего моста, затем, учитывая плечи рессор, определяют реакции от рессорных кронштейнов на раму, пренебрегая углом наклона серёжки, и строят эпюру изгибающих моментов (фиг. 138). При торможении автомобиля появляется дополнительная вертикальная загрузка, действующая на лонжерон рамы [30]. [c.118]

В табл. 30 приведены данные по материалам, применяемым для лонжеронов рам некоторых автомобилей [51]. [c.118]

Марки сталей, применяемых для лонжеронов рам некоторых автомобилей [c.118]

Сечение лонжеронов рамы..........Швеллер [c.184]

Сечение лонжеронов рамы..... [c.185]

Крепление газогенератора к раме грузового автомобиля применяется преимущественно балочное (фиг. 9). Применения различных специальных кронштейнов, ослабляющих лонжероны рамы, следует избегать. Переднюю рессору со стороны расположения газогенератора целесообразно усиливать добавлением нескольких листов или заменой 3—t листов более толстыми (на 1,5—2 мм). [c.230]

С учетом того, что М =С<р, Мл =Сл фл, Л1п =Сцф11 >л угловые жесткости соответственно рамы, лонжерона, поперечины <р=01, фл=0 , фп=0 , где 0 — относительный угол закручивания рамы, Ь и I — длина соответственно лонжерона и поперечины), получим [c.109]

Корпус кузова представляет собой жесткую сварную конструкцию, состоящую из отдельных предварительно собранных узлов основания (пола) 1 (рис. 193) с передней и задней частями корпуса, левой и правой боковин 3 с задними крыльями, крыши 4 и передних крыльев 2. В передней части корпуса кузова часто имеется короткая (подмотор-ная) рама лонжеронного типа, предназначенная для крепления силового агрегата и передней подвески. [c.289]

Рамы с одним лонжероном (хребтовые рамы). Лонжерон обычно выполняется из стальной трубы соответствукЛцего (в отношении восприятия нагрузок) поперечного сечения. Эта жесткая в отношении перекосов конструкция является особенно приемлемой для прицепов с независимой подвеской колес, причем детали подвески, устройства для восприятия толкающих и скручивающих усилий и поворотное устройство крепят к трубе — лонжерону. Кузов прикреплен к имеющимся на трубе кронштейнам. [c.793]

При таких рамах лонжероны одновременно служат опорными брусьями для грузовой платформы. Рессоры прикреп- лены к поперечинам рамы (фиг. 18). [c.795]

Продольные балки рамы — лонжероны представляют собой штампованный швеллер. Поперечные алки — поперечины применяют открытого или закрытого профиля, они служат для крепления радиатора, двигателя, кабины. Нагрузки, симметрично распределенные по лонжеронам, вызывают изгиб рамы. Кососимметричные нагрузки при движении по неровной дороге вызывают закручивание рамы. В последнем случае наиболее нагруженными являются поперечины рамы. [c.324]

Лонжероны изготовлены из сосны сечением 28 X 28 мм. От первой до шестой рамы лонжероны имеют постоянное сечение 28 X 28 мм и от шестой рамы до конца двенадцатой — переменное сечение, постепенно уменьшающееся до размера 18X18 мм. Все четыре лонжерона без облегчений. По длине верхние лонжероны целые и на всем своем протяжении установлены параллельно горизонтальной оси самолета нижние лонжероны фюзеляжа разделены лонжеронами центроплана на три части и от пятой рамы поднимаются к низу двенадцатой рамы. [c.26]

Элементы средней части фюзеляжа. Фирма onvalr Aerospa e, субподрядчик по средней части фюзеляжа, исследовала возможность использования боралюминиевой композиции для изготовления полок рамы, верхней плоскости крыльев сплошной конструкции, внешней обшивки фюзеляжа, а также применения эпоксидного боропластика для повышения жесткости верхних лонжеронов. [c.123]

Проведение комплекса мероприятий (устранение отверстий на горизонтальных полках лонжеронов, изменение конструкций поперечин) позволило повысить долговечность рамы МАЗ-503А почти в 3 раза. При этом время оценки показателей надежности рамы сократилось более чем в 20 раз в сравнении с оценкой в условиях эксплуатации. [c.229]

Удаление полуфабрикатов, деталей и отходов из штампов и прессов контролируется. Целостность инструментов проверяют чаще всего при пробивке отверстий и вырубке пазов, что особенно важно при одновременной пробивке большого числа отверстий (например, в лонжеронах автомобильных рам). Контроль технологического усилия позволяет оценить качество протекания технологического процесса (степень износа инструментов, достаточность смазывания), что косвенным образом позволяет диагности- [c.264]

Наибольшее расстояние между лонжеронами по середине заднего моста определяется габаритной шириной автомобиля, шириной покрышек и рессор (в случае, когда рессоры располагаются вне рамы). Наибольшее расстояние между лонжеронами по середине переднего моста определяется, кроме того, свободным пространством, необходимым для переднего колёса при его повороте на максимальный угол. Последнее обстоятельство требует большего сунсения лонжеронов в передней части рамы, чем в задней (фиг. 132, б и в). [c.115]

Расчёт на последние три вида напряжений обычно не производится определение сопротивления рамы этим напряжениям производится экспериментальным путём [26]. Рамы легковых автомобилей обычно не рассчитываются даже и на изгиб. Оптимальная конструкция рамы легкового автомобиля подбирается экспериментально, главным образом с учётом обеспечения максимальной жёсткости конструкции при минимальном весе. Рамы грузовых автомобилей и автобусов проверяют на прочность для этого строят эпюру моментов, изгибающих лонжерон, при статическом действии сил и без учёта поперечин [55]. Длина лонжерона наносится в масштабе и на ней устанавливаются положения центров тяжести отдельных агрегатов, а также расположение опор лонжеронов (фиг. 138). Вес ifvsoBa можно считать равномерно распределённым по его длине. Полезная нагрузка для грузовых автомобилей при сравнительных расчётах также принимается равномерно распределённой по длине кузова для автобусов полезная нагрузка принимается распределённой согласно планировке кузова. Положения центров тяжести агрегатов определяют от заднего конца лонжерона. Размер а определяет свес кузова за раму. [c.118]

Штампованные поперечины изготовляются из той же стали, что и лонжероны, или (при глубокой штамповке) — из более мягкой стали (например сталь 08 по ГОСТ). В США для лонжеронов автомобильных рам иногда применяют легированные стали с термообработкой. В табл. 31 приведены механические свойства сталей для автомобильных рам (по Хельдту). [c.119]

Ширина рамы зависит от ширины расположения рессор. У низкорамных прицепов, у которых рессоры устанавлизаются на выносных (консольных) кронштейнах, ширина рамы уменьшается у высокорамных прицепов имеется возможность располагать рессоры под лонжеронами, поэтому ширина её может быть приблизительно равна ширине расположения рессор. В этом случае условия работы лонжеронов и кронштейнов рессор более благоприятны, чем при консольных кронштейнах, из-за отсутствия в лонжеронах дополнительных напряжений скручивания. [c.174]

Погрузочная высота (определяемая для полностью нагруженного прицепа) с целью повышения его устойчивости и облегчения погрузочных операций должна быть минимальной. У высокорамных прицепов (и полуприцепов) высота пола в задней и передней части выполняется одинаковой и определяется из условия свободного прохождения передних колёс прицепа (или задних колёс седельного тягача) под лонжероном рамы при повороте передка (или тягача) на 90° относительно рамы прицепа. У низкорамных и специальных прицепов задняя часть рамы снижается, и пол может выполняться с уступом дополнительное снижение пола может быть достигнуто устройством амбразур для задних колёс. [c.174]

Конструктивными мероприятиями для снижения погрузочной высоты являются следующие 1) применение двускатных колёс, имеющих меньший диаметр, чем односкатные той же грузоподъёмности 2) применение передних осей автомобильного типа с поворотными цапфами взамен обычно применяемых поворотных передков с неразрезной передней осью 3) уменьшение высоты профиля лонжеронов за счёт применения шпрен-гельных систем или несущего пола платформы, разгружающего раму 4) применение несущих фургонных кузовов 5) устройство уступчатых рам и пола и высоких колёсных амбразур. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...