Усилия коробки - Крепление

Установку корпусных деталей обычно производят на базовые плоскости или платики, расположенные вблизи углов и ребер коробки. Рекомендуемые схемы закрепления предусматривают приложение усилий зажима таким образом, чтобы деформации заготовок были минимальны. В обычных условиях это достигается тем, что усилие зажима стремятся приложить непосредственно над установочными элементами приспособления. При этом напряженное состояние ограничивается небольшими объемами материала без сколько-нибудь заметных деформаций прилегающих стенок коробки. Типовые схемы установки и крепления заготовок даны на фиг. 62. [c.96]

Зубчатые передачи станков, автомобилей, тракторов и ряда других машин испытываются не только обкаткой, так и под нагрузкой. Перед обкаткой проверяются. правильность сборки, надежность. крепления деталей, плавность и величина усилия проворачивания валов и т. д. Вначале проводят кратковременную обкатку без заливки масла в течение 1—1,5 мин на каждой передаче (для коробок скоростей), а затем в коробки заливается масло и ведется испытание передач под нагрузкой. В процессе обкатки и испытания под нагрузкой убеждаются в отсутствии резкого шум-а, свидетельств>ующего о ненормальном зацеплении зубчатых колес. [c.216]

Нижняя обвязка, раскосы и поперечные рамы имеют коробчатое сечение (два угольника сварены между собой в коробку). Все балки рамы соединены между собой косынками. В верхней части каждой боковой фермы рамы шарнирно установлены траверсы 8, которые служат для крепления башмака и передачи усилия, возникающего при гнутье на башмаке и передающегося на раскосы рамы. [c.101]

Осевые усилия, возникающие при работе коробки передач, воспринимаются задним подшипником первичного вала. При направлении усилия в сторону сцепления усилие от вала передним торцом шестерни передается на внутреннее кольцо подшипника и далее через шарики, наружное кольцо подшипника — на крышку первичного вала 17, а через болты крепления крышки к картеру — на картер коробки передач. [c.168]

При направлении усилия в сторону первичного вала делителя усилие торцом шестерни первичного вала коробки передач передается на внутреннее кольцо подшипника и далее через шарики, наружное кольцо подшипника, кольцевую крышку 30 и болты ее крепления на картер коробки передач. При направлении усилия в сторону вторичного вала усилие с первичного вала коробки передач 15 через гайку 28, муфту 29 с конусом передается на внутреннее кольцо подшипника и далее через шарики, наружное кольцо подшипника и стопорное кольцо подшипника на картер коробки передач. [c.185]

Снять сцепление и ведущую звездочку. Для этого надо отвернуть болт крепления ведущей звездочки с конца коренной шейки (отвертывается с большим усилием). Чтобы предотвратить проворачивание кривошипа. звездочку и цепь удерживают приспособлением, используемым для удержания барабана сцепления. При этом нужно учитывать, что от большого усилия может погнуться вал коробки передач, поэтому гайку отвертывают не равномерным увеличением усилия, а резким ударом по концу ключа, используя таким образом для удержания вала от проворачивания инерцию кривошип- [c.208]

Все сказанное выше относится и к показанным на рис. 30 вариантам конструкции зубчатого соединения выходного вала тракторной коробки передач с фланцем 1 карданного вала.Вариант,показанный на рис. 30, а, значительно надежнее и долговечнее, чем показанный на рис. 30, б, где соединение нагружено поперечной силой (реакцией опоры < ), хотя условные (средние) напряжения смятия на его боковых поверхностях несколько выше. Кроме того, в последнем варианте из-за продольной несимметричности соединения относительно поперечной силы возникает осевое усилие, которое может разрушить концевое крепление . [c.68]

Конструкция заднего ведущего моста такая же, как на автомобиле ЗИЛ-164. В связи с установкой новой коробки передач, имеющей измененные передаточные числа, в главной передаче передаточное число уменьшено с 7,63 до 6,45, что достигнуто увеличением числа зубьев ведущей конической шестерни с И до 13. Усилено крепление крышек подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни главной передачи. [c.711]

Собранная коробка передач должна иметь свободный ход педали пускового механизма не более 33°, биение носка ведущего вала относительно замков картера — не более 0,15 мм, осевое перемещение пускового вала — не более 1,5 мм, положение рычага выжима сцепления относительно вертикальной оси коробки передач — под углом 26 Г, биение кулачков диска гибкой муфты— не более 0,4 мм клиновые болты крепления рычагов должны иметь запас натяга не менее 5 мм для пускового механизма и не менее 3 мм для рычага ручного переключения передач. Качка валика сектора относительно храповика переключения передач не допускается. Отсутствие качки проверяют рукой, уперев храповик через педаль ножного переключения передач и покачивая. рычаг ручного переключения. Последний, кроме того, не должен ходить с большим усилием или иметь свободный код в зафиксированном положении на второй и третьей передачах и в нейтральном положении между первой и второй передачами. Рычаг должен иметь свободный ход на четвертой передаче назад. Педаль ножного переключения должна обеспечивать четкое включение каждой передачи, работать без заеданий, педаль пускового механизма должна Свободно и быстро возвращаться в исходное положение. Расстояние рычага педали от рычага выжима сцепления в его крайнем верхнем положении должно быть не менее 5 мм. При [c.160]

От значительных усилий, возникающих при работе пара в цилиндре и стремящихся сдвинуть цилиндр в продольном направлении, болты защищены пологими разгрузочными клиньями, имеющими уклон 1 140. Забивают их между боковыми торцами привалочного фланца цилиндра и упорами, приваренными в этих местах к рамным листам. Иногда используют торцы не привалочного фланца, а, как показано на рис. 76, боковые поверхности коробки, образованной из ребер жесткости и отлитой заодно е цилиндром. Пологость клиньев обеспечивает их надежную посадку, однако, учитывая особую ответственность крепления и потребность в любой момент удостовериться в его исправности, после забив-ки клинья приваривают. В дальнейшем достаточно следить— цела ли сварка. [c.113]

Н8 Н7 7 56 Колеса тяжело нагруженные и работающие с ударными нагрузками иди при частоте вращения п > > 30 об/с. Сохраняется относительное положение деталей при всех режимах работы. Допускается большое осевое усилие В тихоходных ступенях редукторов средних и крупных размеров с дополнительным креплением шпон кой, Шесч ерни постоянного зацепления и шестерни третьей скоростр на промежуточном валу коробки передач грузового автомобиля с дояа ни-тельным креплением их сегментными шпонками. Шестерни на валах масляных, насосов тракторов. Шестерни на валах сверлильных машин Под прессом как с нагревом, так и без нагрева [c.452]

При общей сборке раздаточной коробки полости разъема переднего и заднего картеров (КрАЗ-256Б) смазывают уплотнительной невысы.хающей пастой болты крепления картеров затягивают усилием, развивающим крутящий момент 23—27 кгс-м конусные поверхности колец синхронизатора 2-й и 3-й передач притирают по конусным поверхностям шестерен высшей и низшей передач промежуточного вала (площадь следов контакта каждой поверхности должна составлять не мегше 65 % от общей площади и располагаться разномерно по окружности конусной поверхности). Осевой люфт шестерен высшей и низшей передач, а также привода среднего и заднего мостов промежуточного вала должен быть в пределах 0,3—0,5 мм. [c.220]

В заднюю опору устанавливают конический роликовый подшипник. Шпиндель заменяют новым, более жестким, размеры и конфигурацию которого меняют в соответствии с конструктивными изменениями, вносимыми в коробку. Увеличение числа оборотов шпинделя достигается путем замены нескольких зубчатых колес. Последняя передача на шпиндель заменяется спиральными колесами, поэтому появляется необходимость в установке упорного подшипника, воспринимающего осевые усилия, действующие на шпиндель, как от спиральной передачи, так и от усилий резания. При увеличении числа оборотов шпинделя необходимо предусмотреть дополнительное крепление патрона, так как при резкой остановке шпинделя он может самоотвинчиваться. Для этого переднюю часть шпинделя выполняют со специальным буртом. Так как кинематическая цепь коробки скоростей при замене некоторых зубчатых колес изменяется, то для сохранения существующей характеристики коробки подач на гитаре станка устанавливают другие сменные колеса, передаточные отношения которых подбирают так, чтобы компенсировать изменения кинематической цепи в коробке скоростей. Кроме того, в коробку скоростей вносят и другие изменения, улучшающие ее эксплуатационные характеристики. [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...