Правильные горизонтальные для рельсов

При контроле следует проверять качество и точность дозирования ис ходных материалов соответствие их паспортных данных требованиям соответствующих стандартов состав, подвижность и жесткость смеси, а также объем вовлеченного воздуха непосредственно перед уплотнением в покрытии соблюдение технологического режима приготовления бетонной смеси и ее укладки, своевременность проведения работ по уходу за бетоном правильность установки копирных струн правильность установки рельс-форм и соответствие их геометрических размеров проектным (искривления в вертикальной плоскости не должны превышать 2 мм, в горизонтальном 5 мм, разность высоты звеньев на [c.195]

К основанию рельса прикрепляют анкерные плитки, затем рельс и центральную опору устанавливают на временных подкладках на опорной железобетонной плите в центре отстойника и после их предварительной взаимной центровки гнезда анкерных плиток и шпилек заливают цементным раствором, после затвердения которого производят предварительную затяжку гаек и тщательно выверяют правильность центровки рельса и центральной опоры, горизонтальность верхней кромки рельса и вертикальность оси центральной опоры. [c.526]

Ремонт подкрановых путей. Проверку рельсов производят визуально. Лица, осматривающие пути, передвигаются по галерее (если позволяет ее конструкция) или ведут наблюдения с движущегося крана. Проверяется износ рельсов, наличие трещин, выбоин, нарушения крепления и т. д. Проверку правильности направления рельсов в вертикальной плоскости производят с помощью нивелира (рис. 143, а). Отклонения рельса в горизонтальной плоскости проверяют теодолитом (рис. 143, 6). Проверку взаимной параллельности производят с помощью приспособления, представляющего собой струну и натяжную головку, обеспечивающую постоянство натяжения струны. Считается допустимым износ рельсов по высоте и ширине до 20% от первоначальных размеров отклонение от параллельности до 15 мм по длине пролета отклонение отметок головок рельсов в одном поперечном разрезе здания до 15 мм и наибольшее отклонение по всему пролету до 30 мм взаимное смещение рельсов на стыке до [c.315]

Для правильного движения тележек звездочки, горизонтальные, наклонные и кольцевые направляющие рельсы должны быть расположены в одной вертикальной плоскости. Для выверки положения используют натянутую струну с отвесами или теодолит. Горизонтальные рельсы (шины) должны устанавливаться в одной горизонтальной плоскости параллельно друг дру- [c.328]

Влияние уклона скажется лишь в момент прохождения колесом точки О. Если правильное колесо, находящееся под действием постоянных сил, катится по горизонтальному правильному рельсу, то вертикальная скорость его равна нулю, и мы при изучении влияния уклона должны положить для начального момента (время отсчитываем от точки О) [c.346]

Поверхности катания колес делают коническими с уклоном 1/20 (рис. 35,а), чтобы колесная пара была устойчива на колее и при воздействии на подвижной состав горизонтальных поперечно направленных сил центрировала себя относительно оси пути. Кроме того, благодаря конусности поверхности катания колес при их износе удается избежать образования желоба , который нарушает правильное взаимодействие колесных пар подвижного состава и рельсовой колеи. В связи с такой формой колес рельсы установ- [c.72]

Оценка содержания пути. Содержание пути оценивают по натурным показателям, т. е. по величине отступлений от норм в ширине колеи, расположении верха головок рельсов, по плавности положения рельсовых нитей в вертикальной и горизонтальной плоскостях, по натяжению болтов, состоянию противоугонов, правильности положения скреплений и плотности соединения элементов пути, а также по состоянию балластной призмы, откосов земляного полотна, водоотводных сооружений и других путевых устройств. [c.54]

Очень важно правильно выбрать длину переходной кривой, которая должна быть различной на участках с разной скоростью движения. Длина кривой зависит от принятого уклона отвода возвышения, от скорости движения, от допустимой величины нарастания горизонтальных ускорений , от допустимой скорости подъема колеса по наружному рельсу и т. д. Для скорости до 120 км/ч принимают уклон отвода 0,001. В трудных условиях допускают уклоны 2 /оо на линиях I—III категорий и 3 /оо — на линиях IV—V категорий. [c.163]

Захват тягового каната зажимами вагона перед выходом ее на линию осуществляется во включателе, который состоит из следующих рабочих элементов подвесного рельса 14 шины 15, открывающей зажимы нижней направляющей шины 16 верхней направляющей шины /7 устройства 33, контролирующего силу сжатия пружин скоб 31 и 32 с выключателями, контролирующих правильное положение тягового каната в вертикальной и горизонтальной плоскостях, и выключателя 18 контролирующего правильность положения тягового каната в зажимах Устройство, контролирующее усилие зажатия зажимом тягового ка ната, представлено на рис. 336. Устройство имеет утапливающую шину 19 прикрепленную к стойкам 21 на шарнирном параллелограмме 20. На боль [c.597]

Правка рельсов. Как правило, для правки тяжелых рельсов применяют две правильные машины - одну с горизонтальными роликами, а другую с вертикальными роликами, обеспечивающими хороший эффект правки рельса в обеих плоскостях. Правильные машины устанавливают друг за другом. Перед ними стоит манипулятор, который поворачивает рельс в требуемое положение для прохождения рельса через первую правильную машину с горизонтальными роликами. На существующих холодильниках возможно охлаждение рельсов длиной 60 м. Поэтому следует ожидать, чго по этой же технологии можно будет охлаждать и рельсы длиной 105 м, чго предусмотрено в стане. [c.389]

Для получения более точных значений боковых горизонтальных усилий на рельсы со стороны направляющих колес экипажей следует отбросить предположение об абсолютно жёстких и геометрически правильных рельсовых нитях и о равенстве нагрузок на каждое колесо направляющей колёсной пары. Для учёта упругости пути в расчёты входит определение упругих отжатий рельсов. [c.303]

Рессорное подвешивание тепловоза предназначено для уменьшения динамического воздействия колес на рельсы при движении по неровностям пути и обеспечения плавности хода тепловоза, передачи массы кузова и тележек на колесные пары. Рессорное подвешивание позволяет правильно распределить нагрузки от массы тепловоза между колесными парами, а также обеспечивает частичную передачу горизонтальных сил со стороны колес на раму тележки. [c.278]

В зависимости от положения колесной пары при подходе к крестовинному узлу гребень колеса может набегать на отводы контррельса и нерабочего усовика. При этом неизбежно горизонтальное ударно-динамическое взаимодействие экипажа и пути. Такое взаимодействие колеса с отводом усовика может иметь место при движении экипажа в пошерстном направлении, а с отводом контррельса — при движении в обоих направлениях. При противошерстном движении возможно также набегание на усовик между горлом и сечением сердечника 20 мм. Соударение колеса с контррельсом или усовиком практически не влияет на напряженное состояние несушего рельса, однако с последствиями такого соударения нельзя не считаться быстрее развиваются расстройства пути и износ ходовых частей экипажа. Ударнодинамические импульсы ощущают и пассажиры. Все это приводит к требованию о необходимости ограничения уровня таких воздействий. Для этого важно правильно выбрать меру указанных воздействий й установить зависимость ее от условий движения экипажа. [c.52]

Для предотвращения проворачивания бандажа на ободе колес ного центра производят горячую посадку бандажей на колесные центры с натягом 0,9—1,1 мм, после чего в канавку на бандаже заводят выполненное из специального стального профиля кольцо, препятствующее поперечному сдвигу бандажа. Буртик канавки бандажа обжимают при помощи роликов на специальном прессе и за-чеканивают. Колесные центры запрессовывают на ось в холодном состоянии на горизонтальном гидравлическом прессе, оборудованном манометром и специальным прибором для записи диаграммы запрессовки. Величина давления запрессовки зависит от диаметра и длины сопрягаемых поверхностей а также выбранного натяга. По диаграмме запрессовки, форму которой строго регламентируют, судят о правильности формирования колесной пары. После насадки бандажей колесную пару обтачивают по кругу катания. Диаметр поверхности катания нового обточенного колеса 1050 мм. Профиль поверхности катания колес (см. рис. 32, б) определен условиями прохождения колесных пар по закруглениям рельсового пути. При движении колесной пары по кривому участку пути одно из колес катится по внутреннему рельсу, второе — по наружному. Так как закругление обеих рельсов выполнено из общего центра радиусами, отличающимися друг от друга на ширину колеи пути, то наружный рельс оказывается длиннее внутреннего. Если бы колеса имели цилиндрические поверхности катания, то наружное колесо неизбежно отставало бы от внутреннего, которое катится по более короткому пути. Это привело бы к проскальзыванию колес по рельсам и, следовательно, к повышенному износу бандажей и рельсов, а также к ухудшению сцепления колес с рельсами. [c.49]

Визируя в окуляр трубы, наводящими винтами совмещают вертикальную и горизонтальную нити сетки трубы с соответствующими нулевыми линиями рабочей рейки. Эта рейка остается на месте до окончания рихтовки пути в пределах участка АБ. Затем на рельс последовательно устанавливают визирную рейку в наиболее отклонивщихся точках, где необходима сдвижка пути (I, 2, 3,4, 5 н т. д.), и с помощью рихтовочных приборов сдвигают путь в сторону правильного направления до тех пор, пока вертикальная нить сетки трубы не совпадет с вертикальной диагональю ромба визирной рейки. Так по команде бригадира или дорожного мастера, последовательно перемещаясь от точки к точке до конца участка, сдвигают путь в правильное положение. Если вертикальная нить трубы располагается справа от условной вертикальной линии ромба, то путь сдвигают вправо, а если слева,— влево. Визирную рейку в процессе работ переставляют не далее чем через 5 м. [c.251]

Главным балкам (фермам) при пролете моста более 17 м придают строительный подъем L/1000, чтобы при работе под нагрузкой она не имела большого прогиба. В кранах малой грузоподъемности и однобалочных кранах часто используют одну балку, являющуюся основным несугцим элементом и представляющую собой прокатную двутавровую балку, размер которой выбирают по условиям обеспечения необходимой жесткости и возможности прохода тележки или электротали по нижнему поясу балки. Для обеспечения необходимой вертикальной и горизонтальной жесткости эти балки часто усиливают дополнительными вертикальными и горизонтальными фермами, используемыми также для размещения механизма передвижения моста. От жесткости металлоконструкции моста крана в значительной степени зависит правильность передвижения по рельсам при недостаточной жесткости наблюдаются повыгпенные перекосы моста. [c.232]

Правильность установки подкрановых путей является необходимым условием нормальной работы крана. Для проверки правильности их расположения пользуются натянутой струной с отвесами (в горизонтальной нлоскостн), нивелиром и нивелирной рейкой (в вертикальной плоскости). Параллельность рельсов проверяют рулеткой. Можно использовать прибор ПВПП-В-1, позволяющий более точно выверять подкрановые пути. [c.244]

Балки и швеллеры Вертикальные правйльно-гибоч-ные прессы Горизонтальные правильно-гибочные прессы Правка и гибка двутавров и швеллеров до № 28 То же до № 32, а также уголков Правка и гибка двутавров и швеллеров до № 40 То же до № 60, а также уголков и рельсов ся [c.178]

Машина Руарана (фиг. 2) имеет лишь одну форму на неподвижном столе и в сущности воспроизводит все манипуляции ручной работы. Во время работы она устанавливается неподвижно на рельсах против рабочего окна, автоматически открывает заслонку, вдвигает черновую форму в печь, слегка наклоняя и опуская ее в стекло. Стекло засасывается вакуумом, форма выпрямляется и вытягивается из печи. В момент наполнения формы стеклом специальный зажим формует горло бутылки. Затем наборная форма передает стекло отделочной форме, в к-рой выдувание и образование бутылки производятся сжатым воздухом. Когда бутылка готова, она падает горлом вниз на специальный наклонный лоток, снабженный в нижней горизонтальной части мягким асбестовым упором. Движения машины разграничены долями секунды, и весь процесс разбит на ряд моментов, следующих один ва другим без малейшей потери времени. Бутылки по своему качеству не оставляют желать ничего лучшего, строго сохраняют правильные очертания формы, имеют равномерное распределение стекла и совершенно одинаковые по весу и по объему. Выработка колеблется от 2 до 3 бутылок в 1 мин. в зависимости от сорта, размера и веса бутылки. Кроме того фактором производительности является вязкость стекла при очень высокой темп-ре (жидкое стекло) или при большом содержании щелочей, (мягкое стекло) стекло медленно остывает в форме, и производительность машины уменьшается. Машина Руарана вырабатывает бутылки высотой 170—400 мм. [c.33]

При действии силы тяги воздействие направляющих осей несколько уменьшается и поэтому при определении боковых давлений силу тяги или торможения принимают отсутствующей. Не принимают во внимание различные нагрузки от колёс на рельсы ни от колебаний надрессорного строения, ни от дей. ствия противовесов. Точно так же не учиты. вают перегруз и разгруз от действия центро. бежной силы. Вследствие такого большого ко. личества упрощающих положений резуль. таты расчётов могут быть использованы лишь для сравнения экипажей между собой и для сравнения во действия на путь осей одного и того же экипажа. Однако такое сравнение не всегда правильно отражает горизонтальное поперечное воздействие экипажей (и их осей) на рельс. [c.303]

Рельс станка должен быть без искривлений в горизонтальной и вертикальной плоскостях и не иметь выбоии, зазубрин и трещин. Мерительные планки привариваются к рельсу в специальном приспособлении, обеспечигшющем их положение на одной горизонтальной оси. Приваренные планки должны иметь правильную форму. Мерительные губки должны быть чисто отшлифованы. Деревянные прокладки должны быть изготовлены из сухого без пороков дерева и плотно прикреплены болтами к рельсу. [c.484]

Горизонтальными рессорами вследствие наличия угловых рычагов воспринимается любое вертикальное перемещение и воздействие на одну ось автоматически передается в равной пропорции на вторую ось. Это явление имеет место при перемещениях, возникающих при действии силы тяги или торможения. Продольные силы, опрокидывающие тележку, как, например, силы инерции при торможении, сначала перегружают одну из осей. Эта добавочная нагрузка заставляет ее угловой рычаг увеличивать сжатие рессоры, которая действует в обратном направлении на угловой рычаг другой оси последний передает нагрузку иа шейку оси, которая действием силы инерции разгружалась, и таким образом сохраняется правильное распределение давления колес на рельс. Действующие против направления движения силы сопротивления оказывают обратное воздействие на рессорную систему теленски. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...