Муфты Подшипники самоустанавливающиеся

Создание необходимых рабочих нагрузок обеспечивается с помощью гидравлической станции, состоящей из двух автономных частей системы нагружения (прижима) и системы поддержания (подъема) образцов. Система поддержания дает возможность осуществлять нагружение образца с переменным напряжением, близким к нулю, и кроме того, обеспечивает удобство монтажа и демонтажа образца с муфтами. Давление в гидросистеме поддерживается с помощью гидроаккумуляторов. Рабочие нагрузки определяют аналитическим путем. Тарировку машины осуществляют тензометрическим методом. В машине применены двухрядные самоустанавливающиеся подшипники качения, непрерывно смазывающиеся циркуляционным методом. Главный привод машины состоит из асинхронного электродвигателя 1 мощностью 100 кВт. Частота нагружения образца 1,7—10 Гц. Вращение шпинделей машины осуществляется через клиноременную передачу 2. [c.28]

Механизм передвижения с тихоходным трансмиссионным вал(>м. Этот механизм передвижения мостовых кранов (рис. 142, а) имеет электродвигатель 1, двух- или трехступенчатый редуктор 2 и трансмиссионный вал, составленный из нескольких отдельных секций 3, соединенных между собой, а также с концами выходного вала редуктора и валами ходовых колес обычно зубчатыми муфтами 4. Трансмиссионный вал опирается на промежуточные опоры 5, установка и количество которых в сочетании с применяемыми самоустанавливающимися подшипниками и муфтами обеспечивают нормальную работу и необходимую соосность соединяемых секций. [c.280]

Механизм поворота свода (рис. 84, б) состоит из опорно-поворотной стойки 6, выполненной в виде кованого вертикального вала диаметром опорами вала служат две боковые опоры А и В с само-устанавливающимися роликовыми подшипниками и шариковая самоустанавливающаяся. пята С. В средней части стойки насажен конический зубчатый сектор 16, сцепляющийся с конической шестерней, консольно насаженной на выходной вал трехступенчатого цилиндрического редуктора 15. Редуктор через зубчатую муфту соединен с электродвигателем 14 на валу двигателя установлен электромагнитный колодочный тормоз. [c.254]

Концевые секции быстроходного вала соединены с цилиндрическими редукторами 13, установленными на концах площадки крана. Выходные валы редукторов передают вращение посредством муфт 14 валам ходовых колес 16. Последние жестко закреплены на валах, смонтированных посредством сферических двухрядных самоустанавливающихся подшипников в буксах 15. Буксы с помощью сухарей и болтов жестко закреплены в специальных нишах концевых балок. [c.148]

Второй подшипник самоустанавливающийся. На втором конце быстроходного вала нарезаны зубья внешнего зацепления, входящие в зацепление с внутренними зубьями обоймы зубчатой муфты. Центральт ная шестерня выполнена как одно целое с зубчатой втулкой. Обойма ззгбчатой муфты на внутренней поверт-ности имеет две кольцевые проточки для пружинных колец, удерживаюхцих от осевого смещения как саму обойму, так и центральную шестерню. Центральная шестерня передает движение на блок сателлитов. Блок сателлитов установлен на валике, опирающемся на два однорядных цилиндрических роликоподшипника с короткими роликами в щеках водила. Одна шестерня в блоке сателлитов входит в зацепление с центральным колесом с внутренним зацеплением, неподвижно закрепленным в корпусе. Вторая шестерня блока соединяется с подвижным центральным колесом с внутренним зацеплением. Подвижное центральное колесо на наружной поверхности имеет нарезанные зубья, которые входят в зацепление с внутренними зубьями зубчатой о ймы, соединяющей его через второе внутреннее зацепление с диском тихоходного вала. Зубчатой муфтой обеспечивается плавающее соединение и самоустановка его по сателлитам. [c.255]

В необходимых случаях соосность валов при соединении их упругой муфтой может быть достигнута применением сферической цапфы или самоустанавливающего-ся подшипника качения. Преимуществами упругих муфт с резиновыми эле.ментами являются тихий ход, плавная передача пускового момента и возиюж-ность компенсации значительных перекосов валов. [c.129]

Такие коробки благодаря малому числу зубчатых колес целесообразны для больших колесных и гусеничных машин. Коробки легко сделать самоустанавливающимися, использовав муфты как зубчатые карданы, что хорошо можно видеть на примере восьмиступенчатой коробки (рис. 4.52). В обычной конструкции каждое зубчатое колесо опиралось на два подшипника, расположенные в промежуточных перегородках. Таких перегородок у восьмиступенчатой коробки получалось восемь. Они очень удорожали ее производство и утяжеляли вес коробки. Избежать этого и устранить избыточные связи можно, если промежуточные колеса опирать на вторичный и промежуточный валы с достаточными диаметрами (рис. 4.52). [c.222]

Третий путь заключается в том, что редуктор (с двумя подшипниками) следует делать самоустанавливающимися. Внешнюю опору следует сделать шаровой III2, а редуктор соединить со стойкой зубчатым карданом ПГ . Практически вместо зубчатого кардана лучше взять только два зуба, расположенные в одной горюонтальной плоскости.- Такая схема целесообразна тогда, когда двигатель составляет одно целое с редуктором. В других случаях могут потребоваться изменения конструкции соединительной муфты между двигателем и редуктором. [c.278]

Конструкция мотор-редуктора, показанная на рис. 3.22, представляет собой конструктивно объединенные планетарно-зубчатый редуктор, выполненный по схеме 2К-Н, и электродвигатель. На свободный конец вала 1 насажена зубчатая полумуфта /5, с помощью которой через двойную зубчатую муфту 14 крутящий момент передается на солнечную шестерню 8. Шестерня 8 находится в зацеплении с сателлитами//, установленными в водиле 7 на двухопорные оси 9 с помощью самоустанавливающихся подшипников 10. При работе передачи шестерня 8, плавая на зубчатой муфте 14, допускающей смещение и перекос оси шестерни 8 относительно оси вала электродвигателя, устанавливается в положение, обеспечивающее достаточно равномерное распределение нагрузки среди сателлитов //, которые в свою Очередь самоустанавливаются на опорах 10 и обеспечивают равномерное распределение нагрузки подлине зубьев. Зубчатый венец 12 запрессован в корпус 6 и закреплен штифтами. Перемещение шестерни 8 и муфты 14 в осевом направлении ограничено упором 5 и стопорными кольцами 2. Водило 7, выполненное заодно с выходным валом, вращается на двух шарикоподшипниках. Для заливания масла предусмотрено отверстие в верхней части корпуса, закрытое пробкой с отдушиной /5, для слива — отверстие, закрытое пробкой 3. В качестве уплотнений для неподвижных соединений применимы прокладки, для подвижных соединений — резиновая манжета. Уровень масла контролируется по маслдуказа-телю 4. Смазывание деталей редуктора производится из общей масляной ванны зацепления — окунанием, подшипников — разбрыз- [c.38]

Конструкция ходовой тележки крана показана на рис. 7.9. Все узлы и механизмы тележки смонтированы на ее раме 12 трапецеидальной формы, обращенной малым основанием вниз. Четыре вертикальные стенки рамы сварены с верхней и нижней площадками. В наклонные грани стенок, помимо металлических пластин, вварены полугнезда буксовых узлов 13. Тележка имеет два ходовых колеса ведущее 14 и ведомое 21. На ступицы колес напрессованы и за-штифтованы зубчатые венцы 15. Ведущее колесо 14 закреплено на валу 17, смонтированном в буксовых узлах 12 через сферические самоустанавливающиеся подшипники качения 16. Так же, но только на оси смонтировано и ведомое колесо 21. Вращение с ведущего колеса на ведомое передается посредством зацепления их зубчатых венцов 15 с промежуточным зубчатым колесом 18. Последнее свободно вращается на спаренных подшипниках качения 20 относительно неподвижной оси 19, закрепленной в стенках рамы. Вал ведущего колеса 14 связан с выходным валом вертикального редуктора 9. Вращение быстроходному валу редуктора сообщается электродвигателем 6 посредством зубчатых муфт 1,4 ц вала-вставки 3, закрываемых кожухом 2. Муфта 4 выполнена с встроенным тормозным шкивом, на котором установлен тормоз 5. [c.132]

Самоустанавливающиеся патроны (рис. 14.10, б) применяют при обработке предварительно просверленных отверстий для обеспечения соосности отверстия и ин-сгрумента. Патрон крепят коническим хвостовиком корпуса 1 в шпинделе станка. Вращательное движение передается от корпуса через поводок 3 оправке 6. Муфта 7 стопорится кольцом 5. Упорный подшипник 4 установлен между торцами корпуса и оправки. Пружина 2 прижимает оправку к корпусу. Оправка самоустанав-ливается относительно оси вращения корпуса патрона. [c.280]

Для ленточных элеваторов диаметр приводного барабана >б определяют в зависимости от способа разгрузки ковшей [см. формулы (11.6)-(11.9)], проверяют по числу прокладок i в ленте [обычно 1>б = (125 - 150)/, мм] и в соответствии с ГОСТ 2036-77 принимают из следующего ряда размеров 250, 320, 400, 500, 630, 800 и 1000 мм. Барабаны, как правило, имеют фрикционную футеровку. Для элеваторов с пластинчатыми цепями согласно ГОСТ 2036 — 77 приводные звездочки должны иметь 5-20 зубьев. Для элеваторов с круглозвенными цепями применяют фрикционный привод и приводные блоки с ободом, имеющим гладкую фасонную выемку, или же звездочки со вставными зубцами их диаметр выбирают из ряда нормальных диаметров барабанов и звездочек. Валы приводного барабана или звездочки вращаются в самоустанавливающихся подшипниках качения. Для предохранбния от самопроизвольного обратного движения тягового элемента с ковшами при остановке элеватора приводы снабжают стопорными устройствами (остановами). В качестве последних применяют бесшумные храповые и роликовые остановы, устанавливаемые на валу приводного барабана (звездочки) или размещаемые в упругой муфте между электродвигателем и входным валом редуктора. В зарубежных конструкциях между двигателем и редуктором устанавливают гидромуфту. У элеваторов тяжелого типа в качестве останова используют также электромагнитный тормоз. В кожухе головки элеватора выполняют люки с герметичными дверцами для осмотра и ремонта. [c.340]

Вал якоря опирается на самоустанавливающий- ся роликовый подшипник, смонтированный в щите ]со стороны коллектора. Второй конец вала имеет фланец, при помощи которого посредством муфты соединяется с коленчатым валом дизеля. Обмотка якоря двухходовая, лягушачья. [c.99]

Цель задания. Научить устанавливать неподвижные люнеты на станине станка, устанавливать и обрабатывать длинные нежесткие заготовки (валы) с применением неподвижных люнетов обычной конструкции, модернизированного с вращающейся втулкой, самоустанавливающейся муфтой, самоцентрирующих, с встроенными в кулачки шариковыми и роликовыми подшипниками, конструкции В.К. Семинского, обрабатывать длинные и тонкие заготовки без люнета и с применением специального упора. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...