М манжета мощность

Механические (внешние) потери. К механическим (внешним) потерям относят потери в подшипниках, в контактных торцевых уплотнениях вала, манжетах, мощность, затрачиваемую на привод импеллеров и т. д. [c.102]

Внутренняя труба, конечно, увеличивает охлаждающие поверхности циклона. Это обеспечивает увеличение отдаваемого тепла охлаждающим поверхностям при том же объеме циклона. Вследствие этого часто отказываются от применения внутренней трубы, особенно у котлов небольшой мощности (до 100 т/ч), заменяя ее небольшой манжетой, которая препятствует потере горючих. Благодаря [c.39]

Габариты, возможность изготовления на неспециализированных предприятиях, обеспеченность сырьем массового производства и необходимость снижения стоимости уплотнений могут противоречить требованиям по герметичности и срокам эксплуатации. Только сравнение различных вариантов конструкции по всем показателям позволяет выбрать оптимальный тип уплотнений. Например, применение новых эластомерных материалов для различных колец и манжет может повысить предел рабочей температуры со 100 до 180° С и соответственно снизить вес аппаратуры за счет увеличения отдаваемой мощности при более напряженном тепловом балансе. При этом сроки работы и хранения могут [c.6]

Полностью собранный очиститель с расходом масла АМГ-10 20 л мин при 15 000 об мин потребляет немногим более 1,5 кет. С увеличением числа оборотов ротора потребляемая мощность возрастает. Это является большим недостатком центробежных очистителей с активным приводом ротора. Отмеченный недостаток нетрудно устранить, если отказаться от применения торцовых уплотнений ротора и заменить их армированными резиновыми манжетами с пружиной. [c.113]

Температура рабочей кромки манжеты является результатом трения между контактирующими поверхностями, при котором на трение затрачивается определенная мощность. Количество выделенного при трении тепла пропорционально мощности, затрачиваемой на трение. [c.181]

В качестве уплотнений для поршней зачастую применяют кожаные угловые манжеты и резиновые V-образные. При эксплуатации эти манжеты приходится периодически подтягивать, для чего необходимо разбирать и собирать двигатель. Кроме того, кожаные манжеты яв.ляются источником больших потерь мощности из-за большой поверхности контакта с цилиндром и ссыхаются при длительных перерывах в работе, нарушая герметичность соединения. [c.126]

Рис. 68. Коробка отбора мощности крана КС-3561 А (а) и ее кинематическая схема (6) t — маслоуказатель, 2, 20 — шестерни, 3, 4, 17, 19 — подшипники, 5, 16, 22 — валы, 6 — манжета, 7, 14 крышки, S, 15— фланцы, 9— болт, 10, 13 — прокладки, 11 — втулка, 12, 24 — пробки, 18 — ось, 21 — колесо, 23 — корпус, 25 — шкив, 26 — валик, 27 — вилка, 28 — винт, 29 — пружина, 30 — шарик

Насос (рис. 25) состоит из корпуса 14, качающего узла, крышки // и узла уплотнений. В качающий узел входят шестерня 16, колесо 15, втулки 13 и 17. Для передачи вращения шестерне насоса на ее валу имеются шлицы, которые при установке насоса на коробке отбора мощности входят во внутренние шлицы колеса 24. В узел крышки, кроме алюминиевой крышки, которая служит одновременно для крепления насоса к картеру коробки отбора мощности, входят армированная манжета 19, упорное 20 и стопорное 21 кольца. Крышка крепится болтами 9 с пружинными шайбами 10. В узел уплотнений входят манжета 18, два кольца 12 и специальное уплотнение 34, которое служит для предотвращения утечки рабочей жидкости из полости Б на всасывание. [c.36]

Следует периодически проверять состояние уплотнительных манжет в цилиндрах. Износ их ведет к утечкам воды по плунжеру и уменьшению мощности пресса. [c.238]

Мощность двигателя тарельчатого питателя идет на преодоление моментов сил трения груза о диск Л ], о скребок М , о манжету и горловину бункера М3. Их можно определить по формулам [c.105]

На преодоление трения в манжетах при движении плунжера затрачивается 15%но-минальной мощности [c.315]

В 1960 г. карбюратор был модернизирован. В карбюраторе К-82М увеличена длина направляющей игольчатого клапана 2 (см. фиг. 130). Под рычажком поплавка 3 установлена пружина. Вместо форсунки распылителя 24 установлен жиклер полной мощности. Система холостого хода имеет два выходных отверстия вместо верхнего регулировочного винта 26 установлен винт в нижнем выходном отверстии. Плунжер у ускорительного насоса снабжен кожаной манжетой и перепускным шариковым клапаном. [c.211]

Мощность, затраченная в подшипниках, пропорциональна квадрату угловой скорости. Мощность, затраченная в контактных уплотнениях (в манжетах, сальниках), обычно пропорциональна угловой скорости в первой степени. Окончательно характер зависимости (3.79) определяется конкретным конструктивным выполнением насоса. [c.162]

В ГДТ уплотнения на валах разнообразны манжеты, уплотни тельные кольца, лабиринтные уплотнения, вследствие чего мо менты потерь и мощность как правило, определяют экспе риментально. [c.136]

Эксперименты показали, что при условии умеренного нагрева манжет (не более 20—25° С) удельная мощность трения не должна превышать 4 emI M при диаметре 14 мм и 8 вт1см при диаметре 25 мм. [c.121]

Задний конец коленчатого вала выводится наружу картера для передачи мощности двигателя на трансмиссию. На заднем конце вала имеется фланец или шлицы для посадки маховика, несущего диска фрикциона или ведущей части специальной муфты, соединяющей вал с трансмиссией. Во избежание утечки масла из полости картера наружу в месте прохода вала через торцовую стенку картера поставлены детали уплотнения маслоотражательные кольца, сальники или особые манжеты с пружинными кольцами. В некоторых двигателях с этой же целью применяется специальная маслосгонная нарезка. [c.116]

Течь масла через сальники телескопического подъемника из-за износа или разрушения резиноа >1х манжет, выворачивания набухших манжет при несоответствии сорта масла. При отсутствии течи уровень масла в баке может снижаться и потому, что оно перетекает из насоса в корЬбку отбора мощности через изношенные или разрушенные сальники ведомого вала. Платформа при этом поднимается на неполный угол. [c.493]

Большое влияние на величину поверхностной температуры при работе манжеты оказывают скорость скольжения и нормальная нагрузка. Эти параметры непосредственно определяют мощность трения. Раш и Сандерсон определяли мощность трения манжеты по формулам [140] для поверхностей [c.50]

Стартер СТ142 (мощностью 7,8 кВт) автомобилей КамАЗ, рассчитанный на напряжение 24 В, снабжен дистанционным управлением и храповой муфто) свободного хода. Конструктивная особенность стартера — полная герметизация электродвигателя и тягового реле, повышающая работоспособность, надежность и срок службы. Она достигается установкой резиновых уплотнителей 26 между корпусом и передней крышкой, корпусом и держателем среднего подшипника, держателем и задней крышкой стартера, а также задней крышкой привода и прикрепленным к ней корпусом тягового реле, крышкой тягового реле и его корпусом. Вал якоря у среднего подшипника уплотнен резиновой армированной манжетой 25, а сердечник тягового реле — резиновым сильфоном 19. Якорь 3 вращается в трех подшипниках 2 скольжения, смазываемых с помощью фильцев 7, пропитанных турбинным маслом и заложенных в карманы крышек и опору среднего подшипника. [c.224]

Комплект манжет состоит от 2 до 8 колец щевронного вида, одного кольца нажимного и одного упорного. В зависимости от мощности гидроустановки и давления среды в сальник помещают от одного до нескольких комплектов манжетных колец. [c.150]

Подогрев рабочей смеси. Для надежного испарения топлива в рабочей смеси требуется подогрев поступающего воздуха, причем необходимая степень подогрева зависит 1) от сорта топлива, 2) от состава рабочей смеси и 3) от состояния наружного воздуха. Подогрев воздуха до К. осуществляется обычно т. о., что воздух засасывается черф манжету, окружающую выхлопную трубу, и тепло отходящих газов используется для подогрева воздуха. Иногда воздух до поступления в К. просасывается через нижнюю часть картера, отнимает от пего тепло и подогревается. Чрезмерный подогрев воздуха связан с сильным уменьшением его плотЦости, а следовательно коэф-та подачи и мощности мотора. Более распространенным является подогрев рабочей смеси после образования ее в К., что осуществляется при помощи специальной рубашки вокруг трубопровода смеси, через к-рую ироходит часть выхлопных газов или горячая [c.510]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Перед первой процедурой на концах испытательного участка привариваются временные камеры приема и запуска, а в. камеру запуска запасовываются два поршня с полиуретановыми манжетами. При заполнении важно обеспечить безвоздушное наполнение, что обеспечивалось определенной скоростью движения поршня в течение всей процедуры заполнения. Для сохранения заданной скорости движения проделывалась большая работа. Во-первых, рассчитывалась скорость наполнения испытательного участка и, исходя из этого, выбиралась мощность насоса. Во-вторых, на противоположном заполнению конце участка устанавливались дистанционный манометр и регулируемый клапан, с помощью которого один оператор регулировал скорость подачи, второй оператор на противоположном конце участка перепуском воздуха через клапан поддерживал определенный перепад давлений для постоянной скорости движения поршней, а третий оператор двигался по участку вместе с поршнем, отслеживая его местонахождение и сообщая второму оператору, какой уровень давления необходим в данный момент времени. При этой процедуре крайне нежелательна остановка поршня и если она произошла, то поршень в этом случае должен находиться на подъеме. Если поршень остановить на спуске, то будет нарушена сплошность потока и поршень при своем ускоренном движении вниз может вызвать гидравлический удар. За этим и следит третий оператор, давая указания первому оператору по скорости подачи воды и второму - по уровню противодавления, необходимого для постоянной скорости движения. Процедура "заполнения" одного испытательного участка занимала приблизительно 24 ч. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...