Прицепка локомотива

Прицепка локомотива и отправление [c.433]

МИН. Во время прицепки локомотива к поезду машинист выключает дизель-генератор и включает тяговые моторы на главный генератор. [c.630]

Обслуживание тормозного оборудования при подъезде и прицепке локомотива к составу [c.52]

Подъезжая к составу, машинист обязан остановить локомотив у сигнала, ограждающего состав, а если такового нет, то не доезжая до состава примерно 5—10 м. После снятия сигнала лицами, установившими его, и подачи сигнала на прицепку локомотива к составу машинист приводит локомотив в движение и со скоростью не более 3 км/ч подъезжает к составу на соединение, но так, чтобы в момент сцепления автосцепок можно было остановить локомотив вспомогательным тормозом и обеспечить плавность сцепления. [c.52]

Когда будет открыт концевой кран у первого вагона состава, тормозная сеть которого заряжена, необходимо ручку крана машиниста перевести на 3—4 сек в I, а затем во П положение. Если при прицепке локомотива к составу в уравнительном резервуаре имеется зарядное давление (5—5,2 кГ/см на пассажирском и [c.56]

Если до прицепки локомотива полное опробование автотормозов в составе произведено осмотрщиками от стационарной сети, то после прицепки локомотива производится сокращенное опробование автотормозов и выдается справка ВУ-45, как после полного опробования. [c.65]

После прицепки локомотива к составу мащинист обязан убедиться в правильности сцепления локомотива с первым вагоном, в соединении воздущных рукавов тормозной магистрали и в открытии концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. [c.156]

При прицепке локомотива-толкача в хвост поезда и включении его автотормозов в общую тормозную сеть машинист локомотива- [c.164]

После прицепки локомотива к составу необходимо соединить электрическую цепь электропневматического тормоза и воздушную магистраль локомотива с составом. Правильность соединения между локомотивом и первым вагоном проверяет машинист. Когда тормозная сеть поезда будет заряжена до давления 5—5,2 кГ см , производят полное опробование электропневматических тормозов, а затем автоматических. [c.179]

После прицепки локомотива к составу, в котором выполнено полное опробование тормозов от стационарной установки, машинист в присутствии осмотрщика-автоматчика проверяет плотность тормозной сети по изменению давления в главных резервуарах локомотива. [c.347]

При прицепке электровоза к составу, у которого предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (стационарной сети), выполняют их сокращенное опробование, контролируя состояние тормозной магистрали по положению щтока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне шток вышел — тормоза поезда сработали, не вышел — тормоза отпущены. Сокращенное опробование производят также после смены локомотивных бригад без отцепки электровоза от состава, после всякого разъединения рукавов в составе, соединения их в процессе прицепки локомотива, а также после перекрытия концевого крана в любом месте состава. [c.84]

На станциях, предшествующих затяжным спускам, полное опробование автотормозов производят так же, как на станциях формирования, только торможение в грузовом поезде производят с зарядного давления 0,60—0,65 МПа (6—6,5 кгс/см ) и после переключения воздухораспределителей на горный режим. В заторможенном состоянии дается выдержка 10 мин. За это время тормоза не должны давать отпуск. Отпустившие воздухораспределители заменяют. Для крутых затяжных спусков распоряжением начальника дороги устанавливаются пределы выхода штока с учетом износа колодок при интенсивном торможении, чтобы после спуска не потребовалось дополнительной регулировки рычажной передачи. Перечень станций, предшествующих затяжным спускам, устанавливает начальник дороги. Сокращенное опробование тормозов производится после прицепки локомотива к составу, если предварительно произведено полное опробование тормозов от станционного воздухопровода [c.116]

Чтобы предупредить замерзание воздухопровода и тормоз- ных приборов, перед прицепкой локомотива к поезду его тормозную сеть и главные резервуары необходимо тщательно продувать до полного удаления влаги. Кроме того, перед подсоединением воздушного шланга станционной сети к тормозному рукаву вагона сформированного состава необходимо тщательно продуть тормозную магистраль и шланг. После присоединения магистрали состава к станционной воздушной сети проверить, нет ли мест замерзания влаги и закупорки в магистрали. Для этого магистраль поезда продувают по частям — по 10—15 вагонов. Быстрый проход воздуха подтверждает отсутствие в тормозной магистрали ледяных пробок. При слабом выходе воздуха выявляют вагон с закупоренным трубопроводом, продувая магистраль через один-два вагона. Замерзший воздухопровод тщательно обстукивают молотком, а затем продувают. Если обстукиванием пробка не устраняется, разрешается отогреть магистраль паяльной лампой, соблюдая при этом правила пожарной безопасности. Воздухораспределители, концевые краны, выпускные клапаны, соединительные рукава и другие тормозные приборы подогревать запрещается, их необходимо заменить исправными или отремонтированными, так как при нагревании резиновые детали будут неизбежно повреждены. [c.127]

После прицепки локомотива к составу машинист, обязан [c.92]

Время на осмотр и ремонт поездов в парках отправления и транзитных парках не должно превышать 30 мин, в том числе 10 мин на опробование автотормозов после прицепки локомотивов. [c.47]

После прицепки локомотива осмотрщик-автоматчик головной части требует от машиниста локомотива продувки главных резервуаров и воздухопровода локомотива, соединяет рукава, производит сокращенное опробование тормозов и выдает окончательно оформленную справку формы ВУ-45. [c.140]

Машинист после прицепки локомотива к составу проверяет правильность сцепления локомотива с первым вагоном и соединения тормозных воздушных рукавов, открыты ли концевые краны между ними, проверяет давление в тормозной магистрали и опробует тормоза, получает справку об обеспечении поезда тормозами и убеждается в соответствии их количества нормам, а также знакомится по натурному листу с составом грузового и грузо-пассажирского поезда. Перед отправлением поезда машинист включает автоматическую локомотивную сигнализацию и проверяет включение радиостанции. [c.361]

Машинист, отправляясь со станции прицепки локомотива, обязан [c.509]

Подъезжая к составу для прицепки паровоза, машинист или его помощник за 15—20 м до вагонов должен открыть песочницу и давать песок на рельсы до самой остановки паровоза у поезда. При подходе к составу необходимо также проследить, чтобы в зеве автосцепки паровоза не находилось переходное сцепление (двухзвенная цепь), так как это может привести к поломке автосцепок локомотива и переднего вагона в момент их сцепления. После прицепки локомотива машинист производит нажатие буферов (или автосцепок) головной части поезда. [c.510]

Машинист перед прицепкой также должен лично осмотреть состояние и подготовленность сцепных приборов локомотива и вагона к сцеплению. Только после этого может быть сделана прицепка локомотива к составу. Подавать локомотив к вагонам для прицепки машинист должен с особой осторожностью, без ударов и толчков. [c.517]

После прицепки локомотива и зарядки тормозной воздушной магистрали до установленного давления производится сокращенное опробование автотормозов, а затем работниками локомотивной бригады или главным кондуктором извлекаются из-под колес вагонов тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза. [c.100]

Прицепка локомотива к составу, опробование тормозов в поездах, уход за тормозами в пути следования и управление тормозами поезда производятся в полном соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969. [c.96]

Состояние электрической цепи тормоза вагонов должно проверяться при подготовке состава к рейсу в парке, а также перед прицепкой локомотива. Следует помнить, что прибор может не показать обрыв цепи около контактного пальца или втулки соединительного рукава старого типа (см. рисунок упрощенной схемы на стр. 113). Поэтому, контролируя тормозную цепь вагона, следует проверить соединения пальцев и втулок раздельно, используя для этой цели омметр прибора. То же явление может произойти и у локомотива. Исправное состояние соединения, например, контактных втулок, не дает основания утверждать, что между пальцами тоже все благополучно. На рисунке, стр. 114 приведена упрощенная схема с оборванным электрическим проводом контактного пальца на вагоне состава и локомотиве. Такая неисправность может обнаружится только после прицепки локомотива к составу, а проверкой соединения проводов только контактных втулок она останется невыявленной. [c.120]

Если во время подхода и прицепки локомотива к составу машинист переходил в кабину, которая в дальнейшем будет нерабочей, то в ней выключают все кнопки управления, ВУ, контроллер и вынимают ключ КУ и реверсивную рукоятку. Блокировочное устройство тормозов уел. № 367 должно исключать возможность управления ими из второй кабины. [c.148]

Перед отправлением поезда, после прицепки локомотива к составу, производится [c.869]

ПРИЦЕПКА ЛОКОМОТИВА К СОСТАВУ, [c.297]

Прицепка локомотива к составу. После прицепки локомотива помощник машиниста обязан продуть тормозную магистраль локомотива через концевой кран, соединить рукава, открыть концевые краны вначале у локомотива, а затем у вагона. Правильность соединения между локомотивом и вагоном проверяет лично машинист. При многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов проверяет правильность соединения и перекрытия комбинированных кранов. [c.297]

Сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах выполняется после прицепки локомотива к составу, если перед этим было полное опробование от станционной сети после сме- [c.40]

При работе локомотивных бригад без отдыха на станциях оборота или в пунктах смены бригада за установленное время ее непрерывной работы должна совершить рейс от станции основного депо до станции оборота и после прицепки локомотива к поезду обратного направления вернуться на станцию основного депо. В этом случае (рис. 4, а-Х) длина тягового плеча без отдыха бригад не должна превышать расстояния тбо- При работе локомотивных бригад без отдыха на станциях оборота бригады весь свой отдых проводят в домашних условиях. В этом преимущество такого способа организации работы локомотивных бригад. [c.146]

После соединения магистрали пассажирского состава, тормозная сеть которого была заряжена до прицепки локомотива, ручку крана машиниста необходимо перевести в I положение на 3—А сек, а затем в поездпое. После прицепки локомотива к грузовому составу с заряженной тормозной сетью машинист должен при кранах машиниста со стабилизатором или с включенным резервуаром времени завысить давление в тормозной магистрали выше установленного зарядного переводом ручки крана машиниста в I положение с выдержкой ее в течение повышения давления в уравнительном резервуаре до 5,8—6,2 кГ/сл , после чего перевести ручку краиа машиниста в поездное положение, [c.56]

Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, а также приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу то расформированнию и формированию поездов и технические операции с поездами (техническое обслуживание вагонов в составах, отцепку и прицепку локомотивов, опробование автоматических тормозов). [c.13]

При автоматическом непрямодействующем тормозе сжатый воздух от компрессора (рис. 166) поступает в главный резервуар. Тормозами поезда управляют при помощи крана машиниста, позволяющего сообщать главный резервуар с тормозной магистралью, разобщать ее от главного резервуара, а также сообщать магистраль с атмосферой. Воздушная магистраль, расположенная под локомотивом и кал<дым вагоном, соединяется гибкими рукавами. Перед рукавами имеются концевые краны, с помощью которых перекрывается магистраль при отцепке и прицепке локомотива или вагона. [c.267]

Уточнены обязанности машиниста после прицепки локомотива к составу поезда. В пункте 16.37 записано, что он должен после прицепки к составу пассажирского поезда вагонов с электроотоплением опустить токоприемник, чтобы поездной электромонтер мог подключить высоковольтные междува-гонные электрические соединения. На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, машинист ведущего локомотива (моторвагонного поезда) перед отправлением со станции включает эти устройства, а на участках, оборудованных радиосвязью, убеждается, что радиостанция включена. [c.17]

После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с электроотоплением вагонов машинист обязан опустить токоприемники для подключения поездным электромонтером высоковольтных междувагонных электрических соединений. [c.334]

Если вагоны в пассажирском поезде оборудованы электроотоплением, после прицепки локомотива к нему машинист обязан Опустить токоприемники, чтобы дать возможность поездному электромонтеру подключить высоковольтные междувагонные электрические соединения. Завершающая операция подготовки поезда к отправлению — включение устройств автоматической локомотивной сигнализации. Радиостанция на локомотиве постоянно включена и машинист перед отправлением должен убедиться в этом. [c.335]

После соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и вагоном машинист из рабочей кабины производит зарядку тормозов поезда. Если тормозная сеть состава до прицепки локомотива была заряжена, машинист ручку крана переводит в I положение на 3—4 с при прицепке к пассажирскому поезду и до достижения 5,8—6,2 кгс/см в уравнительном резервуаре при прицепке к грузовому поезду. Если состай не заряжен, то до прицепки локомотива надо снизить давление в уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/см и оставить ручку крана в IV положении, а после соединения рукавов перевести ее в I положение до давления в уравнительном резервуаре 5,2 кгс/см на пассажирском поезде и 6,8 кгс/см на грузовом. [c.298]

По дготовку и опробование автотормозного оборудования производят в отдельных составах в соответстЕ5ии с действующими инструкциями. После сформирования поезда и прицепки локомотивов производят сокращенное опробование автотормозов. В ноездном положении кран манЕиниста иа обоих локомотивах должен быть отрегулирован на зарядное давление 5,3 [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...