Колесо на горизонтальной плоскости

Колесо на горизонтальной плоскости [c.30]

КОЛЕСО НА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ 31 [c.31]

КОЛЕСО НА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ 35 [c.35]

КОЛЕСО НА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ 37 [c.37]

КОЛЕСО НА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ 4Ь [c.41]

Колесо на горизонтальной плоскости, уравнения движения 30 [c.547]

На рис. 3 показаны схемы сборки одноступенчатого шестеренного редуктора с расположением осей зубчатых колес в горизонтальной плоскости. [c.10]

Определить силы давления, производимые колесами на горизонтальную опорную плоскость. Собственным весом платформы пренебречь. [c.166]

Пример И. Движение с трением вертикального колеса по горизонтальной прямой. Рассмотрим однородное колесо радиуса R и массы М, поставленное вертикально на горизонтальную плоскость и начинающее катиться в вертикальной плоскости. Из соображений симметрии очевидно, что колесо останется в начальной вертикальной плоскости, которую мы примем за плоскость чертежа хОу. Пусть (рис. 213) [c.109]

Отсюда видно, что для достижения больших значений б нужно делать колеса с широким ободом и большим углом наклона зубьев р. Однако увеличению угла Р препятствует следующее явление. Нормальное усилие Б зубьях N (рис. 459, а), проектируясь на горизонтальную плоскость в силу N (рис. 459, б), разлагается на окружное усилие Р и силу Q, действующую вдоль оси колеса, называемую силой осевого распора. Из рис. 459, б имеем [c.464]

Вариант сборки редуктора и мотор-редуктора следует рассматривать в проекции на горизонтальную плоскость, являющуюся опорной поверхностью и которой параллельны оси выходных концов валов. При этом у редукторов и мотор-редукторов со скрещивающимися осями в горизонтальной плоскости входной вал расположен под колесом. [c.659]

Действие сил на колесо, рассмотренное в настоящей задаче, соответствует движению ведомого колеса по горизонтальной плоскости. [c.290]

На ведущее колесо действуют внешние силы и моменты Q = Mg — сила тяжести колеса, R — нормальная реакция плоскости, — сила трения скольжения колеса о горизонтальную плоскость, т — вращающий момент. Существенное отличие от предыдущей задачи направление оси трения скольжения. При определении направления силы трения скольжения следует руководствоваться правилом сила трения скольжения направлена в сторону, противоположную возможному перемещению точки соприкосновения колеса с плоскостью при отсутствии трения скольжения. [c.290]

Длина проекции на горизонтальную плоскость области соприкосновения колеса с грунтом (см. рис. 137) определяется с достаточной точностью по формуле [c.437]

Трение второго рода. Предположим, что тяжёлый прямой круглый цилиндр лежит на горизонтальной плоскости, или, в частности, тяжёлое круглое колесо находится на горизонтальном [c.141]

Определить силы давления, производимые колесами на горизонтальную опорную плоскость. [c.143]

В статическом состоянии на горизонтальной плоскости реакции на колеса будут равны [c.415]

При расчете вала колеса следует иметь в виду, что окружное усилие на червяке будет осевым усилием для вала колеса, В то же время окружное усилие на колесе будет производить изгиб вала колеса в горизонтальной плоскости. [c.68]

На цилиндр радиуса г с жестко закрепленными на нем колесами радиуса В давит пресс с силой Р. Коэффициент трения между цилиндром и прессом, а также между колесами и горизонтальной плоскостью равен ц. Какую минимальную работу нужно совершить, чтобы сдвинуть ось системы вправо на расстояние I, меньшее, чем расстояние до края пресса. [c.69]

Угловые колебания моста вертикальной и горизонтальной плоскостях взаимосвязаны. Эта связь обусловлена гироскопическим эффектом, так как управляемые колеса движущегося троллейбуса представляют собой гироскопы и реагируют на всякое угловое перемешение их осей. Например, если при наезде на неровность ось моста в вертикальной плоскости повернулась на угол у/, то возникает гироскопический момент, стремящийся повернуть колеса в горизонтальной плоскости. Этот момент зависит от скорости троллейбуса, момента инерции колеса и угловой скорости поворота колеса. Аналогично при повороте колес в горизонтальной плоскости возникает гироскопический момент, поворачивающий мост в вертикальной плоскости. [c.173]

При движении троллейбуса колебания управляемых колес обусловлены наличием дорожных неровностей и неуравновешенностью колес, В первом случае имеет место вертикальные колебания управляемых колес, методы расчета которых приведены в гл. 7. Непосредственно вертикальные колебания колес на управляемость и устойчивость троллейбуса оказывают малое влияние. Однако они могут вызвать угловые колебания управляемых колес в горизонтальной плоскости, отрицательно влияющих на устойчивость и управляемость троллейбуса. Угловые колебания управляемых колес могут возникнуть при вертикальных колебаниях управляемого моста вследствие появления переменных касательных реакций и при несоответствии кинематики подвески и рулевого привода. [c.173]

Машина массы М для шлифовки льда движется равномерно и прямолинейно со скоростью V по горизонтальной плоскости катка. Положение центра масс С указано на рисунке. Вычислить мощность N двигателя, передаваемую на оси колес радиуса г, если [к—коэффициент трения качения между колесами автомашины и льдом, а f — коэффициент трения скольжения между шлифующей кромкой А и льдом. Колеса катятся без скольжения. [c.295]

Механическая система состоит из тела А массой колеса В массой Ши и электродвигателя, приводящего систему в движение. Тело Л опирается на ось колеса В и на горизонтальную шероховатую плоскость. Вращающиеся части двигателя жестко связаны с колесом В, и их массы и моменты инерции учтены соответственно в массе и моменте инерции колеса В. [c.266]

Колесо радиуса R катится без скольжения по горизонтальной плоскости, при этом центр колеса имеет постоянную скорость V. С колесом шарнирно связан стержень АВ длины 1>2R, второй конец которого скользит по той же плоскости. Определить угловое ускорение стержня в положении, показанном на рисунке, когда шарнир В совпадает с наивысшей точкой колеса, а стержень наклонен к плоскости под углом 45°. [c.60]

Колесо радиуса R катится без скольжения по горизонтальной плоскости, при этом центр колеса имеет постоянную скорость V. С колесом шарнирно связан стержень АВ длины 1>2R, второй конец которого скользит по той же плоскости. По стержню в направлении от А к В движется точка М с постоянной относительной скоростью vr = v. Определить абсолютную скорость точки М в положении, показанном на рисунке, когда шарнир В совпадает с наивысшей точкой колеса, а стержень наклонен к горизонтальной плоскости под углом 60°, [c.64]

Пример 5.2.2. Пусть велосипедное колесо массы т с невесомыми спицами и радиусом г может вращаться вокруг своего центра О, закрепленного на одном конце невесомого стержня длины /. Другим своим концом стержень опирается в точке А о горизонтальную плоскость. Стержень не может скользить относительно плоскости (рис. 5.2.1). Доказать, что за счет действия внутренних сил можно добиться равновесия стержня АО. [c.399]

Пример 7.3.2. Пусть двухколесная тележка с одинаковыми колесами поставлена на абсолютно шероховатую горизонтальную плоскость. Кузов тележки может перемещаться только параллельно плоскости (рис. 7.3.1). Каждое колесо есть плоский диск, перпендикулярный к оси длины 2а, на которую насажены колеса. На тележку действует сила Г, параллельная опорной плоскости и приложенная в точке В, находящейся на прямой С. Прямая С горизонтальна, задает ось симметрии тележки и проходит перпендикулярно к оси, на которую насажены колеса, через ее середину О. Точка В расположена на расстоянии Ь от точки О. Предположим, что центр масс С тележки также принадлежит прямой С и отстоит от точки О на расстояние I по ту же сторону, что и точка В. Радиус каждого колеса обозначим 72. [c.533]

Тележка АВ, катящаяся без скольжения по горизонтальной ПЛОСКОСТИ, приводится в движение нерастяжимой нитью, намотанной на ступень радиуса г двухступенчатого колеса 1 н [c.53]

Считая, что скольжение между колесами и колесом 1 и горизонтальной плоскостью отсутствует, определить в момент времени f = 1 с угловую скорость и угловое ускорение колеса 2, если в атот момент механизм занимает положение, указанное на рисунке, а радиусы колес одинаковы и равны 0,5 м. [c.60]

При переходе колес с прямолинейного участка пути на криволинейный, проектирующийся обычно на горизонтальную плоскость в виде части кругового кольца, появляются дополнительные динамические давления колес на рельсы и соответствующие им динамические реакции. Эти давления и реакции можно назвать гироскопическими. Действительно, при переходе на криволинейный участок пути колесную пару можно рассматривать как гироскоп с неподвижной точкой, находящейся на пересечении оси этой пары с вертикальной прямой, проведенной через центр окружности закругления криволинейного участка железнодо--рожного полотна. [c.444]

Системы ориентации отличаются друг от друга теми элементами автомобиля, которые служат базой для ориентации оптической камеры. Базой для ориентации могут быть передние колеса, задние колеса или задняя ось, симметричные точки кузова. Наиболее распространены системы ориентации по симметричным точкам кузова. Они также имеют совершенно различное исполнение. Так, на приборе КЗОЗ (рис. 12.14) используется лучевая система ориентации. Реализуется система с помощью специального осветителя, который излучает широкий световой пучок, имеющий резкую светотеневую границу. Осветитель монтируется на приборе таким образом, чтобы светотеневая граница пучка на горизонтальной плоскости, проходящей через оптическую ось камеры, была перпендикулярна оптической оси. При работе прибор ориентируют относительно автомобиля таким образом, чтобы светотеневая граница осветителя проходила через симметричные точки кузова. [c.225]

Рассмотрим качение баллонного колеса, плоскость которого всегда сохраняет вертикальное положение (плоскость дороги горизонтальна) и найдем математическую формулировку условия качения пневматика без проскальзывания. Для этого рассмотрим центральную окружность, которая получается в результате пересечения центральной плоскости колеса с внешней кромкой неде-формированного пневматика. При смеш ении обода колеса вбок центральная окружность изменяет свою форму и спроектируется на плоскость дороги в виде кривой, изображенной на рис. 6.2, а. Если, не совершая бокового смеш ения, повернуть обод колеса на небольшой угол, то проекция центральной кривой на плоскость дороги будет подобна изображенной на рис. 6.2,6. В обп ем случае деформации пневматика его центральная окружность будет проектироваться на горизонтальную плоскость в виде кривой, изображенной на рис. 6.3. Характер деформации пневматика [c.313]

В результате установки колес с развалом появляются силы, вызывающие движение колес с развертыванием по расходящимся дугам. Для устранения этого явления применяют схождения колес в юризонтальной плоскости. Схождение колес в горизонтальной плоскости обычно оценивают как разность расстояний А и Б (рис. 156, г) между колесами, измеряемых на высоте их осей между краями ободьев, Эта разность может составлять 0—12 мм, что соответствует углам, не превышающим Г, Схождение колес обычно регули- [c.244]

Обработка черновых колес в отделочной части цеха начинается с кошроля их на стендах осмотра. Сгевд представляет собой шаговый конвейер, перемещающий колеса в горизонтальной плоскости за каждый шаг на 1600 мм. В начале стевда установлены разборщики стоп, в конце стенда - штабелеры. В рабочих позициях на конвейере колеса осматривают и обмеряют. В линии стевда установлены кантователи колес и подъемно-поворотный стол. [c.895]

Кривошип 00 гипоциклического механизма, расположенного в горизонтальной плоскости, вращается с постоянной угловой скоростью сйо. в некоторый момент времени двигатель был отключен и под действием постоянного момента /Итр сил трения на оси сателлита (подвижного колеса) механизм остановился. [c.305]

Автомащина для шлифовки льда движется прямолинейно по горизонтальной плоскости катка. Положение центра масс С указано на рисунке к задаче 3.8.12. момент выключения мотора машина имела скорость V. Найти путь, пройденный машиной до остановки, если /к — коэффициент трения качения между колесами автомашины и льдом, а / — коэффициент трения скольжения между шлифующей кромкой А и льдом. Массой колес радиуса г, катящихся без скольжения, пренебречь. [c.327]

Система, состоящая из двух одинаковых колес радиуса а каждое, могущих независимо вращаться вокруг общей нормальной к ним оси О1О2 длины I, катится по горизонтальной плоскости. Колеса связаны пружиной жесткости с, работающей на кручение (упругий торснон). Масса каждого колеса М С—мо- [c.367]

Задача 178. Масса тележки 1 равна mi, а масса находящегося на ней сплошного цилиндрического катка 2 равна т . Определить, с каким ускорением будет двигаться т ежка вдоль горизонтальной плоскости под действием приложенной к ней силы F (рис. 369), если каток при этом катится по тележке без скольжения. Массой колес тележки пренебречь. [c.382]

Массы груза А и колеса В механической системы одинаковы и равны т. Верхняя ветвь каната, переброшенного через блок, горизонтальна. Пренебрегая массой каната и бло1 а, а также проскальзыванием ко-. le a на опорной плоскости, по заданному закону движения груза ( onst, / —время) определить [c.104]

Стержень АВ скользит своими концами по вертнкалт.-пой и горизонтальной направляющим. К нижнему концу стсрл -пя привязана нерастяжимая нить, намотанная на колесо, катящееся по горизонтальной плоскости без скольжения. [c.56]

Для иллюстрации векторного характера закона сохранения моментов импульса могут служить опыты с вращающимся массивным колесом на скамье Жуковского, т. е, на подставке, которая может свободно вращаться вокруг вертикальной оси (рис. 206). Человек с колесом в руках, находящийся на скамье Жуковского, представляет собой систему, на которую не действуют никакие моменты сил относительно вертикальной оси. Поэтому общий момент импульса системы относительно вертикальной оси должен оставаться постоянным. И действительно, если находящийся на скамье человек раскручивасг колесо, то он сам со скамьей начинает вращаться в обратную сторону во всех случаях, когда ось колеса не лежит в горизонтальной плоскости. Если же ось колеса горизонтальна, то, раскручивая его, человек остается в покое (рис. 206, а). Можно видоизменить опыт, передав в руки человека на невращающейся скамье уже раскрученное колесо в определенном положении, т. е. сообщив системе определенный момент импульса JV (рис. 206, б). Тогда при всяком изменении положения колеса, связанном с изменением величины проекции пектора JV n i вертикальную ось, человек со скамьей начинает вращаться так, что сумма момента импульса человека со скамьей и проекции момента импульса колеса на вертикальную ось остается постоянной. Например, если опустить ось колеса книзу, то скамья начинает вращаться в сторону, противоположную вращению колеса (рис. 206, а) при этом момент импульса человека со скамьей равен 2N, так что общий момент [c.423]

Наиболее эффективным считается метод параллельных створов, расположенных по торцам крана в одной плоскости с горизонтальными диаметрами колес (Голендухин М.А. О точности геодезических работ при исследовании перекосов колес мостовых кранов с помощью параллельных створов / Труды НИИГАиК. Новосибирск. 1975, т.34. С.Ш-117.). Здесь (рис.47) створы могут иметь произвольную ориентировку. Для определения горизонтальных перекосов ходовых колес и непараллельности осей и О3О4, соединяющих центры колес, измеряют отрезки п, и А, от створов до наружных граней колес и расстояния Д между этими отрезками. Также измеряют проекции Вз и В базы крана на вертикальные плоскости, проходящие через створы I и 2, толщину колес 4 и расстояния В/ и Вз между створами, которые должны быть равны между собой. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...