Сопротивление при сверхзвуковом

При М1 > 1 обычно применяют специальные сверхзвуковые профили с острой, как правило, клинообразной, передней кромкой, наличие которой существенно уменьшает величину сопротивления при сверхзвуковых скоростях по сравнению с закругленной передней кромкой. [c.41]

В специальной литературе принято говорить в этом случае о волнах сжатия и разрежения (к первым относятся и ударные волны, играющие главную роль в образовании волнового сопротивления при сверхзвуковом движении). Прим. ред.) [c.394]

Для пояснения способов выбора и оценки профиля лопасти несущего винта условия работы и характеристики профиля целесообразно представить графически в функции угла атаки и числа Маха. Такими характеристиками гипотетического профиля в функции М на рис. 7.4 являются углы атаки, соответствующие максимальной подъемной силе ( макс) и резкому возрастанию сопротивления при сверхзвуковом обтекании ( кр). Там же указаны условия работы сечения на определенном радиусе замкнутая кривая при полете вперед (вследствие изменения [c.315]

Профильно-волновое сопротивление при сверхзвуковом [c.63]

Рис. 3.04. К влиянию формы профиля на волновое сопротивление при сверхзвуковых скоростях

Таким образом, индуктивное сопротивление при сверхзвуковом обтекании значительно слабее уменьшается при увеличении удлинения, чем при дозвуковом обтекании (это видно из сравнения рис. 3.12 и 3.09). Вот почему для приближенных расчетов при сверхзвуковом обтекании можно пользоваться формулой (2.16), не учитывающей влияния удлинения. [c.85]

Отметим в заключение, что движение тела со скоростью V, близкой к Озв, весьма неустойчиво. Поэтому на практике стараются интервал околозвуковых скоростей проскочить как можно скорее. Движение со скоростью v > VaB вновь обретает устойчивость. Однако, как видно из вышеизложенного, лобовое сопротивление при сверхзвуковых скоростях довольно велико (оно пропорционально о ), и для поддержания этого движения требуются мощные двигатели. Очевидно, что сила лобового сопротивления будет меньшей, если движение происходит в верхних (разреженных) слоях атмосферы. [c.311]

Тонкое крыло в линеаризированном до- и сверхзвуковом потоках. Влияние сжимаемости газа на коэффициент подъемной силы в дозвуковом потоке. Коэффициенты подъемной силы и волнового сопротивления при сверхзвуковом потоке [c.334]

Ф II г. 9. Коэффициент донного сопротивления при сверхзвуковых скоростях [6]. [c.19]

Уменьшение сопротивления при сверхзвуковых скоростях вследствие отсоса пограничного слоя наглядно видно на фиг. 19. [c.220]

Как показывает рис. 25.6, влияние толщины профиля на профильное сопротивление при сверхзвуковых скоростях обтекания незначительно. Влияние [c.686]

Расположение вертикального оперения, сдвинутого вперед горизонтального, было выбрано из следующих соображений не допустить снижения эффективности горизонтального оперения из-за интерференции с отклоненными вертикальными килями получить низкое сопротивление при сверхзвуковых скоростях вследствие благоприятного распределения площади поперечных сечений самолета от носовой до хвостовой части наилучшим образом согласовать крепление вертикального оперения и силового привода горизонтального оперения с конструкцией фюзеляжа. [c.86]

Соотношение между напряжениями и деформациями 209 Сопротивление при сверхзвуковом обтекании тела вращения 221 Сохранения закон см. Закон сохранения [c.611]

Как уменьшить силу лобового сопротивления при сверхзвуковых скоростях [c.85]

Решение краевой задачи. Введем произвольную характеристику первого семейства д1. В силу того, что при сверхзвуковых скоростях уравнения (1.6)-(1.9) имеют гиперболический тип, форма отрезка дЬ не влияет на обтекание отрезка ад. Поэтому, если контур аЬ обладает минимальным сопротивлением при заданной характеристике ае и определенных величинах Ф, Г, то и отрезок дЬ должен иметь минимальное сопротивление при фиксированной характеристике д1 и своих фиксированных величинах Ф, X. В противном случае уменьщение сопротивления отрезка дЬ привело бы к уменьщению сопротивления всего контура аЬ. На участке 1Ь выполняются уравнения (2.15), (2.28)-(2.30), а в точке Ь — граничное условие (2.24). Условия непрерывности функций а, 1 , в точке I и первое условие из (2.12) также удовлетворяются. Но если участок дЬ контура обладает минимальным сопротивлением, то в точке I должно выполняться и условие трансверсальности (2.34), записанное для 4/ Это условие в силу произвольности выбранной характеристики д1 должно выполняться на всей характеристике ЬН. Поэтому оно должно являться интегралом системы уравнений (2.11), (2.15), (2.28)-(2.30). [c.78]

На создание ударной волны расходуется часть энергии движущегося тела. Этот новый вид сопротивления среды, которое возникает при быстром движении тел, называется волновым сопротивлением. При скоростях, превышающих скорость звука, этот вид сопротивления имеет решающее значение. Величина волнового сопротивления зависит от формы не задней (как в случае обтекания), а передней части тела. Для ослабления возникающей ударной волны, а значит и волнового сопротивления, передняя часть тела (у которой возникает ударная волна) должна быть заострена. Например, у самолетов, летающих со сверхзвуковыми скоростями, передняя кромка крыльев делается гораздо более тонкой, чем у самолетов, скорости которых меньше скорости звука. [c.585]

Когда скорость потока жидкости приближается к скорости звука, то сила сопротивления, действующая на тело со стороны жидкости, пропорциональна более высокой степени скорости. При сверхзвуковой скорости сила сопротивления вновь пропорциональна квадрату скорости и обусловлена в основном затратами энергии на волнообразование. Поэтому ее называют волновым сопротивлением. [c.150]

При сверхзвуковых скоростях движения тела даже весьма малое притупление его переднего конца оказывает большое влияние на коэффициент сопротивления. При больших значениях числа Маха (например, начиная с М=4) коэффициент сопротивления практически уже не изменяется с дальнейшим увеличением скорости движения тела. На рис. 195 показана зависимость коэффициента сопротивления Сх от числа Маха (/ —для сферы, 2 — для цилиндра с конической головной частью). [c.242]

По мере дальнейшего увеличения числа М[ сверхзвуковая зона расширяется и система скачков уплотнения продвигается к задней кромке профиля. При этом сопротивление круто растет (рис. 10.31). При сверхзвуковых скоростях набегающего потока [c.56]

Развернутая формула для коэффициента полного сопротивления летательного аппарата при сверхзвуковых скоростях имеет вид [c.636]

Для поверхностей с криволинейной формой или многократным изломом кромок характерно в еще большей мере, чем для серповидных поверхностей, относительно стабильное расположение фокуса при переходе от дозвуковых к сверхзвуковым скоростям. Этим поверхностям также свойственно сочетание хороших несущих (стабилизирующих) свойств при небольших скоростях с малым сопротивлением при М > 1. [c.68]

Симметричное обтекание. Установкой перед затупленной носовой частью летательного аппарата, движущегося со сверхзвуковой скоростью, тонкого цилиндрического заостренного тела (иглы) можно добиться значительного снижения лобового сопротивления. При этом уменьшаются тепловые потоки к обтекаемой поверхности от сильно разогретого омывающего газа. Все это позволяет снизить мощность двигательной установки летательного аппарата и уменьшить вес теплозащитных покрытий. [c.383]

Рассмотрим еще раз обтекание тела установившимся потоком идеального совершенного газа при наличии адиабатич-ности, но в данном случае предположим, что либо набегающий поток сверхзвуковой, либо в возмущенном потоке вблизи тела образуются сверхзвуковые зоны. В этих случаях обычно возникают скачки уплотнения, и поэтому нельзя пользоваться принятым выше основным допущением о непрерывности движения. При наличии в потоке скачков уплотнения на линиях тока, пересекающих скачок, температура торможения Т по-прежнему сохраняется, а давление торможения р падает, так как при переходе через скачок благодаря росту энтропии появляются необратимые потери, связанные с переходом механической энергии в тепло. Наличие этих потерь в скачках, характеризующихся убыванием давления торможения, влечет за собой появление сопротивления при обтекании тел газом. [c.78]

Процесс истечения газа из области высокого давления в область пониженного давления всегда включает две фазы вначале происходит сужение площади поперечного сечения струи, а затем ее расширение. Это справедливо как при звуковых (дозвуковых) скоростях течения газа, так и при сверхзвуковых. Последнее подтверждается характерным изменением профиля проточной части сверхзвукового сопла (Лаваля) (фиг. 1, а), в котором скорость газа между сечениями 1 ж 2 увеличивается до звуковой (критической), а меледу сечениями 2 я 3 — превышает звуковую. Заметим, что в соответствии с известным условием обращения внешних воздействий (геометрических, тепловых, расходных, механических и трения) [2, 31 равенство скорости течения газа местной скорости звука (число Маха М = 1) может устанавливаться не только в узком сечении соила, по и в его расходящейся или сходящейся частях. Как будет доказано ниже, при отсутствии внешнего теплообмена и пренебрежимо малом влиянии трения отмеченное равенство обеих скоростей наступает в случае учета местных сопротивлений входа и выхода в узком сечении сопла. [c.187]

Рис. 5. Тела, обладающие равным сопротивлением при большой сверхзвуковой скорости.

Для уменьшения сопротивления, связанного с образованием головных ударных волн, при сверхзвуковых скоростях пользуются стреловидными (рис. 7) и тре- [c.429]

Потери кинетической энергии в скачках создают особый вид сопротивления — волновое сопротивление (при околозвуковых и сверхзвуковых скоростях) . [c.133]

При сверхзвуковых скоростях коэффициенты волнового сопротивления и подъемной силы для пластинки, расположенной под углом атаки а, будет [c.145]

Следовательно, при сверхзвуковых скоростях полета распределение давлений по поверхности гондолы, имеющей форму, отличную от цилиндрической, в общем случае оказывается таким, что равнодействующая сил давления, действующих на гондолу, является силой сопротивления движению. Это сопротивление иногда называют волновым сопротивлением гондолы. [c.244]

Существенное влияние оказывают эти очертания на величину профильноволнового сопротивления при сверхзвуковом обтекании. На рис. 3.04 показаны ромбовидный и чечевицеобразный симметричные профили с одинаковыми с и Хс. [c.79]

Хорнер [6] дал оценку донного сопротивления при сверхзвуковых скоростях на основе данных по донному сопротивлению при дозвуковых скоростях. Этот вопрос будет рассмотрен в следующем разделе. [c.15]

На рис. 1.15 приведены примерные зависимости величины максимального аэродинамического качества /Стах от числа М для стреловидных крыльев, имеющих закругленную кром ку, при которой можно реализовать разрежение, и имеющих острую кромку, при которой разрежение не реализуется, но зато достигается меньшее волновое сопротивление при сверхзвуковых скоростях. ьКак видно из приведенных графиков, неиспользование разрежения при острой передней кромке крыла приводит к существенному снижению величины /Стах В области дозвуковых скоростей полета из-за роста индуктивного сопротивления. [c.19]

Волновое сопротивление тела в стационарном сверхзвуковом потоке газа равно нулю, если это тело не вызывает появления ударных волн, а обтекание его является безотрывным. Примером служит биплан Бузема-на. Простое исследование, не учитывающее детальной структуры потока, позволяет найти другую, верхнюю, границу волнового сопротивления при заданных габаритах тела. [c.167]

Форма, которой должно обладать тело для того, чтобы при сверхзвуковом движении быть хорошо обтекаемым, т. е. испытывать по взможностн малую силу сопротивления, существенно отличается от соответствующей формы для дозвукового движения. Напомним, что в дозвуковом случае хорошо обтекаемыми являются продолговатые тела, закругленные спереди и заостренные сзади. При сверхзвуковом же обтекании такого тела перед ним появилась бы сильная ударная волна, что привело бы к сильному возрастанию сопротивления. Поэтому в сверхзвуковом случае хорошо обтекаемое удлиненное тело должно иметь заострен- [c.642]

Так как входное и выходное устройства практически не влияют друг на друга как при дозвуковых, так и при сверхзвуковых скоростях полета, их сопротивления мо но рассматривать каждое отдельно. Общее сопротивление установки в этом случае делится на сопротивления входного (ЗГвх) и кормового (Хк) устройств. Тогда [c.276]

Первым отечественным серийным сверхзвуковым самолетом был одноместный истребитель МиГ-19 (рис. 112), сконструированный и начатый постройкой в 1952 — 1954 гг. Появление самолетов этого типа стало возможным после практического решения коренных проблем сверхзвуковой авиации, в частности — разработки новых типов турбореактивных двигателей с осевыми компрессорами. В фюзеляже самолета МиГ-19 устанавливались по два двигателя РД-9, сконструированных конструкторским бюро А. А. Мику-лина и обладавших рекордно низкими удельным весом и расходом топлива. Для уменьшения лобового сопротивления и для ограничения изменений продольной устойчивости при превышении скорости звука на самолете МиГ-19 была применена новая конструкция крыла со стреловидностью 55°, разработанная группой научных сотрудников ЦАГИ, возглавляемой В. В. Струминским и Г. С. Бюшгенсом (ныне член-корреспондент АН СССР), а для повышения маневренности при сверхзвуковых скоростях полета взамен руля высоты использовано более мощное средство продольного управления — поворотный стабилизатор. [c.385]

По-видимому, в каналах, где конфузорность течения обусловлена не только изменением профиля, но и тепловым воздействием, сопротивление канала будет еще меньшим. Основываясь на этих соображениях, можно предположить, что течение газа с подводом тепла в дозвуковом канале отличается наименьшим сопротивлением при прочих равных услогиях и соответствует минимальному значению интеграла /. Известно, что сверхзвуковое течение газа в суживающемся канале с подводом тепла (кривые 1—3, рис. 2) физически не реализуемо из-за скачков. Тогда остаются только кривые 5—8, отвечающие дозвуковому течению газа с отводом тепла в расщиряющемся канале (рис. 1), т. е. и тепловое и геометрическое воздействие направлено на за.медление потока. Можно предположить, что эти кривые соответствуют максимальному значению интеграла (максимальному гидродинамическому сопротивлению). [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...