Сопротивление волновое профильное

При кольцевом течении и высоте волн, превышающей толщину вязкого слоя парового потока,, доминирующее влияние на величину коэффициента трения оказывают профильные потери. Причем волновая кольцевая пленка увеличивает сопротивление трения примерно в 4 раза по сравнению с песочной шероховатостью, имеющей такую же высоту неровностей. [c.152]

Профильно-волновое сопротивление при сверхзвуковом [c.63]

Рассчитаем волновое сопротивление ромбовидного профиля при нулевом угле атаки, т. е. при Су = 0 (рис. 2.15). Оно входит в профильное сопротивление крыла и может быть названо профильно-волновым. Сопротивление, создаваемое гранью 1—2, равно [c.63]

Следовательно, коэффициент профильно-волнового сопротивления равен [c.64]

До сих пор мы рассматривали аэродинамические свойства крыла, на которое воздушный поток набегает под прямым углом к передней кромке (рис 3.15,а). Именно такой поток и способен создать силы давления на крыле —подъемную силу, индуктивное сопротивление, сопротивление формы и профильно-волновое сопротивление. Если же направить поток вдоль размаха (рис. 3.15,6), то он никаких изменений сил давления на поверхности крыла не вызовет — возникнет лишь трение- [c.88]

Возьмем, например, комбинацию фюзеляжа со стреловидным крылом. Волновое сопротивление у фюзеляжа (рис. 3.33, а) появляется раньше, чем у крыла. Коэффициент вредного сопротивления фюзеляжа достигает своего максимума при числе М, незначительно большем единицы, после чего падает, у крыла же максимум коэффициента профильного сопротивления соответствует примерно тому числу М, при котором передняя кромка становится сверхзвуковой. Если сложить коэффициенты сопротивления, пренебрегая интерференцией, то у комбинации фюзеляж-крыло кривая [c.103]

Как показали исследования, аэродинамические коэффициенты с и Сг с увеличением числа М,- т. е. с ростом скорости, изменяются. Так, например, если в потоке несжимаемой жидкости коэффициент лобового сопротивления с., складывается из так называемого профильного сопротивления Схр и индуктивного сопротивления Сх1, ТО С ростом скорости потока на крыле возникают скачки уплотнения, которые порождают новое дополнительное сопротивление, называемое волновым сопротивлением. Таким образом, коэффициент лобового сопротивления становится равным [c.394]

Силы лобового сопротивления крыла или лопатки турбомашины состоит из сопротивлений профильного Яхр, волнового Яхъ и индуктивного [c.346]

ВОД, ЧТО Крылья большого удлинения и при сверхзвуковых скоростях дают выигрыш в сопротивлении, хотя и небольшой. Однако более глубокий анализ показывает, что на самом деле при сверхзвуковых скоростях гораздо выгоднее малые удлинения для обеспечения нужной прочности крыло большого удлинения должно иметь большую толщину, ввиду чего незначительное снижение индуктивного сопротивления перекроется сильным ростом профильно-волнового сопротивления. А при дозвуковом обтекании, наоборот, толщина профиля незначительно влияет на сопротивление, поэтому выгодны большие удлинения. [c.86]

Для ромбообразного сечения равно квадрату отношения ti толщины к длине хорды. Так, например, для профиля этой формы с величиной отношения ti . равной 6%, и при числе MaxaAI=VT коэффициент волнового сопротивления равен 0,0144, т. е. почти вдвое больше коэффициента профильного сопротивления хорошего дозвукового профиля при малых числах Маха. [c.14]

Рис. 25.6. Зависимость коэффициента профильного сопротивления двояковыпуклых профилей от числа Рейнольдса при сверхзвуковой скорости и при полностью турбулентном пограничном слое. По А. Д. Янгу и с. Киркби [ ]. Теплопередача отсутствует. Число Прандтля Рг = 0,7. К профильному сопротивлению следует добавить волновое сопротивление, определяемое по формуле (25.31).

Местные скачкн уплотнення, которые могут возникать как на верхней, так н на нижней сторонах профиля, существенно изменяют распределение давления и приводят к появлению дополнительного — волнового сопротивления X,. Таким образом, полное сопротивление профиля X будет складываться иа профильного Хпр н волнового X , т. е, Х=Лар + Х, нли с =с.пр + с , где с. — суммарный коэффициент сопротивления профиля с.др и Сц —коэффн-иненты соответственно профильного и волнового сопротивлений. [c.262]

На дозвуковой скорости полета угол стреловидности крыла оказывает более существенное влияние на индуктивное сопротивление Qu чем на профильное и вредное сопротивление Ро. При этом индуктивное сопротивление по мере уменьшения стреловидности крыла онижается. Вследствие этого на восходящих маневрах в дозвуковом диапазоне скоростей при максимальной стреловидности крыла скорость будет падать наиболее интенсивно. Наименьшее падение скорости будет наблюдаться при минимальной стреловидности крыла (при выполнении маневров в таком диапазоне скоростей, где не оказывается еще влияние сжимаемости воздуха). Однако волновой кризис при минимальной стреловидности крыла наступает раньше, при малых числах М. Поэтому с точки зрения более высокого уровня скоростей при выполнении вертикальных маневров целесообразно использование промежуточных углов стреловидности крыла. [c.360]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...