Контейнеры унифицированные

B. Контейнеры типа иглу , унифицированные и рефрижераторные 228 [c.199]

Благоприятные возможности для использования стеклопластиков и применения слоистых композиций обеспечиваются в унифицированных контейнерах размером 2,4 х 2,4 х 3 -ь 12 м, удовлетворяющих требованиям воздушной, наземной и водной транспортировки грузов. Для перевозки грузов по воздуху контейнеры с отношением массы к объему 48—80 кг/м не пригодны, поскольку средняя плотность грузов при воздушной транспортировке составляет обычно 150 кг/м , при атом потери на перевозку тары составляют 13—16 кг/м . Это привело к созданию унифицированных контейнеров, конструкция которых учитывает особенности воздушного транспорта, является прочной и предохраняет грузы от повреждений при наземной перевозке. [c.201]

Прочность на сжатие. Нормальные нагрузки, возникающие при изгибе панели, могут достигнуть таких величин, что для предотвращения локального разрушения потребуется дополнительное усиление обшивки. Для этой цели иногда применяют вторичную обшивку в качестве примера можно привести унифицированные контейнеры (см. рис. 18), о которых подробнее будет сказано ниже. [c.212]

Материалы типа стеклопластиков в последнее время привлекают все большее внимание во многих областях техники, например они могут применяться для изготовления угловых стоек легких унифицированных контейнеров. [c.222]

Рис. 18. Грузовой самолет для перевозки унифицированных контейнеров (2,4 X 2, 4 X 6 м), расположенных в 4 ряда. Масса брутто 635 040 кг, масса нетто 226 800 кг, крейсерская высота 12 000 м

Специализированный грузовой самолет лишен упомянутых выше недостатков и предназначен для перевозки унифицированных контейнеров, удовлетворяющих международным стандартам (вместо применяющихся теперь контейнеров различных размеров, использование которых не позволяет аффективно загружать самолет и сопряжено с трудностями наземной транспортировки). [c.227]

В. Контейнеры типа иглу унифицированные [c.228]

Универсальные контейнеры делятся на три типа крупнотоннажные, унифицированные среднетоннажные и неунифицированные малотоннажные, Контейнеры с унифицированными параметрами, размерами и конструкцией предназначены для применения на всех видах транспорта в прямом и смешанном сообщениях, а также для международных перевозок. Универсальные неунифицированные контейнеры предназначены для прямых автомобильных перевозок. [c.9]

Крупнотоннажные контейнеры рассчитаны для использования как во внутреннем, так и в международном сообщении. Среднетоннажные унифицированные контейнеры массой брутто 2,5 (3) и 5 т рассчитаны для использования во внутреннем сообщении, включая смешанные железнодорожно-водные сообщения. [c.9]

Рис. 33. Унифицированный универсальный контейнер УУК-5

Унифицированный универсальный контейнер УУК-5 (рис. 33) предназначен для пря.мых и смешанных перевозок штучных грузов в таре и без тары с использованием прицепов и полуприцепов, морских и речных судов и обеспечением сохранности грузов в условиях длительной эксплуатации. Конструкция контейнера сварная, состоит из боковых [c.46]

Рис. 35. Унифицированный универсальный контейнер УУК-3

ГОСТами установлена система унифицированных размеров для стеллажей, поддонов, контейнеров и тары. [c.45]

Унифицированное защитное устройство Контейнер для закладных деталей [c.47]

Крупногабаритные грузы и предметы определенной формы и размеров (крупные детали, узлы и полуфабрикаты, материалы и предметы в унифицированной таре, например, почта в почтовых контейнерах). Для грузов этой группы диаметр транспортного трубопровода (или его поперечные размеры) определяется размерами и формой транспортируемых предметов и не является обычно варьируемым параметром при рассмотрении вариантов системы. [c.177]

Новые, разработанные ЦНИИ МПС унифицированные среднетоннажные цельнометаллические контейнеры типа УУК-3, НР-3 и УКК-5 представляют собой более совершенную конструкцию, увязанную по своим внутренним размерам с габаритами поддонов. Так, в 3-тонные контейнеры могут быть установлены в один ярус два, а в два яруса четыре поддона размерами 800 X 1200 мм с грузом, а в 5-тонный контейнер — четыре таких поддона в один ярус и восемь поддонов в два яруса. [c.176]

Основные параметры унифицированных грузовых контейнеров [c.176]

Краны с жестким подвесом груза находят широкое применение в промышленности (например, в металлургии), на транспорте (перегрузка контейнеров или однородных грузов) и при складировании. Их можно создавать с использованием элементов кранов общего назначения, выпускающихся промышленностью. При этом все многообразие кранов с жестким и пространственным подвесами груза может базироваться на достаточно ограниченном числе унифицированных элементов. [c.9]

Контейнерная транспортная система - это организационно-технический комплекс, действующий на единой основе планирования и учета, согласованных технических и унифицированных коммерческих норм перевозок, применения стандартных контейнеров, соответствующих им технических средств, обеспечивающих эффективную доставку грузов одним или несколькими видами транспорта от мест производства до мест потребления. [c.102]

С целью увеличения стойкости. . эластичности элемента рекомендуется выбирать для штамповки из унифицированного ряда такой контейнер, перемещение объема эластичного элемента которого при формообразовании днища не превышало 40—60%. [c.108]

Универсальные контейнеры подразделяются на два типа унифицированные и неунифицированные. [c.269]

Унифицированные контейнеры типоразмеров 1С, 1А и 1Д являются базовыми в контейнерной транспортной системе [c.269]

Унифицированные крупнотоннажные контейнеры оборудуются угловыми фитингами, позволяющими применять специализированные автоматические захватные устройства для подъема и опускания контейнера. [c.272]

В книге рассмотрены наиболее рациональные конструкции производственной унифицированной тары, поддонов, контейнеров, сборно-разборных стеллажей, механизированных стеллажей элеваторного типа, а также гравитационных и передвижных стеллажей для хранения различных тарно-штучных грузов. [c.2]

Контейнерные грузы — укрупненные (до 30 т и более), тарные, тарно-штучные и пакетированные грузы, размещенные в контейнерах — унифицированной многооборотной вторичной таре для бесперевалочной доставки грузов в пределах общегосударственного транспорта. Для перегрузочных операций с контейнерами применяются автопогрузчики — контейнеровозы и козловые контейнерные перегружатели, оснащенные спредерными захватами. [c.9]

Важной областью использования контейнеров является воздушная перевозка грузов, в которой находят применение контейнеры нескольких видов. Это контейнеры типа иглу , применяемые в быстро преобразуемых , т. е. в пассажирских самолетах, переоборудованных для грузовых перевозок и грузовых самолетах, представляющих собой модификации пассажирских самолетов, таких, как Мак Доннел—Дунглас ВС-Ъь и Боинг-707 . Для перевозок в этих же самолетах, а также в широкофюзеляжных и реактивных используют контейнеры с нижними захватами, а унифицированные контейнеры размером 2,4 X 2,4 X 3,0 применяют для Боинга-747 и сугубо транспортных самолетов, спроектированных [c.200]

На рис. 18 приведен проект грузового самолета, способного перевозить 40 унифицированных контейнеров размером 2,4 X 2,4 X Хбм общей массой 635 т, выполненный группой студентов-дип-ломников под руководством Но-тона [4]. [c.227]

Рис. 21. Унифицированный грузовой контейнер, предназиачеппый для воздушных, наземных и водных перевозок (объемная масса контейнера — 0,016 г/см , груза — 0,16 г/см )

Унифицированный контейнер имеет следующие размеры ширину и высоту 2,4 м, длину 3—12 м, что позволяет перевозить контейнеры на грузовых автомобилях. Конструкция контейнеров этого типа показана на рис. 10. Идеальной считается объемная масса контейнера, равная 16 кг/м . Изучались различные конструктивные решения панелей [4]. Установлено, что традиционные изотропные материалы обладают рядом недостатков, поэтому логичным является выбор композиционных и слоистых материалов пример их использования показан на рис. 21. Слоистые конструкции обладают низкой плотностью, высокими значениями параметра прочность/масса, позволяют использовать местное упрочнение, т. е, усиливать слабые места, в результате чего внутренний объем контейнера получается наибольшим. Все панели контейнера, за исключением двери, изготовляются из упрочнеыного стеклом пластика типа Стратоглас с сердце- [c.229]

Механизацию погрузочно-разгрузочных и транспортных операций в механических цехах предусматривается осуществлять с помощью тарно-контейнерных перевозок с использованием унифицированной тары и контейнеров. Для транспортных операций применяются электропогрузчики, электротягачи, самоходные электротележки с подъемной платформой, напольные и подъемные электротягачи с автоматическим адресованием и тележечные конвейеры для связи со складами. При этом универсальный напольный транспорт оснащается набором С1менных грузозахватных приспособлений. [c.298]

УПЛ размещены в кузовах автомашин и используются при выполнении регламентных работ и войскового ремонта электрооборудования (УПЛЭ), электронной автоматики (УПЛЭА), приборного оборудования (УПЛП), кислородного оборудования (УПЛК) и др. УПЛ имеют собственные источники электроэнергии. Оборудование УПЛ монтируется в унифицированных блок-контейнерах. В каждой УПЛ имеется несколько рабочих мест. [c.527]

Конструктивная база АСИВ. Приборы и устройства АСИВ выполняют на основе базовых конструкций с унифицированными структурными и конструктивными параметрами, обеспечивающими повышенный уровень унификации и технолошче-ской подготовки производства. В АСИВ предусматривают использование системы унифицированных типовых конструкций (УТК) нулевого, первого, второго и третьего порядков. К изделиям нулевого порядка относят платы монтажные вдвижные н вспомогательные детали. Изделиями первого порядка считают рамки защитные, платы монтажные вдвижные защищенные и экранированные, каркасы частичные и базовые, вставные и приборные. К изделиям второго порядка относят каркасы базовые для изделий второго порядка, каркасы комплектные и блочные вставные приборные, каркасы блочные и комплектные приборные, контейнеры навесные и встраиваемые. Изделиями третьего порядка считают каркасы базовые для изделии третьего порядка, кожухи встраиваемые, стойки открытые и закрытые, шкафы, секции щитов каркасные и панельные, секции пультов, столы. Условные номинальные размеры h, Ь, I характеризуют высоту, ширину и глубину изделия соответственно. При этом условные номинальные размеры вычисляют по формулам Л = [c.264]

Новые унифицированные универсальные контейнеры УУК-5,0 кратны по размерам контейнерам УУК-2,5. Так, длина контейнера УУК-5,0 равна 2650 мм, что в 2 раза больше ширины контейнера УУК-2,5, равной 1325 мм. Ширина контейнера УУК-5,0 равна длине контейнера УУК-2,5— 2100 мм. Оба типа контейнера имеют равную высоту — 2400 мм. По занимаемой площади два контейнера УУК-2,5 равны одному контейнеру УУК-5,0. Объем грузового помещения контейнера УУК-2,5 составляет 5,3 м , а контейнера УУК-5,0 — 10,3 м , собственная масса соответственно 550 и 1100 кг. Параметры контейнеров УУК-5,0 и УУК-2,5 одобрены СЭВом и ИСО/ТК-104 [c.46]

Оба типа контейнеров имеют на крыше приспособления — рымы, обеспечивающие автоматическую их строповку при перегрузке краном. Под полом контейнера имеются специальные лежни с окнами для ввода вил погрузчика при бескрановой перегрузке. Двухстворчатые двери раскрываются на всю ширину торцевой (боковой стенки контейнера, что позволяет производить гиеханизированную загрузку и разгрузку с помощью вилочного погрузчика. Специальные клиновые запоры обеспечивают плотное запирание дверей, что предохраняет груз от воздействия влаги. В закрытом положении дверей ни одна деталь не выходит за пределы габарита контейнера. Оба типа контейнера имеют унифицированную конструкцию. [c.46]

Унифицированный универсальный контейнер УУК-3 (рис. 35) предназначен для транспортирования тарных и тарно-штучных грузов на железнодорожных платформах, автомобилях-прицепах и судах в прямом и смешанном сообщении. Конструкция контейнера стальная, закрытого типа, с дверью в торцевой стенке, соответствует требованиям ИСО. Контейнер имеет пять замкнутых рамных шпангоутов, располо-Л1енных поперек корпуса вверху и внизу шпангоуты соединяются горизонтальными балками. В верхней част обеих боковых стенок имеются по две ниши с рымами (пальцами) для застропки контейнера. Расположение и конструкция рьшов типовые и рассчитаны на использование [c.47]

На основании опыта эксплуагадии контейнеров типа КГ-5 Пром-трансииипроект разработал более прогрессивную конструкцию контейнера типа СК-3—5, В отличие от контейнера КГ-5 он имеет щитовую конструкцию, унифицированную с контейнером типа КГС-5 (СК-1—5) [c.54]

Для перегрузки среднетоннажных контейнеров применяются различной конструкции захватные устройства, от самых простейших — цепных или тросовых стропов с крюками, с помощью которых контейнер захватывается за четыре рыма вручную. Для механизации и автоматизации строповки разработан ряд конструкций захватов. Наиболее совершенна конструкция унифицированного автоматического захвата ХИИТ-ЦНИИ МПС для перегрузки среднетоннажных контейнеров массой брутто 3 (2,5) и 5 т, имеющих стандартные рымы (рис. 93). [c.146]

Унифицированный захват типа РПЧ для перегрузки крупно-тоннажных контейнеров массой брутто 20 и 30 т, а также тяжеловесных грузов используется в комплекте с козловыми кранами типов КДКК-20, К-305Н и КДКК-32 (ГДР). Состоит он из двух рам. Одна из них предназначена для перегрузки контейнеров массой 20 т, а другая — 30 т. В последнем случае обе рамы соединяют при помощи кулачковых элементов, которые поворачиваются синхронно. Привод захвата электромеханический, управление дистанционное из кабины крановщика. Техническая характеристика захвата типа РПЧ следующая [c.87]

Принято следующее 0бозначение типоразмеров УУК — универсальный контейнер с унифицированными параметрами и размерами АУК — автомобильный универсальный контейнер. Контейнеры типоразмера УУК — 2,5(3) в международном сообщении имеют массу брутто 2,5 т, а во внутреннем — 3,0 т. Номинальные размеры и. масса брутто контейнеров, рекомендованных Международной организацией по стандартизации (ИСО), приведены в табл. 3. [c.7]

Весы крановые технологические 1085ЭКА (конструктивно-унифицированный ряд). Предназначены для взвешивания штучных и сыпучих грузов в контейнерах на металлургических заводах при неподвижных механизмах крана (рис. 170). [c.190]

В табл. 20 приведены рекомендуемые размеры унифицированного ряда эластичных элементов контейнеров. Эластичные элементы можно легко восстановить при износе двух рабочих поверхностей путем протачивания изношенной поверхности и компенсации величины проточенной части прокладками из твердой резины. Крупногабаритные элементы диаметром более 1200 мм могут быть изготовлены методом послойной заливки с последующей полимеризацией всего элемента либо из нескольких отдельных шайб (дисков), которые в пооцессе износа рабочих поверхностей шайб можно менять местами с целью восстановления (ремонта) эластичного элемента. [c.107]

Контейнерный парк получил развитие в первую очередь из-за резкого увеличения обт смов международной торговли между странами мира. При это.м со стороны потребителей возросли требования по обеспечению сохранности количества и качества перевозимой продукции, а со стороны ноставнгиков, — желание снизить затраты по доставке продукцнп. Так появилась серия универсальных крупнотоннажных унифицированных контейнеров, узаконенных международным ИС0 6G8—73(А), со следующими габаритными размерами н грузоподъемностью 2991X2438X2438 мм — [c.88]

Во всесоюзном масштабе ведутся работы по замене мелкой тары для сырья, химикалий и готовой продукции на крупноконтейнерную унифицированную тару, например вместо мешков весом 20—30 кг для перевозки капролактама, диметилтерефталата, ацетилцеллюлозы и т. п. намечено применять железнодорожные контейнеры емкостью от 1 до 3 г каждый. [c.7]

Плитку облицовочную керамическую, глазурованную, стеклянную и ПХВ заводы выпускают в ящиках массой 22—30 кг. Размер ящика 200x200x700 мм. В Главмосстрое глазурованную и метлахскую плитку, а также плитку ПХВ доставляют на стройки с комплектовочной базы в унифицированных сетчатых контейнерах. Плитку укладывают в пакеты в соответствии с комплектовочными ведомостями и картами раскладки. Контейнер размещают на объекте в районе работы подъемника. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...