Замок захвата

На рис. 40, г показано положение цангового инструмента 18, когда перья цанги захватили головку замка 5 на рис. 40, д показано положение, при котором замок 9 в кармане 17 камеры освобождается. [c.105]

I — сборник морской воды 2 — отметка верхнего уровня 3 — капельница 4 — оболочка из пластика 5 — зачерненный участок посеребренной поверхности 6 — пояс 7 — круглые зубчатые накладки 8 — захват при подъеме испарителя 9 — труба отвода питьевой воды 10 — бутылка для питьевой воды П — балластная труба 12 — патрубок для осушения 13 — сборник питьевой воды 14 — замок 15 — бечева для буксирования 16 — черный кожух испарителя 17 — капли воды на внутренней поверхности 18 — линия заполнения 19 — веревка 20 — кружка для заполнения [c.356]

Чтобы открыть замок, рукоятку отводят вперед, запорный кулак при этом перемещается также вперед и в этом положении фиксируется защелкой, заходящей за выступы запорного кулака под действием пружины. Когда осуществляется автоматическая сцепка полуприцепа с автомобилем-тягачом, шкворень полуприцепа раздвигает захваты и штифт, укрепленный на одном из захватов, поворачивает защелку и запирает захват, так как запорный кулак при этом под действием пружины штока возвращается назад. [c.315]

Ловитель имеет пружинный захват 5, служащий для ловли агрегата, поднявшегося к головке устья за нику. Пика поднимающегося агрегата, пройдя между пружинами ловителя, нажимает на упор 4, который, поднявшись, поворачивает кулачок 1 и сидящий с ним на одной оси флажок 2. Подъем флажка сигнализирует о том, что насос поднят и можно извлекать его. Для извлечения агрегата кран поворачивают в третье положение, сбрасывают давление в колоннах труб, освобождают замок ловителя и поднимают его с агрегатом при помощи подъемника 7. Подъемник грузоподъемностью в 75 кГ выполнен в виде телескопической раздвижной мачты с легкой ручной талью. Раздвигать телескопическую мачту можно при помощи рабочей жидкости, подаваемой силовым насосом. [c.184]

Рис. 56. Эксцентриковый захват а — общий вид 1 — рама гележки, 2 — рычаги, 3 — эксцентрики, 4 — замок,

Манипулятор (рис. 74) состоит из горизон- -тального плеча диаметром 3 дюйма с локтевыми сочленениями на обоих концах, к которым прикреплены два телескопических плеча. При помощи запястного сочленения к концам этих двух плеч присоединены задающий и исполнительный органы. Гибкий гидравлический привод, соединяющий спусковой рычажок на задающей стороне с пальцевым захватом на стороне исполнительного органа, обеспечивает плавное и сильное сжатие пальцевых захватов. Для компенсации утечки в гидравлической системе или увеличения силы сжатия захвата внутри второй рукоятки на задающей стороне имеется масляная камера. Замок на спусковом рычажке позволяет оператору удерживать захваченный предмет в течение длительного времени без всякого напряжения. [c.97]

Штыревые замки выполняю-г различной конструкции. На рис. 48,а приведен штыревой замок, у которого штырь в рабочем положении удерживается пружиной, расположенной внутри трубки, приваренной к корпусу захвата. Корпус захвата выполнен в виде скобы. Для освобождения стропа при расстроповке штырь с помощью каната вытягивают, преодолевая сопротивление пружины. После освобождения каната штырь пружиной возвращается в исходное положение. При вытягивании штыря в захватах описанной конструкции приходится преодолевать кроме сопротивления пружины также силу трения, возникающую в местах сопряжения штыря с корпусом захвата и стропа, что затруднительно. Для облегчения вытягивания штыря разработана конструкция захвата (рис. 48,6), у которого штырь снабжен винтовым хвостовиком, взаимодействующим с вращаемой гайкой-барабаном, на который навит канатик. При натяжении канатика гайка-барабан вращается, а винт совершает поступательное движение, так как его вращению препятствует шпонка, входящая в паз валика. В табл. 59 приведены основные параметры штыревых захватов. [c.130]

Обязанности машиниста после окончания работы на подъемнике. После окончания работы машинист обязан опустить грузонесущий орган в крайнее нижнее положение, выключить главный рубильник, питающий подъемник, закрыть его на замок, сдав ключ дежурному слесарю или механику. Грузонесущий орган (платформа, кабина, клеть и т. д.), а также направляющие механизма горизонтального перемещения груза нужно очистить от грязи, мусора. Передвижной подъемник по окончании работы необходимо поставить на место, предназначенное для стоянки, и закрепить его против угона от ветра рельсовыми захватами. [c.123]

Боковой неподвижный захват используют для операций с различными грузами, не имеющими поддонов или прокладок, необходимых для образования пространства под грузом для размещения вилочного захвата. Он состоит из плиты, закрепляемой на плите грузоподъемника, и двух зажимных лап, которые с боков захватывают груз. Лапы перемещаются по направляющим гидроцилиндрами и оснащаются съемными шарнирными башмаками, по форме и материалу рабочей поверхности соответствующими типу груза. Для ограничения усилия сжатия груза в гидросистеме предусмотрен регулируемый клапан, а для обеспечения безопасности при падении давления или обрыве шланга — гидравлический замок. При работе с захватами минимальное расстояние между штабелируемыми грузами определяется конструкцией лап и должно быть 75—125 мм. [c.175]

Корпус автосцепки имеет увеличенный захват сцепления до 200 мм. Замок автосцепки выполнен составным, в результате чего высота его рабочей поверхности увеличена со 150 мм в обычном замке до 250 мм, что исключает саморасцепы при проходе восьмиосными вагонами горба сортировочной горки. [c.155]

На раме автомобиля-тягача жестко крепится плита 6 (рис. 192), относительно которой поворачивается (качается) на продольной оси 2 балансир 3. Балансир имеет поперечную ось 4 качания опорного седла 5. На седле смонтированы устье 19, захваты 18 с замком 15. Для открывания и закрывания замок имеет рычаг 16, шток 13 с пружиной 14 и защелку 11. [c.292]

Перед расцепкой колеса полуприцепа затормаживают стояночным тормозом, закрывают краны на шлангах пневматической системы тормозов, разъединяют шланги, отключают электропровода полуприцепа от электропроводов автомобиля-тягача, опускают опорные катки полуприцепа. Рычаг 16 замка переводят в крайнее переднее положение (на рис. 192 влево), повернув предохранительную планку 1 в сторону. Положение замка /5 автоматически стопорится защелкой 11. При движении автомобиля-тягача вперед (на первой передаче) захваты 18 расходятся под нажимом шкворня полуприцепа. Штифт 9 поворачи-. вает защелку //и замок 15 под действием пружины 14 возвращается в исходное положение. [c.293]

ОТ рулевого колеса 1 (рис, 9.30, а) установлен приборный щиток 2, на котором имеется замок зажигания, переключатель света и блок приборов. Последний включает амперметр, манометры гидросистемы, указатели уровня бензина в баке, температуры воды и давления масла в двигателе. Управление автопогрузчиком осуществляется при помощи педалей выключения сцепления /2, ножного тормоза 11, управления дроссельной заслонкой 8, а также рычагов ручного тормоза 7, переключения механизма обратного хода 9, переключения коробки передач 6. Управление механизмами грузоподъемника производится при помощи рукоятки 3 подъема-опускания груза, рукоятки 4 наклона рамы вперед-назад и рукоятки 5 захвата груза. Педаль 10 стартера служит для запуска двигателя. [c.207]

Замок состоит из двух захватов 2, свободно установленных на осях 3, закрепленных в седле. Между вырезами захватов входит запорный кулак 7, запирающий под действием пружины 6 захваты 2 в сомкнутом положении. Для отвода запорного кулака от захватов имеется рычаг 8. Фиксация запорного кулака производится собачкой 5 с оттяжкой пружиной. [c.675]

При движении крана по подкрановому пути захваты 1 на стыке рельсовых путей упираются своими выступами в торцы стыковых накладок и останавливаются (положение б). Замок, связанный с базой крана посредством кронштейнов, продолжает движение вперед по направляющим пальцам, сжимает цилиндрические пружины и одновременно с этим выводится из зацепления с захватами. [c.140]

Держатели для бомб более крупного калибра строились одиночными. Балка изготовлена из У-образного профиля, внутри которого крепится замок, а снаружи — упоры с захватами. [c.255]

I — иыступы для захвата при транспортировке 2 — стержень для ориентации 3 — сливные отверстия 4 — стрелки для ориентации 5 — устройство для обнаружения нарушения оболочки, 6 — решетка для центровки верхнего конца элемента зоны воспроизводства 7 — стержневой элемент зоны воспроизводства 8 — решетка для центровки нижнего конца элемента зоны вопроизводства 9 — решетка для центровки верхнего конца элемента активной зоны 10 — наружная оболочка II — тепловыделяющий элемент 12 — угольник 13 — ячеистая дистанционная решетка 14 — опорная решетка 15 — ячеистая решетка для опоры элементов активной зоны /5 — дистанционирующие выступы /7 —ячеистая компенсационная решетка 13 — решетка, предотвращающая вертикальное перемещение 19 — решетка для опоры нижних концов элементов 20 — заглушка 21 — кольцевой стопорный выступ 22 — верхняя опорная втулка 33 — фильтр 2- — консольный стержень 25 —шаровой замок 2ff — нижняя опор- лая чашка [c.121]

Контейнер для транспортировки мешков с сажей и другими сыпучими материалами изготовлен и внедрен на комбинате химического волокна с целью улучшения санитарных условий труда при работе с сажей и механизации погрузочно-разгрузочных работ. Контейнер состоит из каркаса, запирающихся дверец и запорного устройства. Каркас и дверцы выполнены из уголковой стали 50X50 мм и обшиты листовой сталью толщиной 1,5 мм. Для захода вил погрузчика предусмотрено пространство между ножками и уголками, проходящими поперек дна контейнера. В целях захвата стропами на крыше контейнера выполнены четыре откидных кольца, а также бортики, позволяющие штабелировать контейнеры в несколько ярусов. Дверцы, укрепленные на шарнирах, запираются поворотом ручки и посредством соединенных с ней через ось двух крюков. В ручке имеется отверстие, совпадающее с отверстием в уголке, через которое контейнер закрывается на висячий замок или пломбу. Контейнер может быть использован как для сажи, [c.62]

При подъеме рычага 5 концы рычагов 2 сближаются, обеспечивая зазор между эксцентриками и головкой рельса. При выключении электрогидравлического толкателя 6 рычаг и шток толкателя опускаются под действием силы тяжести при этом замок 4 поворачивается, разводя и фиксируя вер.хние концы рычагов и обеспечивая соприкосновение эксцентриков с рельсом. При сдвиге крана ветром силы трения обеспечивают поворот и самозатягива-нне эксцентриков. Корп с захвата установлен на раме тележхи на осях 9 и направляется по рельс (юликами 7. [c.238]

Щеки 1 (сх. а) установлены на раме тягача и соединены с рамой подвижно посредством звеньев 2 и 4. Соединение звеньев 2, 4 и рамы представляет собой универсальный шарнир. Промежуточное звено 4 взаимодействует с рамой через пружину 3. Ось шарнира, связывающего звено 4 с рамой, расположена вдоль оси тягача. Щеки 1 под действием шкворня 8 (сх. б), установленного на полуприцепе, раздвигаются, затем сдвигаются и с помрщью элементов замка запираются в сдвинутом состоянии (сх. в). У замка, подготовленного к захвату шкворня, планка 5 поднята. Толкатель с помощью рукоятки 12 сдвинут влево, пружина 6 сжата. Шкворень занимает положение между щек и, надавливая на внутренние поверхности выемок, поворачивает их. Ползун 10 перемешается вдоль направляющей 11 под действием пружины 6. Защелка 7 не препятствует перемещению ползуна 10. Ползун 10 входит в паз 9 между щеками I. Планка 5 опускается под действием собственного веса и исключает возможность перемещения толкателя 7 влево. Замок заперт. [c.258]

Для осуществления на токарных станках сверлильных переходов нужно производить подачу задней бабки вдоль оси шпинделя. На станке модели 1К62Б для этой цели предусмотрен замок, соединяющий суппорт с основанием задней бабки 5 (рис. 42, б). Для соединения замка суппорт и задняя бабка сближаются, а затем поперечные салазки 1 перемещаются в радиальном направлении, пока планка 3 не встанет над планкой 6. При продольной подаче салазок 2 суппорта выступ планки 3 захватит выступ планки 6 и обеспечит перемещение задней бабки 4. [c.97]

Перед сцепкой необходимо повернуть планку / в сторону, рычаг 16 перевести в крайнее переднее положение. При этом шток 13 пере мещается вместе с замком 15 вперед (на рис. 192 влево), сжимая пру жину 14. Замок в данном положении удерживается защелкой И, ко торая поворачивается при движении замка и заходит за его выступ Полуприцеп должен находиться сзади автомобиля-тягача. Его лпор ная плита со шкворнем должна быть на уровне седла автомобиля тягача или ниже (но не более чем на 100 мм). Колеса полуприцепа находятся в заторможенном состоянии. Перед сцепкой необходимо убедиться, что шланги пневматического привода тормозов и электропровода приборов освещения и сигнализации полуприцепа не будут при сцепке защемлены. После этого автомобиль-тягач подается назад и шкворень полуприцепа попадает сначала в устье 19, а затем между захватами 18, раздвигая их. Захваты при этом поворачиваются относительно пальцев 17, а штифт 9 нажимает на защелку 11, которая выходит из выступа замка 15. Замок под воздействием пружины 14 перемещается назад (на рис. 192 вправо) н стопорит захваты 18. Для фиксации замка 15 предохранительная планка 1 ставится в вертикальное положение, после чего шток 13 с замком самопроизвольно перемещаться не может. [c.293]

Для расстропоБки перемещаемого груза на высоте при монтажных работах применяются стропы с дистанционной расстроповкой, в частности штырево-строповые захваты (рис. 7). В этих захватах для строповки груза используется кольцевой канатный строп со штыревыми устройствами (замком). Замок представляет собой каркас, в котором закреплены валик и подвижный штырь. После установки груза на проектную отметку и ослабления стропа штырь выдергивается и захват освобождается. [c.564]

На самолете Ан-12 № 0901301 была изменена конструкция поплавковых клапанов топливной системы. Кроме того, на той же машине в замке двери, ведущей из кабины сопровождающих в кабину пилотов, была установлена Защелка, препятствующая открытию двери со стороны кабины сопровождающих (в этой двери имелся замок, запираемый на ключ извне). Теперь в случае возникновения на борту нештатной ситуации, например, угрозы захвата самолета, экипаж мог заблокироваться в кабине [c.11]

Открывая замок, рукоятку отводят вперед, запорный кулак при этом перемещается также вперед и в этом положенин фиксируется защелкой, заходящей за выступы запорного кулака под действие пружины. Когда осуществляется автоматическая сцепка полупг ицепа с автомобилем-тягачом, шкворень полуприцепа раздвигает захва-ы н штифт, укрепленный на одном из захватов, поворачивает защелку [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...