Биплан

Биплан, представляющий собой систему двух не перпендикулярных между собой плоскостей, взятых в определенном порядке. [c.51]

Совершенствование техники истребительной авиации до 1933—1934 гг. характеризовалось увеличением скорости полета и улучшением горизонтальной маневренности (сокращением времени выполнения виража). Но при проектировании и испытании скоростных истребителей-монопланов было установлено, что увеличение скорости полета приводит к увеличению времени виража почти вдвое по сравнению со временем выполнения того же маневра лучшими истребителями-бипланами. Это обстоятельство повлекло за собой изменение тактики воздушного боя, обусловив одновременное участие [c.348]

Простейший биплан — два крыла одинакового размаха / на расстоянии h друг от друга без выноса одного из крыльев. Коэфициенты самоиндукции =5 2 = 4 (это равенство всегда справедливо вне зависимости от индексов). Коэфициент взаимоиндукции [c.430]

Первым, кто понял, что, прежде чем браться за строительство самолета с мотором, необходимо понять природу полета с неподвижным крылом, т. е. научиться летать , был немецкий исследователь О. Лилиенталь. Начав свои исследования с 1871 г., он как бы вновь пришел к исходной точке предыстории авиации, поставив перед собой вопрос как летают птицы При этом, в отличие от своих предшественников, Лилиенталь уделил максимальное внимание не машущему полету, а парению птиц и в конечном счете пришел к выводу о возможности человека совершать управляемые парящие полеты без мотора. Закончив в 1889 г. свои теоретические исследования, Лилиенталь приступил к практическому изготовлению и испытанию планеров различного типа сначала монопланов с поверхностью крыльев до 10—15 м , потом бипланов — до 25 [5, с. 72—75]. За 5 лет, с 1891 до 1896 г. он осуществил более 2500 полетов, добившись [c.271]

Особенно успешно — сначала в Киеве, потом в Петербурге на Русско-Балтийском вагонном заводе — работал Сикорский. Уже в 1911 г. на его биплане С-6 (с экипажем 3 человека) был установлен первый русский мировой рекорд скорости 111 км/ч. Им же в 1913 г. создан первый в мире многомоторный самолет Русский витязь ( Гранд ), положивший начало тяжелой авиации. Этот самолет (полетный вес 4,2 т, длина 30 м, размах кры- [c.278]

Заметных успехов в самолетостроении в этот период добилась Германия (до 1912 г. в ней преобладал интерес к строительству дирижаблей),, которой сначала удалось создать несколько надежных и экономичных моторов, затем добиться успеха в производстве эффективных разведчиков-бипланов и истребителей-монопланов. Высока была и подготовка авиационных кадров. Значительный прогресс в это время был достигнут также в. США. На 10—15 последуюш,их лет эти державы стали лидерами мирового самолетостроения. [c.281]

В 1915 г. русский инженер-механик В. А. Слесарев построил самый большой в мире двухмоторный биплан Святогор с полетным весом 6500 кг, 50% которого составляла полезная нагрузка [72, с. 515—521]. Россия к началу первой мировой войны была единственной страной в мире, располагавшей тяжелыми многомоторными самолетами. [c.428]

Прямая двухрядная решетка или, иначе, решетка бипланов (рис. 39, а), расположенная вдоль мнимой оси плоскости г, образуется путем бесконечного числа поступательных смещений двух профилей (биплана) и на период Т—И л — Т. Иначе двухрядную [c.107]

Возможно также, как это впервые указал А. Буземан, сконструировать биплан таким образом, что волны расширения, возникающие от верхней поверхности, будут компенсированы давлением, создаваемым нижней поверхностью. Этим путем можно значительно уменьшить полное волновое сопротивление. [c.44]

Биплан, разумеется, имеет недостатки с других точек зрения. Тем не менее задача о действии интерференции должна изучаться с целью дальнейшего уменьшения волнового сопротивления. [c.44]

Подробные сведения об индуктивном сопротивлении для простых (моноплан-ных) и сложных (бипланных) крыльев можно найти в книге Юрьев Б. П., Экспериментальная аэродинамика, ч. 2, Москва 1938 см. также книгу Голубев В. В., Теория крыла аэроплана конечного размаха. Труды ЦАГИ, вып. 108, Москва 1931. Прим. перев.) [c.287]

С задачей об определении индуктивного сопротивления биплана родственна задача о поведении крыла вблизи поверхности земли. Эту задачу можно свести к задаче о биплане в неограниченном пространстве, если ввести в рассмотрение зеркальное отражение крыла относительно поверхности земли. При таком решении поверхность земли играет роль плоскости симметрии скорости всех частиц воздуха, лежащих в этой плоскости, направлены параллельно этой плоскости. Нетрудно видеть, что действие отраженного крыла сводится к уменьшению индуктивной скорости -ш, следовательно, к понижению индуктивного сопротивления и к уменьшению скорости натекания. Эти теоретические выводы подтверждаются опытами . [c.293]

Для составных крыльев, например, для бипланов, могут быть выведены формулы, сходные с полученными выше для одиночного крыла. В частности, для пересчета индуктивного сопротивления получаются формулы, отличающиеся от формул (105) и (106) только тем, что [c.300]

Мы видели, что при помощи конформного отображения односвязных областей можно решать все задачи, относящиеся к плоскому движению. Однако при переходе к областям двусвязным, как это имеет место, например, в случае бипланов бесконечного размаха, полученные ранее результаты становятся неприменимыми. [c.151]

Приведенные замечания изложены с тем, чтобы использовать их при решении задачи о биплане. [c.152]

Рассмотрим биплан-тандем с хордами, равными с, отнесенный к системе осей, начало которой расположено в середине между плоскостями биплана, а ось абсцисс совпадает с линиями плоскостей (фиг. 13.1). [c.152]

Биплан с плоскостями, расположенными друг над другом [c.156]

Если плоскости расположены по высоте одна над другой, получим собственно биплан. Предположим, как мы это уже делали ранее для упрощения задачи, что обе плоскости одинаковы. Пусть расстояние между ними будет к, а оси ОХ и ОУ будут осями симметрии биплана (фиг. 13.2). [c.156]

При помощи конформного отображения плоскости г, соответствующей биплану-тандем, движение вокруг которого мы рассмотрели выше, найдем движение вокруг собственно биплана в плоскости 2. [c.156]

Для того чтобы определить геометрические характеристики действительного биплана по отношению к биплану-тандем, заметим сначала, что можно написать [c.158]

Волновое сопротивление тела в стационарном сверхзвуковом потоке газа равно нулю, если это тело не вызывает появления ударных волн, а обтекание его является безотрывным. Примером служит биплан Бузема-на. Простое исследование, не учитывающее детальной структуры потока, позволяет найти другую, верхнюю, границу волнового сопротивления при заданных габаритах тела. [c.167]

Белидора мост подъемный 252 Бертрана задача 343 Бесселя функции 369 Бине формула 329, 445 Биплан 51 Бонне задача 407 [c.511]

В 1923—1932 гг. велась серийная постройка одномоторных бипланов-раз-ведчиков Р-1 с 420-сильными двигателями М-5, сконструированных конструкторской группой Н. Н. Поликарпова (1892—1944). Всего было построено около 2800 самолетов этого типа. [c.336]

Во второй половине 1925 г. прошел испытания и в мае 1926 г. был передан а серийное производство уже упоминавшийся одномоторный цельнометаллический биплан-разведчик Р-3 (АНТ-3), также снабженный двигателем М-5. На этом самолете в августе 1926 г. летчик М. М. Громов совершил трехдневный перелет по маршруту Москва — Берлин — Париж — Рим — Вена — Варшава — Москва. Годом позднее на самолете того же типа летчик С. А. Шестаков совершил перелет из Москвы в Токио и обратно, преодолев расстояние около 22 тыс. км за 153 летных часа. [c.336]

Еще в 1921 г. были построены первые отечественные опытные самолеты-истребители, не доведенные, однако, до серийной постройки из-за отсутствия легких и мощных авиационных двигателей. Несколько позднее (в 1924 г.) Д. П. Григоровичем был предложен истребитель-биплан И-2 с двигателем М-5. В варианте И-2бис этот самолет был подготовлен к серийному производству. Но и для него, как и для самолетов более ранних конструкций, ос-1Т0ВНЫМ недостатком оставалась низкая энерговооруженность. Поэтому в 1927 г. под руководством Поликарпова был спроектирован и стал серийно изготовляться истребитель-биплан И-3 с 500-сильным двигателем М-17 жидкостного охлаждения, выполненным применительно к двигателю BMW. Всего было построено около 400 самолетов этого типа. В том же году бригадой П. О. Сухого в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева было закончено проектирование самолета-истребителя АНТ-5 (И-4) (рис. 91), и до 1936 г. изготовлено 370 шт. этих самолетов с двигателем М-22 (по типу фирмы Бристоль — Юпитер ) мощностью 480 л. с., тогда же освоенным в производстве под руководством А. А. Бессонова. По сравнению с самолетом И-3 он обладал лучшей горизонтальной маневренностью, меньшей посадочной скоростью и на 500 кг меньшим собственным весом, определявшимся соответственно достигнутым снижением удельного веса двигателя М-22 (0,75 кз/л. с. против 0,84 кг/л. с. у двигателя М-17) . [c.337]

Первым отечественным скоростным самолетом-монопланом был одномоторный пассажирский самолет ХАИ-1 с двигателем М-22, построенный в 1932 г. Харьковским авиационным институтом по проекту И. Г. Немана и весивший 2,7 т. На летных испытаниях с шестью пассажирами на борту он развил скорость 324 км1час, тогда как одноместный истребитель-биплан И-5, снабженный тем же двигателем и весивший 1,35 т, обладал скоростью 286 км1час. В том же году на самолете-моноплане АИР-7 (Я-7), сконструированном А. С. Яковлевым, была достигнута скорость 330 км1час.. Так возникла проблема введения схем скоростных самолетов в практику самолетостроения, особенно сложная применительно к военной авиации, для которой большие скорости полета должны сочетаться со столь же большой маневренностью и с ограниченными длинами разбега при взлете и пробега при посадке. [c.343]

В 1936 г., учитывая опыт воздушных боев в Испании, Поликарпов предложил модифицированную конструкцию этого самолета (самолет И-15-бис), а в 1938 г. под его руководством был сконструирован истребитель-биплан И-153 с более мощным двигателем и с убирающимся шасси, снабженным пневматическим приводом. Развивавшие скорость до 443 клг/час и строившиеся крупными сериями, самолеты И-153 успешно применялись в боевых операциях против японской авиации в районе р. Халхин-Гоп (МНР). Годом позднее тем же конструктором был предложен опытный маневренный истребитель-биплан И-190 (см. табл. 20). [c.350]

В 1906 г. было построено 5 самолетов, которые совершили 17 попыток полетов, в 1907 г.— соответственно 13 и 75, в 1908 г. — несколько десятков образцов и несколько сотен попыток. В ноябре 1907 г. А. Фарман на биплане Вуазен—Фарман впервые в Европе пролетел более 1 км, находясь в воздухе 1 мин 14 с. В апреле 1908 г. Л. Делагранж на биплане Вуазен — Делагранж летал 6,5 мин и покрыл расстояние около 4 км, а в июне того же года — 18,5 мин (14,5 км). В то же время В. Райт осенью 1908 г. во Франции летал на своем самолете более 1,5 ч, а в декабре 2 ч 20 мин [5J, [c.275]

В 1909—1910 гг., несмотря на успех моноплана Блерио, большинство конструкторов отдавали предпочтение схеме биплана вследствие его лучшей устойчивости и маневренности, а также большей длительности полетов, что и демонстрировалось братьями Райт. В этот период схема Райтов— Фармана (открытый многостоечный биплан с вынесенным далеко вперед рулем высоты и задним расположением стабилизатора с рулем поворота) становится классической. Кресло пилота и двигатель с задним толкающим винтом в целях безопасности располагали между крыльями, колесное шасси имело противокапотажный полоз. Подобную схему применяли также Вуазен, Кертис в США и др. [8, с. 54]. Биплан с тянущим винтом был распространен меньше, удачные конструкции создали А. Гупи в Италии, Л. Бреге во Франции, Я. М. Гаккель в России, самолет которого, построенный в 1910 г., одним из первых среди бипланов имел закрытый фюзеляж. [c.276]

Наибольший интерес с военной точки зрения представляла все та же широко распространенная схема биплана, оптимальная при выполнении военных и учебных полетов. Одной из лучших конструкций в предвоенный период был английский разведчик-биплан БЕ-2 (1912 г.) — первый крупносерийный самолет, прототип многих последующих конструкций. Однако уже в том же году во Франции появился первый моноплан с хорошо обтекаемым фюзеляжем типа монокок Депердюссен , на котором был установлен мировой рекорд скорости 174 км/ч [5, с. 164, 165]. Правда, распространение такая схема получила лишь после войны. [c.278]

Отметим егце одну работу по теории идеальной жидкости С.А. Чаплыгина и В.В. Голубева О продувке цилиндров двигателей внутреннего сгорания (Труды ЦАГИ. 1932). В этой работе рассматривается ряд схем протекания потока несжимаемой жидкости через цилиндр при различном расположении клапанов. Нри этом задача упрогцается заменою круглого цилиндра плоскопараллельным течением. Эта работа представляет своеобразный интерес с точки зрения метода исследования. Прямоугольник, нредставляюгций сечение цилиндра, естественно, приводит к применению эллиптических функций, в которых и регаается вся задача. Здесь эллиптические функции входят как двоякопериодические функции с некоторым прямоугольником периодов, между тем как в других задачах механики эллиптические функции входят обычно только при посредстве интегралов, и их свойства периодичности в исследовании механических условий не играют никакой роли. Аналогичное замечание, впрочем, относится и к применению эллиптических функций для исследования бипланов. [c.177]

ВЗАИМНОЕ ВЛИЯНИЕ НЕСУЩИХ ВИХРЕВЫХ СИСТЕИ. БИПЛАН БЕЗ ВЫНОСА 219 [c.219]

В предыдущей главе мы изложили теорию моноплана бесконечного размаха как основу для изучения действительных крыльев монопланов конечного размаха. В практике используются также самолеты с двумя парами крыльев, образующими бипланную коробку (и очень редко — многопланы). Для установления характеристик действительных бипланов с конечным разхмахом крыльев необходимо изложить аналогичным образом результаты, относящиеся к бипланам бесконечного размаха, рассматривая их, следовательно, с точки зрения теории плоского движения. [c.151]

Отображение внешней области биплана по методу А. Вилла на круговое кольцо дало бы точное решение задачи, однако это серьезно затруднило бы явное выражение результатов. В связи с этим мы ограничимся некоторыми частными случаями или приближенными методами, которые позволили бы изучить прикладные вопросы задачи о биплане, пригодные для практического использования в аэротехнике. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...