Коэффициент удельной тяги

Структура закрученных потоков. В настоящее время закрутка потока широко используется на практике, в частности, для регулирования тяги сопел. Основное влияние она оказывает на расход газа, протекающего через сопло. Уменьшение тяги сопла происходит в основном именно за счет уменьшения расхода. Коэффициент удельно тяги уменьшается приблизительно в 10 раз меньше, чем коэффициенты тяги и расхода. Это позволяет использовать закрутку для регулирования массового расхода. При разработке вращающихся двигателей твердого топлива было замечено, что характеристики этих двигателей значительно изменяются из-за наличия вращения. Это связано с действием сил, ускоряющих [c.193]

В нашей литературе аналогичный коэффициент называется коэффициентом удельной тяги ф (прим. перев.). [c.121]

Поскольку величина тяги сопла в (1.29) берется на расчетном режиме истечения реактивной струи, то коэффициент скорости сопла ф соответствует максимальной относительной тяге (и максимальной относительной удельной тяге). Иногда отношения тяг и удельных тяг называют соответственно коэффициентом тяги и коэффициентом удельной тяги. [c.25]

Коэффициент удельной тяги [c.210]

Таким образом, по результатам испытания находится коэффициент удельной тяги 9. [c.212]

Расчеты и замеры, необходимые для экспериментального определения коэффициента удельной тяги, позволяют разделить потери В камере и в сопле. Такое разделение потерь полезно тем, что оно может указать пути для улучшения конструкции двигателя н позволит более сознательно выбирать значения коэффициентов. [c.212]

Зная коэффициент камеры н коэффициент удельной тяги, мож ио получить также и значение коэффициента сопла [c.214]

Здесь Я , Ь , П - тангенсы углов наклона соответствующих кривых в начальном сечении. При. г, = 10 оптимальное сопло пространственной формы имеет высокую эффективность. Коэффициент удельной тяги (коэффициент скорости) этого сопла практически равен единице и выходной поток равномерен. [c.168]

Второе направление — использование МГД-ге-нераторов на летательных аппаратах космического базирования в мощных электроэнергетических установках (МГД-генератор — ядерный реактор, мощность 100—200 МВт, коэффициент преобразования энтальпии до 40 %) [46]. К этому же направлению относится применение МГД-генератора в энергосиловых (двигательных) системах (МГД-генераторы, встроенные в сопло ракетных двигателей) для обеспечения электроэнергией бортовых систем летательных аппаратов или создания высокой удельной тяги. [c.528]

Эффективность работы каждой транспортирующей машины характеризуется сравнительными коэффициентами удельного сопротивления (тяги) Ку, расхода энергии К , веса машины К , тары Кт и полезного пробега /<д.. [c.323]

При уменьшении диаметра вентилятора против оптимального (который часто оказывается сравнительно большим), например, вдвое увеличение потребляемой движителем мощности может достигнуть 20%, изменяются расчетные параметры и усложняется схема вентилятора. При больших значениях коэффициента тяги и небольших коэффициентах потерь давления в канале вентилятор-движитель по удельной тяге превосходит свободный винт. При работе на месте вентилятор-движитель всегда имеет преимущество по удельной тяге. [c.840]

Расчеты показали, что даже при использовании эффективного кислородно-керосинового топлива и при высоком коэффициенте удельного импульса тяги ракета должна быть по крайней мере двухступенчатой. Возникла проблема запуска двигателей второй ступени. [c.426]

Зависимости коэффициента тяги удельной тяги /, лобовой [c.92]

Максимальная величина коэффициента тяги j или удельной тяги / зависит от природы применяемого горючего. [c.150]

В тех случаях, когда требуется получить наиболее высокий коэффициент тяги применяют топлива с высокой теплопроизводитель-ностью W. Когда требуется получить наибольшую экономичность, т. е. высокую удельную тягу, применяют топлива с высокой теплотворностью Я . [c.151]

Для вычисления коэффициента избытка воздуха, при котором удельная тяга двигателя достигает наибольшей величины, выразим удельную тягу через коэффициент избытка воздуха а [см. (9. 34)]. [c.295]

Для конструктора летательного аппарата не имеет значения, какой ценой достигнуты те или иные тяговые параметры,—для него важны только коэффициент тяги и удельная тяга I. Поэтому нередко регулировочную характеристику изображают в виде кривой [c.299]

Фиг. 172. Зависимость удельной тяги от коэффициента тяги.

При увеличении относительного подогрева 9 коэффициент тяги и удельная тяга / согласно (9.31) и (9.34) увеличиваются (см. фиг. 175). [c.302]

Прирост удельной тяги / и коэффициента тяги (7 , обусловливаемый регулировкой сопла, зависит от отношения действительного подогрева к расчетному —-— и от скорости полета. [c.340]

Коэффициент тяги и удельная тяга двигателя I при увеличении высоты полета до начала стратосферы незначительно увеличиваются за счет роста относительного подогрева так как 6 убывает [c.345]

Располагая результатами баллистических расчетов и условиями весового баланса, можно путем последовательных приближений от безразмерных проектно-баллистических параметров перейти к определению абсолютных весовых характеристик ракеты. Положим, мы остановили выбор на определенном типе топлива. Значит, известно примерное значение пустотной удельной тяги. При определенном опыте можно ориентировочно указать и значение удельной тяги у поверхности Земли. Нагрузка на мидель ры. меняется в достаточно широких пределах, но ее средним значением допустимо задаться, поскольку степень ее влияния на остальные параметры относительно невелика. Остается задаться только значением параметра Уо. Результаты решения баллистической задачи позволяют по четырем параметрам определить пятый — 1к- Но если известно vo и Цк, то обраш,аясь к уравнению весового баланса (1.20), можно, временно заморозив весовые коэффициенты, т. е. приняв их наиболее вероятные значения, определить отношение 0 . г к Оо. Поскольку вес полезного груза мы полагаем заданным, легко определяется стартовый вес Со, а затем — конечный вес ракеты, вес топлива и тяга двигателя. Когда эти параметры определены, следует уточнить значения весовых коэффициентов и повторить вычисления. При правильно построенном алгоритме эта процедура быстро сходится. Таким образом, для принятой стартовой нагрузки на тягу о мы получаем требующие дальнейших уточнений значения абсолютных весовых характеристик ракеты. Однако, поскольку значение Уо было взято достаточно произвольно, есть возможность взять новое и, повторив процедуру, найти новый стартовый вес. В результате ряда подобных операций выявляется значение о, обеспечивающее, например, мини.мальный стартовый вес. [c.45]

Мы приходим таким образом к забавному выводу. Найденная заведомо неправильным способом удельная тяга как раз и представляет собой расходный комплекс р. Действительная пустотная удельная тяга больше, чем р. Это различие обусловлено формой сопла — его сужающейся и расширяющейся частью. И если ввести поправочный коэффициент кр, который назы- [c.174]

В итоге удельная пустотная тяга представлена в виде двух сомножителей расходного комплекса р, зависящего только от свойств топлива, и коэффициента кр, который характеризуется размерами и формой расширяющегося сопла. Коэффициент пустотной удельной тяги — величина безразмерная и для существующих двигателей меняется в пределах от 1,6 до 2,1 в зависимости от параметров сопла и свойств рабочего тела — от показателя адиабаты к [c.175]

Заметим попутно, что такая конкретизация выходного давления представляет собой следствие только конструктивных параметров сопла Значит, если обратиться к выражению (4.22), то выходное давле ие ра сказывается лишь на коэффициенте пустотной удельной тяги кр, который как раз и отражает роль сопловой части. Что же касается расходного комплекса р, то для него указывать давление на выходе нз сопла не имеет смысла. Можно лишь указать давление в камере, например, рюо- Да и то такое указание не всегда обязательно, поскольку, как мы уже знаем, р в зависимости от давления р меняется в очень малой степени. [c.178]

Если, например, подсчитать соотношение полноты сгорания для топлива кислород—керосин, то для типового сорта керосина получим кто = 3,41. Если же учесть диссоциацию, то максимум удельной тяги при степени расширения потока 100 0,1 приходится на соотношение расхода компонентов кт = 3,07, что соответствует а == 0,9. Для топлива кислород + водород вместо, казалось бы, очевидного кто — 8, получаем кт = 5,5 и а = 0,70. Величина наиболее выигрышного по удельной тяге коэффициента а зависит, конечно, от степени расширения сопла. Для двигателей, работающих на больших высотах и имеющих сильно расширенные сопла, оптимальное значение коэффициента избытка окислителя а возрастает, приближаясь к единице. [c.222]

Если менять соотношение между кислородом и водородом, преследуя цель не максимальной удельной тяги, а рассматривая это соотношение как оптимизируемый проектный параметр ракеты в целом, не целесообразно ли поступиться удельной тягой, уменьшив запас водорода и соответственно снизив вес бака горючего И действительно, при выборе проектных характеристик ракеты соотношение запаса топливных компонентов приобретает роль оптимизируемого параметра, но лишь при большом различии удельных весов топливных компонентов, таких как кислород и водород. Но итоговое изменение избытка окислителя происходит теперь уже в обратную сторону — в сторону уменьшения горючего или в сторону возрастания а. Для проектируемого американского носителя многократного использования, например, по имеющимся данным коэффициент а после учета весовых характеристик топливного отсека смещается от 0,69 к 0,75. [c.223]

Этот коэффициент иазывается коэффициентом удельной тяги 9, Очевидно, что коэффициент удельной тяги равен [c.211]

Заметим, что мощность на валу несущего винта и аэродинами ческий момент связаны соотношением P = QQ. Отсюда следует равенство коэффициентов Ср = q. Отношение силы тяги к площади диска (Т/А) называют нагрузкой на диск, а отношение мощности к силе тяги — удельной мощностью по тяге. Средней нагрузкой лопасти называют отношение силы тяги к суммарной площади лопастей, т. е. T/ NAn)=T/ aA), или безразмерное отношение коэффициента силы тяги к коэффициенту заполнения Ст/а). [c.40]

По сравнению с обычными двигателями у турбореактивных двигателей есть преимущество более легкого веса и меньшей лобовой площади. Расход горючего ими для того же коэффициента полезного действия менее благоприятен. Вес и расход горючего обычно называют удельной тягой (фунты топлива в час и на фунт тягн) вместо удельной мощности (фупты топлива в час и на лошадиную силу). Турбореактивные двигатели с осевыми компрессорами обычно превосходят двигатели с центробежными компрессорами, они имеют меньшую лобовую площадь и меньшие внутренние аэродинамические потери. [c.179]

Удельная тяга и коэффициент тяги ПВРД изменяются при изменении состава горючей смеси. [c.150]

Удельная тяга прямо пропорциональна теплотворности горючего На И зависит от приведенной скорости полета Х , газодинамического коэффициента /С и от относительного подогрева 0. При некотором оптимальном относительном подогреве 9 опт удельная тяга и тяговый к. п. д. достигают максимума (см. 5). Термический к. п. д. л д идеального ПВРД от относите чьного подогрева не зависит. [c.294]

При увеличении скорости полета коэффициент восстановления давления в диффузоре од будет уменьшаться и станет ниже, чем у двигателя, рассчитанного на максимальное восстановление давления. Все-таки тяга двигателя бьюает достаточной для преодоления лобового сопротивления аппарата, а удельная тяга оказывается в несколько раз выше, чем у ЖРД. По этой причине применение нерегулируемых СПВРД в некоторых случаях целесообразнее, чем ЖРД. Применение регулируемых сопел может увеличить тягу и экономичность двигателя более чем на 25 Vo. Однако на летательных аппаратах разового действия с небольшой дальностью полета подобный рост экономичности не может оправдать усложнения конструкции и увеличения веса, неизбежных при установке регулируемого сопла. Поэтому на самоускоряющихся снарядах предназначаемых для полета на малые и средние расстояния, может оказаться более целесообразным применение нерегулируемых СПВРД с суженным диффузором и неизменным соплом с большим раскрытием (см. фиг. 178,г). [c.344]

И степень расширения сопел. Значит, круг поиска оптимальных параметров расширяется. В частности, с повышением давления в камере удельная тяга увеличивается, но вместе с тем возрастает и весовой коэффициент уд. у- Из условий оптимизации определяется и степень расширения сопел. Таких оптимизируемых параметров достаточно много, и их определение требует дальнейшей детализации уравнения весового баланса. К оптимизируемым параметрам относится число камер, скорость подачи компонентов, соотношение основных топливных компонентов, параметры управляющих органов, тяга управляюищх двигателей и пр. [c.46]

Именно переход на высокие давления в камере позволил за последние два десятилетия существенно поднять удельную тягу двигателей за счет увеличения коэффициента кр (4.22), не говоря уж о переходе на более высококачественные топлива (расходный комплекс 3). Но здесь все-таки уместно подчерк 1уть и различие между двигателями стартовых ступеней и двигателями последующих ступеней носителя, работающими в верхних слоях атмосферы или вообще за ее пределами. Ясно, что для последних выдерживать достаточно высокое давление на выходе из сопла нет необходимости. В условиях окружающего вакуума поток может беспрепятственно расширяться, и никакого скачка в сопло извне не проникнет. А поскольку давление на выходе ра можно допустить очень низким, то высокая степень расширения потока ро/ра достигается при относительно невысоком давлении в камере ро. Это важное обстоятельство как раз и позволяет для космических ступеней применять вытеснительную подачу, конечно, если это целесообразно по ряду соображений, связанных с многократностью запуска и соображениями надежности. [c.181]

Но теперь, после всего сказанного, возникают новые сомнения. Так ли уже все определяется величиной удельной тяги Конечно, удельная тяга — это основная характеристика двигателя, показатель его качества. Если угодно, — это престижная характеристика двигателя. Каждая допольштельно приобретенная единица удельной тяги — предмет гордости фирмы. И тем не менее, можно ли в выборе коэффициента а ориентироваться только на максимум удельной тяги [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...