Основные соотношения тяги и удельного импульса

Технические требования и эксплуатационные показатели, которым должен соответствовать двигатель, излагаются в техническом задании на его разработку (ТЗ). Исходя из целевого назначения и принятой конструктивной схемы летательного аппарата, в. ТЗ перечисляются основные параметры двигателя тяга, удельный импульс, соотношение компонентов, циклограмма запуска и выключения, суммарное время работы, габаритные размеры, масса, стыковочные размеры, и т. д. В техническом задании указываются также конструктивные особенности двигателя и условия его применения на борту летательного аппарата (ЛА). После окончания разработки и при серийном производстве ТЗ является документом, по которому судят о соответствии работающего двигателя установленным требованиям. При этом различают работоспособное и неработоспособное состояния двигателей, В работоспособном состоянии двигатель соответствует установленным требованиям по значению и направлению вектора тяги значению удельного импульса тяги соотношению компонентов топлива условиям работы других составных частей ЛА. [c.5]

I 2. Основные соотношения тяги и удельного импульса [c.8]

Система питания с предкамерной турбиной может быть выполнена по различным схемам. Параметры системы питания — расход газа через турбину, давление на выходе из насосов, температура и давление перед турбиной (в газогенераторе), частота вращения ТНА ИТ. п. — определяются схемой системы питания. Схема системы питания определяет также конструктивные особенности насосов и турбины ТНА. В настоящем разделе рассмотрены вопросы выбора системы питания и определения основных параметров системы питания при заданных тяге, удельном импульсе тяги и соотношении компонентов топлива в ЖРД. Выбор схемы питания и определение ее основных параметров всегда предшествуют подробному расчету ТНА, так как они определяют параметры, на которые должны быть рассчитаны насосы и турбина, и возможные алгоритмы оптимизации. Сначала рассмотрим схему питания с автономной турбиной как более простую. [c.329]

Общие данные и основные параметры. Двигатель многокамерный, состоит из четырех основных камер и двух рулевых, питаемых от общего ТНА. Компоненты топлива окислитель - жидкий кислород, горючее - углеводородное типа керосина. Номинальное соотношение компонентов = 2,47. Вспомогательный компонент - 82 %-ная перекись водорода. ТЯга и удельный импульс на земле соответственно составляют о = 821 кН, Iff - Q = 2520 м/с, а в пустоте Р = 1000 кН, = = 3080 м/с давление в основной камере 5,85 МПа, в рулевой -Рк 5,4 МПа давление на срезе сопла основной камеры Ра = 0,039 МПа. Масса сухого двигателя 1155 кг, залитого 1275 кг габаритные размеры без рулевых камер высота 2,86 м, диаметр 2,58 м. Время работы на номинальной тяге — 140 с. [c.80]

Общие данные и основные параметры. Двигательная установка PH Сатурн-5 состоит из пяти двигателей F-l, установленных на общей раме. Центральный двигатель — неподвижный, а четыре боковых могут отклоняться на угол 6° в одной плоскости и тем самым обеспечивать управление движением PH в трех плоскостях. Топливо — жидкий кислород и углеводородное горючее типа керосина. Соотношение компонентов К 1 = 2,27. Тяга и удельный импульс на земле соответственно составляют [c.86]

Экономичность двигателя характеризуется удельным импульсом тяги, который для данной схемы и заданного топлива в основном определяется давлением в камере сгорания и соотношением компонентов топлива. [c.98]

Общая постановка задачи о настройке ГРД не отличается от ее постановки в применении к ракетным двигателям на жидком или твердом топливе. Для устранения некоторых отклонений режима работы двигателя от расчетного могут быть использованы регулирующие устройства. Но даже и для регулируемых двигателей крайне желательно уменьшить разброс параметров, который имел бы место без регулирования. Это связано с тем, что введение системы регулирования усложняет двигатель, а также с тем, что регулирование не может устранить все вредные отклонения характеристик двигателя и осуществляется тем легче, чем разброс характеристик меньше. В связи с этим всегда желательно свести к минимуму разброс основных параметров двигателя, что и является основной целью его настройки. В зависимости от назначения, особенностей схемы и условий применения ГРД настройка может иметь целью минимизацию разброса различных параметров. К их числу можно отнести прежде всего коэффициент соотношения расходов компонентов топлива. Отклонения этого параметра не только снижают удельный импульс тяги, но и приводят, как это было показано выше, к неодновременному выгоранию запасов компонентов, т. е. по сути дела ведут к снижению количества топлива, которое может быть продуктивно использовано. [c.215]

Ниже приведены упрощенные соотношения, которые дают основной метод определения суммарного удельного импульса /др, суммарного весового секундного расхода топлива и коэффициента топливной смеси г как функций соответствующих характеристик составляющих топлива. В нижеследующих уравнениях индексы оа, о и / относятся ко всей системе ракетного двигателя, к окислителю и горючему соответственно Р обозначает тягу [c.463]

Общие данные и основные параметры. Двигатель — однокамерный. Топливо — жидкий кислород и НДМГ, номинальное соотношение компонентов Кщ = 1,5. Использование НДМГ с кислородом — важная особенность двигателя. Тяга и удельный импульс в пустоте соответственно составляют Pji = 105 кН и / = 3450 м/с. Давление в камере сгорания = = 7,89 МПа, на срезе сопла = 0,0062 МПа. Масса сухого двигателя 168 кг, залитого 179 кг..Время работы 260 с. [c.82]

Из формулы (11.3) следует также принципиальная возможность одного из методов регулирования ГРД. Если в двигателе применена камера с подачей жидкого компонента и через головку в канал заряда и предсопловое пространство за каналом (см. рис. 11.7), то определяющим для скорости газификации является, очевидно, не весь расход жидкого компонента, а только та часть расхода, что поступает через головку камеры. Поэтому, изменяя распределение расхода жидкого компонента между двумя указанными его составляющими, можно воздействовать в определенной степени на газообразование заряда и тем самым на такие основные характеристики двигателя, как расход топлива и его состав (соотношение компонентов), определяющие в свою очередь тягу двигателя и удельный импульс тяги. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...