Подшипники скольжения встроенные

Конструкции подшипников скольжения, встроенных в корпус редуктора, показаны на рис. 7.52—7.54. [c.141]

Подшипники скольжения встроенные 257— [c.604]

Сцепные управляемые муфты. Конструкции сцепных управляемых муфт разнообразны. На рис. 25.8 приведена кулачковая сцепная муфта, встроенная в зубчатое колесо. Ее полу-муфты 1 (посажена с натягом на ступицу колеса и зафиксирована штифтами 7) и 3 имеют на торцовой поверхности выступы — кулачки 6 трапециевидного сечения. Полумуфта 5 является подвижной и с помощью рукоятки 2 может перемещаться вдоль шлицевого вала 4 до ограничительного кольца 5. При включенном положении муфты (показано на рис. 25.8) вращающий момент от зубчатого колеса передается через кулачки и шлицы к валу. При выключенном положении зубчатое колесо свободно вращается на валу, опираясь на подшипник скольжения 8. [c.425]

Конструкции подшипников, в большинстве случаев подшипники скольжения состоят из корпуса, вкладышей и смазывающих устройств. Конструкции подшипников разнообразны и определяются конструкцией машины. В простейшем виде подшипник скольжения представляет собой втулку (вкладыш), встроенную в станину машины (рис. 23.1). На рис 23.2 и 23.3 подшипник имеет отдельный корпус, который крепится на станине машины. [c.308]

Сушильные цилиндры изготовлены из цельнотянутой стальной трубы с наружным диаметром 195 мм, толщиной стенок 6 мм и длиной 250 мм. Наружная поверхность цилиндров полирована и имеет три проточки 1X1 мм. Цилиндры вращаются вокруг полых осей, которые крепятся консольно с помощью колодок и шпилек к станине. Торцовые стороны цилиндров закрыты крышками со встроенными в них подшипниками скольжения. На ступицах задних крышек приварены звездочки цепной передачи привода. Внутри цилиндров на осях с помощью натяжных компенсационных колец из керамики укреплены электрические нагреватели из нихромовой проволоки диаметром 0,7 мм. Для обеспечения одинаковой температуры по наружной поверхности сушильных цилиндров внутри них заложены цилиндрические экраны. Электронагреватели, соединенные при помощи автотрансформаторов, дают возможность получать температуру греющей поверхности до 220—240° С. [c.122]

Конструкции подшипников. Подшипник скольжения (см. рис. 18.1) содержит корпус 1, вкладыш 2, смазывающие и защитные устройства. Корпус подшипника цельный или разъемный изготовляют как отдельную деталь либо деталь, присоединяемую к машине. Иногда корпус подшипника выполняют встроенным, т. е. как одно целое с корпусом машины или подвижной деталью (например, с шатуном). Вкладыши используют для того, чтобы не выполнять весь корпус из дорогих антифрикционных материалов. После износа вкладыши заменяют. В массовом производстве вкладыши штампуют из ленты с нанесенным на нее антифрикционным материалом. В мелкосерийном и единичном производстве применяют сплошные или разъемные втулки, а также биметаллические вкладыши, в которых тонкий слой антифрикционного материала наплавляют на стальную, чугунную или бронзовую основу. Для распределения смазочного материала, поступающего из канала 3, по рабочей поверхности цапфы 4 вкладыши снабжают смазочными канавками 5. Канавки располагают в ненагруженной зоне и часто совмещают с разъемом. [c.462]

Узлы подшипников катков каретки разнообразны по конструкции в зависимости от типоразмера подшипника и характера уплотнения и обусловливаются расчетной нагрузкой и производственными условиями эксплуатации. Катки кареток в подавляющем большинстве имеют шариковые (рис. 25) или — в особых случаях — роликовые (рис. 27) подшипники и только иногда подшипники скольжения с применением специальных антифрикционных материалов. Уплотнения подшипников лабиринтные перспективно применение закрытых подшипников с встроенными защитными шайбами. [c.43]

В курсовых проектах, выполняемых в техникумах, подшипники скольжения проектируют для опор валов редукторов в виде встроенных в корпус конструкций. Материал вкладышей выбирают из группы антифрикционных сплавов (табл. 9.26 и 9.27), порошковой металлокерамики (пористые бронзо- и железографит). [c.223]

Подшипники скольжения редукторов выполняются в виде встроенных в корпус. Типичная конструкция подшипников этого рода показана на рис. 9 этот подшипник предназначен для восприятия только радиальной нагрузки. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия небольших осевых нагрузок служит подшипник, представленный на рпс. 10. При значительных осевых нагрузках (например, в редукторах с косозубыми, коническими и червячными колесами) применяют подшипники с развитой торцовой поверхностью (рпс. 11) для предохранения вкладышей от перемещения служат закрепительные втулки или штифты, обычно из сталп Ст. 3. [c.348]

Подшипники скольжения часто бывают встроенными в раму, станину или корпус машины, например, в лебедках (рис. 25.4, а), станках (рис. 25.4, в и з), редукторах (рис. 25.4, ё), паровых машинах (рис. 25.4, ж), турбинах (рис. 25.4, и) и др. [c.442]

Основным элементом подшипника скольжения является вкладыш I, который устанавливают в корпусе подшипника (рис. 18.1) нли непосредственно в станине или раме машины (рис. 18.2). В процессе работы труш,иеся поверхности цапфы и вкладыша находятся в состоянии относительного скольжения. В простейшем виде подшипник скольжения представляет собой втулку (вкладыш), встроенную [c.204]

В новых станках необходимо шире применять встроенные приборы для измерения износа в важных сопряжениях станков в шпинделе и подшипниках скольжения, многозвенных кулачковых, рычажных и других механизмах, у которых необходимо обеспечить точное перемещение ведомого звена, в делительных цепях станков и т. д. [c.117]

С главным исполнительным механизмом кривошипного коленно-рычажного типа (см. рис. 4.34, б) выполнены горизонтальные однопозиционные и вертикальные многопозиционные холодноштамповочные автоматы. Кинематические схемы одного из таких автоматов показаны на рис. 4.51. Автомат работает следующим образом. От электродвигателя 1 (рис. 4.51), через клиноременную передачу 2 крутящий момент передается на маховик 3 со встроенной в него муфтой-тормозом 4 и вал 5 и на шестерню 6, выполненную за одно целое с эксцентриком R. От шестерни 7, жестко соединенной с шестерней 6, крутящий момент передается на вал 8 командоаппарата 9 и далее через конические пары 10 W 11 па валы 12 и 14 привода каретки механизма переноса заготовок 13 и кулачковый вал 14, осуществляющий раскрытие захватов 12 механизма переноса. От эксцентрика R крутящий момент преобразуется посредством кривошипного коленно-рычажного механизма 15 в возвратно-поступательное движение ползуна 16. Для обеспечения равномерного нагружения подшипников скольжения и направляющих ползун имеет пневматические уравновешиватели 17. Автомат оснащен верхним 18 VL нижним 79 выталкивателями. [c.225]

Шабрение применяют для устранения неплоскостности сопрягаемых поверхностей направляющих и перемещающихся по ним кареток обеспечения герметичного и плотного прилегания поверхностей разъема соединяемых деталей повышения прилегания поверхностей в подшипниках скольжения. Этот процесс малопроизводителен и трудоемок его заменяют шлифованием и тонким растачиванием. Средства механизации шабрения — специальные головки с приводом от гибкого вала и шаберы с встроенными электрическими или пневматическими двигателями. [c.212]

Шпиндель передней бабки вращается в подшипниках скольжения. Число оборотов в минуту шлифовального круга, двигатель привода которого установлен на шлифовальной бабке, постоянно указывается встроенным тахометром. Корпус узла шлифовального шпинделя может быть закреплен четырьмя болтами относительно корпуса шлифовальной бабки под углом, равным углу подъема требуемой резьбы. [c.96]

Рабочая головка таких машин (рис. 22.4) выполнена в виде маховика. Возврат бойков производится под действием пружин, встроенных внутри шпинделя. Регулировка закрытой высоты ползунов возможна также при помощи клиньев, которые совершают вместе с ползунами возвратно-поступательное движение. Обойма установлена на шпинделе в подшипниках скольжения. [c.475]

Если встроенные в сателлиты шариковые подшипники не обеспечивают необходимую долговечность, применяют роликовые или игольчатые подшипники, или подшипники скольжения. [c.73]

Технические данные асинхронных электродвигателей серии 4А общепромышленного назначения приведены в табл. 2.4, а основные размеры — в табл. 2.5. Предусматринаю ся различные формы исполнения выпускаемых двигателей по рас юложению вала, наличию встроенного тормоза, типа подшипников (например, малошумные двигатели на подшипниках скольжения) и др. Многоскоростные электродвигатели серии 4А с высотами оси вращения 160, 180 мм предназначены для продолжительного режима работы от сети переменного тока частотой 50 Гц и напр5 жением 220, 380 и 660 В. Исполнение по степени защиты — закрытое обдуваемое (1Р44). [c.19]

Модеряизация станка 1Д63 (рис. 139) является характерным примером такого метода повышения мощности и быстроходности их. Числа оборотов шпинделя у этих станков увеличены путем изменения передаточного отношения ременной и последней зубчатых передач к шпинделю (первого и второго валов коробки скоростей). Верхний предел чисел оборотов увеличен до 1200 об/мин. Подшипники скольжения шпинделя заменены подшипниками качения. Скалка задней бабки заменена новой с встроенным вращающимся шпинделем, обладающим достаточно высокой жесткостью. [c.243]

Условно подшипники скольжения можно разделить на следующие виды разъемные и неразъемные, в зависимости от конструкции их корпуса присоединенные и встроенные, в зависимости от особенностей их установки вкладышные и безвкладышные, в зависимости от наличия вкладышей несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся, в зависимости от способности вкладышей подшипника к само-устанавливанию. По приведенным признакам можно полностью охарактеризовать конструктивные особенности того или иного подшипника скольжения. [c.302]

В большинстве случаев подшипники скольжения состоят из корпуса, вкладышей и смазывающих устройств. Конструкции подшипников разнообразны и определяются конструкцией машины. В простейшем виде подшипник скольжения представляет собой втулку (вкладыш), встроенную встанину машины (см.рис. 12.2). [c.313]

Неразъемные подшипники. Применяют при малой скорости скольжения с перерывами в работе. В простейших машинах они выполнены без вкладышей, в виде расточки в отливке станины (рис. 12.2). Более совершенны по конструкции встроенные подшипники их выполняют путем запрессовки в расточку станины 1 втулки 2 неразъемного вкладыша (рис. 12.3, а). Следующим шагом в со-Рис. 12.2 вершенствовании конст- [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...