Камера сгорания — Влияние типа

Исследовались два типа агрегатов в одних были активированы цапфы, в других — наружные обоймы. Износ подшипников исследовался в зависимости от режимов работы агрегата, температуры топлива и процентного содержания масла в топливе. Выяснялось также влияние на износ совместной работы насоса и камеры сгорания. [c.79]

Учет влияния статической нагрузки при циклическом деформировании необходимо производить для элементов рабочих лопаток, дисков (находящихся под действием центробежных сил), сопловых лопаток консольного типа второй и последующих ступеней (изгибаемых газовым потоком), корпусов камер сгорания (работающих с перепадом давления) и других деталей. Для некоторых деталей (сопловые лопатки первой ступени) действие дополнительной механической нагрузки может не учитываться. Для учета действующей статической нагрузки можно использовать [c.95]

Коррозионно-активные компоненты типа солей морской воды подают в поток в виде водных растворов. Предназначенная для этой цели система содержит агрегаты для подготовки раствора, поддержания заданной концентрации и устройства дозированного впрыскивания непосредственно в газовоздушный тракт камеры сгорания. Дозировка солей осуществляется изменением их концентрации при постоянном расходе жидкости. Этим исключается влияние раствора на тепловое состояние образца, точнее, оно не зависит от концентрации соли или ее отсутствия в дистиллированной воде. [c.333]

Однако на этом графике наблюдается и исключение из общей тенденции — при частоте 1600 Гц дизель имеет более низкий уровень шума. Показанная на этом графике характеристика шума двигателя Стирлинга снята с двигателя с ромбическим приводом, который, как правило, имеет более низкий уровень шума, чем двигатели Стирлинга с приводами обычного типа. Помимо отсутствия клапанного механизма и взрывов в рабочей полости, что характерно для всех двигателей Стирлинга, ромбический привод обеспечивает снижение уровня шума благодаря отсутствию ударов поршня о стенки цилиндров, так как на поршень практически не действуют боковые силы. Однако в ромбическом приводе имеются шестерни, необходимые для синхронизации движения поршней, которые, очевидно, являются источником шума. Далее в двигателях Стирлинга, работающих на жидком топливе, обычно применяются нагнетатели для подачи воздуха в камеру сгорания, которые также являются источниками шума. Это заставляет предположить, что скорость двигателя может оказывать влияние на уровень шума, и такое предположение подтверждается результатами испытаний двигателя мощностью 300 кВт (рис. 1.93). [c.108]

В камере сгорания после впрыска топливной смеси до полного ее сгорания последовательно происходят физические и химические процессы- испарения, диффузии, теплообмена, горения. Эти процессы настолько сложны, что трудно решить, какой из них наибо лее важен и имеет наибольшее влияние на эволюцию смеси [16] При входе в камеру сгорания окислитель и горючее соответствующим образом распыливаются и перемешиваются и, как мы уже видели, головка двигателя проектируется так, чтобы давать один из следующих типов смеси если окислитель и горючее не имеют химического сродства друг с другом в жидком состоянии, распыливание и перемешивание должны проводиться настолько тщательно, насколько это возможно, для того чтобы обеспечить очень быстрое испарение жидкостей и образование гомогенной газовой фазы, подготовленной для сгорания если окислитель и горючее реагируют друг с другом в жидком состоянии (самовоспламеняющееся топливо), эта экзотермическая реакция используется для испарения смеси и возможно более быстрого образования газовой фазы, предшествующей воспламенению. [c.396]

Второму типу колебаний свойственны частоты порядка от 50 до 300 Гц. Эта форма колебаний проявляет себя на огневых стендовых испытаниях двигателя и обусловлена главным образом обратным влиянием давления в камере на подачу. Если в камере по какой-то причине поднялось давление, то системой подачи это воспринимается как некоторое сопротивление. В результате снижается подача топлива, что, в свою очередь, с некоторым запозданием приведет к уменьшению давления в камере. Таким образом, возникает замкнутый контур взаимного влияния между камерой и подачей. А раз так, то система чревата возможным возникновением автоколебаний давление растет— расход падает, давление падает — расход растет. Решаю-ш,ее влияние на возникновение этого процесса оказывает запаздывание газообразования, т. е. время, протекающее от момента впрыска топлива до его превращения в продукты сгорания. [c.143]

Таким образом, проведенное исследование позволило изучить влияние состава и условий напыления на структуру, прочность сцепления и теплопроводиость покрытий из порошка алюминированного циркона и установить оптимальное содержание металлической фазы в композите. Высокие теплоизоляционные свойства и достаточно большая прочность сл,еплекия покрытий типа ZrSi04—Al позволяет рекомендовать их для создания более эффективных теплозащитных покрытий, в частности при разработке новых схем теплозащиты деталей камеры сгорания дизелей. [c.160]

Величина (dpldt) , необходимая для гашения заряда, зависит также от рецептуры ТРТ, в основном от типа связующего, содержания ПХА, размера частиц и наличия алюминия и катализаторов. Экспериментально обнаружено, что добавление алюминия в рецептуру ТРТ облегчает гашение, но при этом повышается вероятность повторного самовоспламенения заряда. Установлено, что на гашение важное влияние оказывают и такие факторы, как геометрия камеры сгорания и давление в окружающей среде. [c.100]

Отложения и нагарообразование в двигателе внутреннего сгорания во многих случаях оказывают большое влияние на его срок службы и, следовательно, на экономичность эксплуатации. Однако отложения и нагарооб-разование в двигателе обусловливаются не только свойствами применяемой смазки или топлива. Значительно большее влияние на нагарообразование и отложения оказывают, наряду с конструктивными особенностями дви- гателя (например, форма камеры сгорания, местоположение свечи или топливной форсунки, характер рабочего процесса, тип и качество работы свечей или форсунок), также и такие условия эксплуатации, как нагрузка двигателя, рабочая температура, установка опережения зажигания или момента впрыска и, наконец, изменение технического состояния двигателя в результате износа, недостатка воздуха из-за засорения воздухоочистителя и т. п. [c.121]

Влияние структуры на сопротивление термической усталости проявляется при изменении размеров зерна. В большинстве случаев оно уменьшается с увеличением размеров зерна сплавы типа нимоник). Указанное обстоятельство существенно в связи с тем, что действие термоциклов может быть связано с местными перегревами и укрупнением зерна (например, в деталях камеры сгорания газотурбинных двигателей). Выдержка в течение 1 —1,5 ч образцов из сплава ЭИ435 при 1000° С приводила к изменению балла зерна с 10 до 3—4. Это, в свой очередь, на 30% уменьшало число циклов до разрушения ари испытании на термическую усталость. [c.81]

Форма (тип) головки оказывает значительное влияние на мощность и экономичность двигателя в связи с явлением детонации, которое определяет допустимое давление на всасывание и степень сжатия при заданном топливе. В табл. 16. приведены данные Рикардо, показывающие зависимость между формой камеры сгорания и степенью сжатия. [c.264]

В работе [234] приведены результаты исследований камер сгорания двигателей Стирлинга применительно к двигателю типа 4-2150А, рассматриваемых с точки зрения состава отработавших газов для окружающей среды. Ранее уже сообщалось о теоретических и экспериментальных результатах исследования влияния степени рециркуляции на содержание окислов азота в отработавших газах двигателя Стирлинга [233]. [c.253]

Несколько упомянутых проектов РПД и весьма незначительное число опубликованных исследовательских работ ни в коей мере не исчерпывают всей проблемы развития одного из перспективных типов реактивных двигателей, каким является ракетно-прямоточный двигатель. Поэтому считают, что в области теории и конструкции РПД либо не решены совсем, либо решены частично такие частные проблемы, как влияние количества и размеров твердых частиц в продуктах сгорания ракетного контура на процессы смешения и горения образовавшейся топливо-воздушной смеси в камере дожигания и на рабочие характеристики двигателя разработка физической и математической модели процесса смешения продуктов неполного сгорания ракетного контура с эжектируемым воздухом теоретическая и конструктивная разработка механизма запуска двигателя определение пределов самовоспламенения топливо-воздушной смеси при различных условиях и режимах работы двигателя обоснование выбора топлива, обеспечивающего высокие тягоБо-экономические характеристики и устойчивую работу прямоточного контура в широком диапазоне полетных условий обоснование выбора длины камеры дожигания из условия обеспечения максимальной полноты сгорания. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...