Свойства алюминиевых сплавов серого чугуна

Благодаря выгодным физико-механическим показателям, и несмотря на низкие прочностные свойства, алюминиевые сплавы и серые чугуны будут и в дальнейшем применяться для изготовления поршней. Дополнительным легированием предел прочности серых чугунов можно повышать до 42—46 кгс/мм (см. 6 гл. I). Предел прочности алюминиевых сплавов при t = 300° С удается повысить до 22 кгс/мм за счет перехода на спекание [78] с введением карбидов кремния (1,5%) и хрома (10%). [c.195]

Установлено, что в результате введения в алюминиевые деформируемые и литейные сплавы, а также в серый чугун и в наплавочные порошки НП химических соединений происходит измельчение структуры литых изделий, в связи с чем повышается уровень характеристик механических свойств, пластичности и износостойкости. [c.291]

Исследователи [ 14 ] объясняют это явление тем, что серый чугун обладает более низким сопротивлением коррозии, чем алюминий, поэтому при испытании первого из них влияние коррозии проявляется значительно больше. Об этом свидетельствует образование продуктов коррозии в виде окисных пленок на поверхности чугунных образцов при испытании их в водопроводной воде и отсутствие продуктов коррозии при испытании этих же образцов в ВВЧ. На алюминиевых образцах в процессе их испытания образуются более тонкие окисные пленки, и по свойствам они значительно отличаются от пленок, образующихся на железоуглеродистых сплавах. [c.82]

Величина усадки зависит от химического состава и свойств сплава, температуры его заливки и т. д. Небольшую линейную усадку имеет серый чугун 0,8—1,2%, алюминиевые сплавы — силумины 0,9—1,3%. У стали и некоторых других сплавов линейная усадка достигает 1,8—2,2%. [c.289]

К первой группе отнесены материалы, достаточно пластичные как при комнатной, так и при низких температурах (хромоникелевые стали, алюминиевые сплавы), ко второй — материалы, теряющие свои пластические свойства при снижении температуры (армко-железо, углеродистые стали) и к третьей — материалы, квазихрупкие при комнатной и при низкой температурах (серые чугуны). [c.302]

Усадкой называется способность расплавленных металлов уменьшать свой объем при остывании. Это свойство имеет значение в литейном деле. Модели отливок изготовляют с учетом усадки, т. е. несколько больших размеров, чем размеры отливки. Кроме того, усадка приводит к образованию трещин в отливках. Наименьшую усадку имеет серый чугун, цинковые и алюминиевые сплавы. [c.31]

Вставку изготавливают из алюминиевого сплава марки АК-6, близкого по химическому составу и прочностным свойствам к сплаву АК-4 (см. табл. 38). Юбку поршня изготавливают из серого легированного чугуна, близкого по химическому составу к применяемому для поршней дизелей типа ДЮО. В первые годы эксплуатации тепловозов (1961— 1964 гг.) головку поршня изготавливали из высокопрочного чугуна, легированного никелем и молибденом (см. табл. 37). На этих поршнях наблюдались частые случаи образования трещин 14, 15, 16 и 17 см. рис. 18). Разрезка поршней показала, что трещины 14 возникали с внутренней стороны вблизи прилива для отверстия с резьбой, трещины 16 — с наружной стороны днища, а трещины 17 — с внутренней [c.32]

Литейный сплав АЛ8 рекомендуется применять в качестве литых опорных частей строительных конструкций. Алюминиевые литейные сплавы успешно заменяют аналогичные отливки из углеродистой стали или серого чугуна. Механические свойства и сопротивляемость коррозии этого сплава после закалки возрастают. [c.103]

Литье по выплавляемым моделям — Понятие 197 — Последовательность технологических операций 198, 199 — Расчет параметров для стальных отливок 204, 205 Литье под всесторонним газовым давлением — Влияние повышенного газового давления на форму 330 — Время затвердевания отливок 330 слитков 331 — Заполняемость форм 329—331 — Особенности литья сплавов алюминиевых 331, 332 магниевых 332 медных 332, 333 никелевых 334 стали 334, 335 — Природа используемого газа 330 — Способы 328, 329 — Сущность процесса 328 Литье под давлением — Гидродинамические условия удаления газов из полости формы 260 — Движение струи 253, 254 критические скорости ламинарного движения, максимальная скорость заливки 254 расчетное значение устойчивой длины струи 253 — Заполнение формы 254 — 256 — Номенклатура отливок, шероховатость их поверхности 251 — Область применения 249 — Параметры, влияющие на качество отливок 248 — Скорости впуска расплава и прессования 272, 273 — Скорости и давления при дисперсном и турбулентном потоке 256 при ламинарном потоке 257 — Удар впускного потока в стенку формы 254, 255 — Критическая скорость впуска 254, 255 Литье под низким давлением 287, 288 — Организация производства 316, 320 — Подготовка жидкого металла 295 — 297 — Преимущества 288 — Разновидности процесса 320 — Расчет теплосиловых параметров формирования отливки 297—299 — Технико-экономические показатели 316 Литье полунепрерывное вертикальное труб из серого чугуна 557 — Литейные свойства чугуна 557 — Недостатки 557 — Основные и технологические параметры 560 — Предельные усилия срыва и извлечения труб из кристаллизатора 558, 559 — Преимущества 557 — Производительность процесса 560 — Режимы вытягивания заготовки 558, 559 движения кристаллизатора 557 — Тепловые параметры 558 — Технологические основы 557, 558 Литье при магнитогидродинамическом воздействии — Физические основы 423 — 426 Литье с использованием псевдоожиженных [c.731]

Для изготовления литых деталей применяют чугуны (серый, модифицированный, высокопрочный, ковкий, легированный), сталь (углеродистую, легированную), медные, магниевые, алюминиевые, цинковые, свинцовые, оловянные и никелевые литейные сплавы, которые хорошо заполняют в расплавленном сосгоянии литейную форму и обладают после затвердевания необходимыми механическими, физическими и химическими свойствами. Марку материала детали указывают в соответствующей графе основной надписи чертежа. Многие литейные сплавы имеют в обозначении марки букву Л, которая характеризует литейные свойства материала и указывает способ изготовления детали. [c.256]

Существуют различные классификационные признаки литейных сплавов химический состав, структура металла (основа), их свойства и назначение и т.д. В промышленной классификации литейные сплавы делятся на черные и цветные сплавы. К черным сплавам относят стали (углеродистые и легированные), чугуны (серые, высокопрочные, ковкие и др.). Цветные сплавы делятся на тяжелые - плотностью более 5000 кг/м (медные, никелевые, цинковые и др.) и на легкие - плотностью менее 5000 кг/м (литиевые, магниевые, алюминиевые, титановые). [c.152]

Величины коэффициента трения и интенсивности нормального износа зависят, главным образом, от сочетания свойств металлов в трущейся паре. При трении по стали высокие показатели в этом направлении имеют сплавы на основе меди, олова, кадмия, алюминия, цинка, свинца. Малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью отличаются также серые антифрикционные чугуны. Из антифрикционных сплавов на основе меди наиболее широко применяются оловянистые, алюминиевые, кремнистые, свинцовистые и другие бронзы [5, 38]. Из алюминиевых антифрикционных сплавов находят применение так называемые алюминиевые баббиты, а также содержащие 6—30% олова с небольшими присадками меди или других компонентов [6, 15]. Из цинковых антифрикционных сплавов [8, 34] используются цинковые баббиты (ЦАМ-10-5, ЦАМ-5-10). Давно известными антифрикционными подшипниковыми материалами являются оловянистые и свинцовистые баббиты. [c.379]

Для изготовления поршней тепловозных дизелей применяют алюминиевые сплавы, серые и высокопрочные чугуны, стали различных марок, а в последние годы создаются конструкции с использованием титановых и меднокобальтобериллиевых сплавов. Эти материалы различаются по физико-механическим и прочностным свойствам, которые оказывают большое влияние на тепловое и напряженное состояние й в целом на надежность и долговечность работы поршней. [c.187]

Такой подход к прогнозу защитных свойств нефтепродуктов, в том числе пине, может дополнять и углублять систему моделирования и оптимизации функциональных свойств, но не может заменить принципов этой системы, основанной на механизме действия,защитных продуктов. В соответствии с этой системой число методов и показателей, характеризующих защитные свойства пине, соответственно 7 и 9 (см. табл. 9). Причем методы 29 и 30 характеризуют защитные свойства пленок ПИНС в условиях повышенной влажности и температуры (ДФС ), методы 31, 32 и 33 — в условиях диоксида серы и морской воды (ДФСн), а методы 34 и 35 — защитные свойства в условиях соляного тумана (ДФС15). Лабораторные испытания защитных свойств масел, смазок и ПИНС проводят согласно ГОСТ 9.054—80 на образцах выбранных металлов сталь — Ст. 10, Ст. 3, Ст. 45, Ст. ЗОХГСА и др. медь —М-1, М-2, МО алюминиевые сплавы — АК-6, Д-1, Д-16, Д-19 и др. чугун магниевые сплавы —МЛ-5, МЛ-10, МЛ-11, МЛ-19, МА-1, МА-2, МА-5 и т. п. Для испытаний используют пластинки размером 50Х Х50Х4 мм, а также специальные детали, сборки, подшипники. [c.102]

Суть избирательной коррозий состоит в растворении одного из структурных компонентов сплава, что ведет к ослаблению его механических свойств. Избирательной коррозии подвержены серые чугуны, латунь, алюминиевая бронза и некоторые другие многофазные сплавы. При коррозии серых чугунов растворяется железо, а оставшийся графит образует мягкую пористую массу. Это явление лосит название графитизации чугуна. В латуни, погруженной в морскую воду или в пресную воду, содержащую СО а, развивается избирательная коррозия, [c.16]

Для изготовления литых деталей применяют следующие сплавы чугуны (серый, белый, ковкий, модифицированный, высокопрочный магниевый, антифрикционный, жаростойкий, кислотоупорный, немагнитный и др.) углеродистую сталь для обеспечения повышенной прочности и пластичности легированную сталь для получения специальных свойств алюминиевые, магниевые и титановые сплавы для деталей с малым весом и высокой удельной прочностью медные сплавы (латунь, бронза) для изготовления отливок с повышенной электронроводностью, теплопроводностью и низким коэффициентом трения и др. [c.93]

Алюминиевые сплавы применяют для поршней из-за высокой их теплопроводности, низкой плотности, малого модуля упругости и относительно высокой прочности. Теплопроводность их почти в 4 раза выше, чем у чугуна СЧ-ХНММ и в 6 раз выше стали 2X13 (см. табл. 36), что создает низкий уровенЬ температуры в поршне и малые осевые и радиальные перепады (см. рис. 93, г и 96, б). Плотность их почти в 3 раза меньше, чем усталей и чугунов, что позволяет снижать инерционные усилия, действующие на шатун, коленчатый вал и его подшипники. Кованые алюминиевые сплавы (сМ табл. 35, сплав АК-4) могут обеспечивать прочностные свойства, близкие к серому легированному чугуну, что важно при использовании их для вставок или ю5о к 190 [c.190]

Из табл. 39 видно, что в охлаждаемом поршне из алюминиевого сплава получается наименьший уровень температуры и термических напряжений. В поршне из чугуна СЧ-ХНММ возникают напряжения одного порядка с поршнем из углеродистой стали, но за счет более низких прочностных Свойств чугуна получается меньшее значение отношения предела прочности материала на растяжение (Для температуры Tj) к наибольшему напряжению в поршне a /o г. Этот показатель характеризует в некоторой степени запасы прочности материалов. В высокопрочном перлитном чугуне напряжения получаются в 2,2 раза большие, а отношение СТд/аГ— одинаковое с серым чугуном. Головка поршня из стали 2X13 имеет больший уровень напряжений и меньший запас прочности по сравнению с головкой из чугуна ВПЧ-НМ-П. Головка из титанового сплава имеет наибольший уровень напряжений, а отношение о /о —одинаковое с головкой из стали 2X13. . . [c.193]

В серии одноименных алюминиевых сплавов переходные температуры существенно повышаются с возрастанием количества мягкой фазы (см. рис. 8.10). Переходные температуры существенно зависят не только от антифрикционных сплавов, но и от материала цапф. Так, при испытаниях с высокопрочным чугуном образуются низкие переходные температуры при высоком коэффициенте трения. Низкие антифрикционные свойства высокопрочного чугуна с шаровидными включениями графита объясняются неблагоприятным микрорельефом трущейся поверхности. Во время шлифовки мягкая ферритовая оторочка, расположенная вокруг глобулей, пластически деформируется, образуя наплывы наклепанного металла (рис. 8.11), которые последующей полировкой не устраняются. [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...