Ремонтная окраска автомобиля

РЕМОНТНАЯ ОКРАСКА АВТОМОБИЛЯ [c.300]

Резольные олигомеры 84 Релаксационные процессы 13 Ремонтная окраска автомобиля 300, 301 [c.334]

Глава 10 ЭМАЛИ ДЛЯ РЕМОНТНОЙ ОКРАСКИ АВТОМОБИЛЕЙ [c.338]

Коммерческие автомобили — грузовики и автобусы — обычно окрашивают материалами, которые более близки к авторемонтным эмалям, чем к материалам для заводской окраски автомобилей или промышленным эмалям общего назначения. Объем производства эмалей для коммерческих автомобилей составляет 40% общего производства ремонтных эмалей. Требования к качеству этих эмалей обычно несколько ниже, чем к качеству эмалей для ремонта легковых автомобилей, хотя в ряде случаев выдвигаются требования по стойкости к действию химических веществ и окружающей атмосферы. [c.338]

Основное различие между заводской и ремонтной окраской обусловлено ограничением температуры сушки автомобиля в пол- [c.347]

Фиг. 47. Механический и сборочный цехи для производства грузовых автомобилей / —склад металла, заготовок, колёс, бандажей, отходов, заготовительное отделение /f —отде ление сборки и окраски самосвалов ///—отделение крупной штамповки, сборки и окраски /V — отделение ремонта и склада штампов и помещение ремонтной бригады К — отделение средней штамповки К/ —отделение мелкой штамповки К//— отделение заднего моста КЯ/— арматурно-радиаторное отделение /X — отделение металлопокрытий X — подвальное помещение для хранения камер и покрышек XI — главный конвейер XII — контрольно-сдаточное отделение сборочного цеха XUI — отделение механической обработки

Окраска электрооборудования автомобилей, ремонтных заводов и автотранспортных предприятий [c.186]

Выполнение работ по ремонту автомобилей и восстановлению изношенных деталей с высокой производительностью, требуемым качеством и надежностью немыслимо без применения современной технологии, механизированного и автоматизированного оборудования. При разборке и сборке сопряжений на ремонтных предприятиях используются прессы, съемники, гайковерты, специальные стенды и приспособления. Процессы контроля и сортировки, комплектовка, окраска выполняются вручную с применением несложных приспособлений и инструмента. Испытание отремонтированных узлов и агрегатов производится на специальных механизированных стендах. [c.268]

На заводах-изготовителях автомобильной техники на сборку поступают только новые детали, т. е. детали одной категории. Применение при ремонтной сборке деталей трех категорий существенно усложняет комплектование деталей для агрегатов и узлов с целью обеспечения заданных техническими условиями значений зазоров и натягов у сопрягаемых пар деталей. По этой причине в ходе ремонтной сборки приходится более широко, чем в основном производстве, применять метод групповой взаимозаменяемости. При использовании этого метода для обеспечения -требуемой точности сопряжений детали различных категорий сортируют на группы по размерам рабочих поверхностей и в последующем комплектуют пары сопрягаемых деталей из одинаковых групп. Группирование деталей и комплектование пар с учетом групп усложняет сборку узлов и агрегатов, складирование и хранение деталей. Усложнение окраски при капитальном ремонте объясняется необходимостью проведения в предварительном порядке работ по удалению старых лакокрасочных покрытий и различных загрязнений эксплуатационного происхождения с подлежащих окраске изделий. В производстве автомобилей и агрегатов такой необходимости нет. [c.19]

Высокое качество капитального ремонта автомобилей не может быть достигнуто без должного контроля на всех стадиях технологического процесса. Важное место в организации контроля занимает техническое состояние ремонтного фонда, разбраковка (дефек-тация) деталей по группам годности, операции по восстановлению деталей, включая механическую обработку, комплектование деталей, сборку, окраску и испытание готовых узлов, агрегатов и всего автомобиля. [c.163]

Промыщленность непрерывно стремится производить новые лакокрасочные материалы с лучшими эксплуатационными свойствами. Стимулирующее влияние на поиск новых материалов оказывают требования гарантий качества в таких разных областях применения, как декоративные ремонтные краски, автомобилестроение и окраска рулонного металла. Не менее важны и такие факторы, как наличие законов, контролирующих степень загрязнения, доступность и стоимость энергии, периодические избытки и нехватка природного и маслосодержащего сырья. Появляются новые требования, связанные, например, с заменой цельнометаллических корпусов автомобилей на металлопластмассовые композиты, что определяет потребность в высококачественных покрытиях для пластиков. [c.32]

В большинстве стран Запада авария автомобиля воспринимается как удар по личности, оскорбление морали и образа жизни владельца, поэтому восстановление автомобиля до первоначального состояния, чрезвычайно существенно. При возвращении автомобиля из ремонта единственным стандартом, по которому владелец может оценить качество работы, является отделочный слой покрытия. Каждый владелец прежде всего осматривает окраску и оценивает работу по наличию дефектов окраски. Сохранение цвета и аккуратность являются наиболее важными отличительными характеристиками ремонтных покрытий. [c.339]

Если все же имеет место различие меаду фирменным лаком и ремонтным лаком, то это объясняется изменением цвета лака в процессе эксплуатации автомобиля в результате старения, ультрафиолетового солнечного облучения, экстремального колебания температур, погодных условий и химического влияния, например, промышленных выбросов. Кроме того, повреждения поверхности лака, изменение его окраски и выцветание имеют место, если уход, эа лаковым покрытием и его очистка производились неподходящими средствами. [c.153]

Работа по подбору цвета эмалей для ремонтной окраски автомобиля организована следующим образом. Выбирается эталон цвета, под который нужно подобрать эмаль. В качестве эталона используют легко снимающуюся окрашенную деталь автомобиля или часть поврежденной поверхности с сохранившимся покрытием диаметром не менее 30 мм. Выбранный эталон характеризует фактический цвет покрытия на автомобиле и, измеряя его цветовые характеристики, рассчитывают рецептуры эмалей [43, с. 79—90]. В этом случае оптические характеристики однопигментных эмалей служат исходными данными для расчета цвета ремонтной эмали, отличающегося от серийного эталона в результате изменения цвета покрытия на ремонтируемом автомобиле. [c.301]

Название Эмали для ремонтной окраски автомобилей относится к лакокрасочным материалам, которые применяются для восстановления окраски автомобилей после их выпуска с завода. В заводских условиях корпус автомобиля окрашивается как обычная металлоконструкция, а применяемые материалы могут отверждаться- при повышенной температуре (чаще всего 150— 160 °С). Но автомобиль, у которого кроме корпуса есть еще и резиновые шины пластмассовые детали, обивка,. злдас. бензина в баке, уже нельзя окрашивать эмалями, отверждающимися при такой температуре. Следовательно, для ремонта должны быть использованы материалы другого типа, и поставщики должны стремиться к тому, чтобы ремонтные эмали обеспечивали получение покрытий такого же качества, что и исходные (заводские) лакокрасочные материалы. [c.338]

Вследствие этого, практически во всех развитых странах и в очень немногих развивающихся странах ремонтная окраска автомобилей производится в распылительных камерах, непосредственно смонтированных с печа.ми для низкотемпературной горячей сушки, либо сам автомобиль поступает в печь для сушки (комби-нированнар окрасочная камера—печь). [c.340]

В табл. 6.19 приведены эксплуатационные, а также заш,итные свойства нленкообразующих нефтяных составов. Приведенные данные показывают, что наиболее высокие защитные свойства имеют продукты для защиты днища автомобилей. У материалов для антикоррозионной обработки скрытых полостей кузовов защитные свойства несколько ниже. В то же время материалы Для скрытых полостей значительно превосходят все остальные пленкообразующие нефтяные составы но способности проникать в щели и зазоры. Материалы для скрытых полостей отличаются также высокой теплостойкостью пленки, что позволяет производить ремонтную окраску кузовов после антикоррозионной обработки скрытых полостей, не опасаясь вытекания продукта. [c.276]

Подробно освещены новые процессы окраски автомобилей и сушки лакокрасочных покрытий, занимающие большое место в общем комплексе кузово-ремонтных работ. [c.4]

Термопластичные акриловые полимеры применяют особенно широко для автомобильных верхних покрытий как при производстве автомобилей, так и при последующих ремонтных окрасках. В этих случаях необходимо очень жестко контролировать молекулярную массу и ММР полимера, используемого для приготовления лаков и, особенно, композиций с металлами, поскольку ориентация алюминиевых чешуек в красочной пленке зависит от реологии композиций. В свою очередь, ориентация чешуек сильно влияет на достижение специфических эффектов цветового тона пленки. При слишком больших молекулярных массах полимера получают лакокрасочные материалы с низким сухим остатком и, кроме того, возможны дефекты покрытий при нанесении, заключающиеся в образовании паутинообразной сетки. В случае низкой молекулярной массы ухудшаются прочность пленки, механические свойства и срок службы. Было показано, что в случае полиметил-метакрилатных лаков оптимальная молекулярная масса составляет примерно 80 тыс. [32]. [c.56]

Типичная ремонтная хкгешаттвтг схема" основана на использовании ряда однопигментных красок, тщательно контролируемых (каждая партия) по оттенку и красящей способности. Эти краски смешивают в соответствии с инструкцией, составленной разработчиком краски,- с подгонкой под колер окраски автомобиля. Инструкции обычно изготавливают в форме таблицы с указанием количества (по весу, или объему) смешиваемых ингредиентов, необходимых для получения определенного объема точно подобранного колера. [c.346]

Восстановление конкретного автомобиля сводится к выполнению типовых характерных ремонтных работ, которым соответствует строго нормированный, определенный прейскурантом комплекс разборочно-сборочных операций. Например, комплексы типовых операций под номерами 388 (разборка автомобиля для полной окраски кузова), 391 (разборка автомобиля для окраски наружных поверхностей кузова), 408 (снятие и установка обивки кузова) включают в себя десятки различ1ШХ"те н яог чеек х- операций, [c.19]

Вторая группа отличий капитального ремонта от изготовления новых автомобилей и агрегатов характернзу ется повышенной сложностью выполнёния отдельных, общих для обоих производств видов работ. Здесь имеются в виду работы по сборке объектов и их окраске, а также по техническому контролю в процессе производства. Отличительной особенностью сборки при ремонте является использование деталей трех категорий отработавших срок службы до ремонта, имеющих износы рабочих поверхностей, но еще годных для дальнейшего использования в течение очередного межремонтного срока без восстановления прошедших восстановление и, имеющих размеры новых деталей или так называемые ремонтные размеры новых, поступивших в [c.18]

Объектом контроля являются все составные эле.менты производственного процесса ремонта автомобилей предметы труда - ремонтный фонд, поступающий от заказчиков, материалы, запасные части и изделия, получаемые от внещних поставщиков, отремонтированные и изготовленные детали, готовая продукция, технологическая документация средства труда - технологические процессы ремонта автомобилей по видам работ (разборочно-очистные работы, сборка, окраска и т. п.), технологическое оборудование и оснастка, находящиеся в эксплуатации, специальное оборудование и оснастка, изготовленные предприятием. [c.75]

Однако при использовании существующих площадей для ремонта автомобилей других марок (взамен предусмотренных при строительстве завода) или при расширении завода за счет пристроек ограниченных размеров иногда приходится принимать вынужденные решения. Так, например, на Московском авторемонтом заводе ВАРЗ ремонт кузова до окраски и сборка автомобилей после окраски кузова производятся в отдельно стоящих корпусах. На Харьковском и на Мичуринском авторемонтных заводах осуществлена схема организации ремонта автобуса с боковым перемещением его по конвейеру (рис. 148). Конвейер представляет собой рельсовый путь, проходящий через ремонтные и сборочные посты. На первом и последнем постах установлены восьмитонные гидравлические подъемники. [c.323]

Иноща случается, что тон окраски одной из деталей (крыла, капота и т. п.), подвергавшейся ремонту, по внешнему виду отличается от основного покрытия автомобиля. При ремонтной подкраске поврежденных участков кузова очень трудно достигается однотонность между отремон-тированньв участком и остальной поверхностью, даже при использовании эмали той же марки и цвета, но другой партии. Колеров необходимо производить только эмалями того же типа, что и основная. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...