Время работы до возникновения отказа

Отказ — это событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта. Для оценки надежности изделий, которые могут находиться в двух возможных состояниях — работоспособном и неработоспособном применяют следующие показатели среднее время работы до возникновения отказа 7 ср — наработка до первого отказа среднее время работы, приходящееся на один отказ Т — наработка на отказ интенсивность отказов X (/) параметр потока отказов (<) среднее время восстановления работоспособного состояния вероятность безотказной работы за время t Р (01 коэффициент готовности Кт- [c.30]

Рассмотрим случай, который обычно считается в теории надежности основным, когда после возникновения каждого отказа восстанавливается работоспособность изделия и оно вновь работает до следующего отказа. Поскольку время до наступления отказа — случайная величина, получим случайный поток отказов. [c.151]

Рассмотрим теперь случай ненагруженного скользящего резервирования.. В этом случае выражение для вероятности безотказной работы системы в сколько-нибудь приемлемой форме может быть записано лишь для системы, элементы которой имеют экспоненциальное распределение времени безотказной работы. Заметим, что поток отказов элементов в системе определяется лишь рабочими элементами, т.е. случайное время работы до отказа очередного элемента в данном случае имеет экспоненциальное распределение с параметром пХ. Поскольку в системе имеется всего т резервных элементов, отказ системы наступит через случайное время после возникновения (т + 1)-го отказа элемента, когда в системе уже не останется резервных элементов. Эти соображения позволяют написать выражения для вероятности безотказной работы и средней наработки до отказа, воспользовавшись соответствующими формулами для обычного ненагруженного резервирования и сделав необходимые подстановки [c.158]

Частоты появления отказов и затраты времени на выполнение восстановительных работ носят случайный характер. Случайными величинами являются время от начала эксплуатации до первого отказа роторной линии время между последовательными отказами время между капитальными ремонтами длительность единичных восстановлений при возникновении текущих и трудноустранимых отказов и т. п. [c.317]

В описанной системе используется ручная обработка данных. Несмотря на то что автоматические методы обладают некоторыми преимуществами, в данном случае ручная обработка данных предпочтительна, так как время между возникновением отказа и началом исследования уменьшается до нескольких часов вместо требуемых при машинной обработке нескольких дней. Нет необходимости в какой-либо канцелярской работе только группы исполнителей имеют дело с оперативным экземпляром отчета. Правда, сохранив оперативность, присущую ручному методу, можно затем использовать автоматическую обработку данных, если подготовка и пробивка перфокарт откладываются до полного окончания исследования. [c.195]

Обнаружение отказа задерживается из-за неидеальности системы контроля работоспособности. При периодическом контроле интервал времени необнаруженного (скрытого) отказа исчисляется от момента возникновения отказа до ближайшей контрольной проверки. Между соседними проверками обесценивается и часть полезной работы, выполненной за время от начала этапа до момента отказа. Скрытые отказы могут возникать и при непрерывном, но неполном контроле. В этом случае в аппаратуре, не охваченной автоматическим контролем, отказы обнаруживают по косвенным признакам и часто с существенной задержкой. В Ц ВМ задержки вызваны ошибками в исходных данных, подготавливаемых за ее пределами, а в производственных системах — браком, обнаруживаемым лишь при выходном контроле качества продукции. [c.80]

Контроль качества продукции - проверка соответствия показателей качества установленным требованиям. С одной стороны, работы по контролю качества трудоемки (при сварке изделий ответственного назначения их трудоемкость может составлять 5 % и более) и существенно влияют на стоимость продукции, затраты на контроль достигают 30...40 % общих технологических затрат, в то время как затраты на собственно сварочные операции составляют 15...20 %. С другой стороны, снижение требований к контролю или применение неэффективных в данном случае методов контроля снижает качество. Так, отмена ультразвукового контроля сварных соединений магистральных трубопроводов привела к увеличению отказов при последующих гидравлических испытаниях с 10 до 31 %. Затраты на исправление дефектов еще более велики. По американским данным, стоимость ремонта 1 м сварного шва подводного трубопровода может достигать 5 млн дол. Исправление дефектов не всегда обеспечивает требуемое качество, может приводить к появлению новых, иногда более опасных дефектов. Требования к качеству должны быть разумными, соответствующими назначению и ответственности изделия. Поэтому основная задача контроля - не только обнаружение уже имеющихся дефектов, но и предупреждение возникновения новых. Появляется проблема управления качеством. Управление качеством продукции - это обеспечение необходимого уровня качества. При управлении качеством, особенно в массовом производстве, обычно используют методы математической статистики. [c.334]

К числу условий, ранее оговариваемых заинтересованными сторонами, при которых испытания могут быть не приняты или прекращены до предусмотренного договором окончания работ, могут относиться значительное расхождение в характеристиках сжигаемого и намеченного для испытаний топлива, серьезные противоречия в полученных данных, недопустимые отклонения режима (чрезмерные изменения давления, расхода пара или температуры его перегрева) в ходе опытов. Кратковременные изменения могут превосходить установленные предельные значения и не быть причиной отказа от испытаний, если заинтересованные стороны, принимая во внимание частоту, продолжительность и время возникновения изменений, примут решение о том, что они несущественны и не нарушают (сверх оговоренного в контракте) температурное равновесие элементов котла. [c.76]

Допустимая вероятность безотказной работы, как мера для оценки последствий отказа. Стремление к недопущению отказа при эксплуатации машины связано с боязнью последствий отказа, которые, как было сказано выше, могут быть самыми разнообразными — от незначительного материального ущерба до катастрофических. Эти последствия связаны с характером самого отказа (что и где отказало) и с такими факторами как время, необходимое для устранения отказа, возможность ремонта, продолжительность существования отказа (возможность сатмовосста-новления работоспособности изделия), влияние данного отказа на вероятность возникновения других более опасных отказов и т. д. [c.43]

В авиационной технике вопросы надежности в аспекте прочности являются особенно важными как в процессе производственного освоения новых конструкций, так и в эксплуатации. Промышленная доводка различного рода летательных аппаратов и авиационных двигателей, как правило, связана с повышением прочности деталей и узлов до ур01вня, обеспечивающего предотвращение разрушения на требуемом ресурсе службы. Возникновение разрушений обычно зависит от длительности работы конструкции, в связи с чем вероятностная оценка прочности конструкций осуществляется во временной постановке наряду с рассмотрением их статической прочности как характеризующей сопротивление внезапным отказом. Отказ в результате постоянного изменения состояния материала (разрушение или появление трещины) зависит от наработанного ресурса, поэтому время до возникновения разрушения (срок службы конструкции), т. е. наработка на отказ может рассматриваться как характеристика надежности работы конструкций. [c.136]

В многоканальных системах одним из методов повышения надежности является создание непополняемого резерва времени путем увеличения оперативного времени, повышения производительности каждого канала или установки некоторого числа дополнительных каналов сверх минимально необходимого. Выигрыш надежности, который дает введение временной избыточности, определяется, однако, не только значением резерва времени, но и взаимодействием каналов в рабочем режиме и при восстановлении. В некоторых системах при отказе одного из каналов остальные, работоспособные, каналы на время ремонта приостанавливают свою работу и возобновляют ее только тогда, когда все каналы системы работоспособны. Такие системы, называемые здесь системами с жесткой структурой, рассматривались, например, в работах [25, 47]. Из-за простоя работоспособных каналов во время ремонта производительность такой системы при отказе любого из каналов падает от максимального значения, равного сумме производительностей отдельных каналов, до нуля. В этом отношении эта система очень похожа на одноканальные, рассмотренные ранее. В противоположность ей система с гибкой структурой может продолжать работу и в том случае, когда один или несколько каналов находятся в ремонте. Отключение отказавшего и включение восстановленного канала также проводится без приостановки работы других каналов. Поэтому здесь в отличие от системы с жесткой структурой производительность изменяется в моменты возникновения отказов и в моменты восстановления небольшими скачками, равными производительности одного канала. [c.154]

Обозначим через i время или суммарную наработку объекта. В Дальнейшем для краткости называем / просто наработкой. Возникновение первого отказа - случайное собыгие, а наработка т от начального момента до возникновения этого события - случайная величина. Вероятность безотказной работы на отрезке [О, f] определяют как [c.22]

Основные сложности реализации затопления по этому пути оп-ределялись исключительной динамичностью процессов. Действительно, между первым — вторым и соответственно третьим — заключительным импульсами скорости в распоряжении специалистов по управлению ОК имелось только по одной полной зоне видимости — это всего 10...15 мин (рис, 19.10). За это время необходимо провести контроль всех прошедших операций, принять решение о дальнейших действиях и при иеобходимосзщ заложить на борт ОК соответствующие уставки иа выполнение тех или иных команд с обязательным контролем правильности их восприятия на борту. Обстановка резко обострялась в случае возникновения каких-либо нештатных ситуаций, ибо времени на проведение соответствующих расчетов практически не оставалось, так как работа велась бы, еще раз подчеркнем, в условиях жесточайшего временного дефицита. Одиако ие эти, хотя и действительно большие, трудности заставили отказаться от двухсуточного варианта. Буквально в последние дни — за полторы-две недели до проведения заключительных динамических операций — был выявлен ряд принципиальных факторов, исключивших из рассмотрения обсуждаемый вариант. Это не являлось случайностью или какой-то недоработкой, а наоборот, подчеркивало ответственный подход российских специалистов к поиску решения возникшей проблемы, в максимальной степени исключающей нековггролируемое развитие событий. Дело в том, что прн поиске наиболее надежного из всех возможных вариантов в первую очередь учитывали текущее и прогнозируемое состояние бортовой аппаратуры ОК, имеющиеся реальные запасы топлива, а также отказы и сбои в работе бортовой и наземной [c.520]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...