Зубья Соединение с ободом

В высокоскоростных зубчатых парах возможно возбуждение колебаний зубьев колес. В таких случаях зубчатые колеса могут быть представлены в виде твердых тел, посаженных на несущие валы, зубья же колес можно представить в виде коротких консольных балок, жестко или упруго соединенных с ободом зубчатого колеса. Таким путем можно учесть как возможные формы возбуждаемых колебаний в зубчатой паре, так и динамические напряжения в зубьях зубчатых колес. [c.91]

Вариатор устроен следующим образом. Ведущий вал I через специальный кулачок 5 вращает водило Н, несущее два конических барабана-сателлита 3. Последние несут на своих концах конические шестерни 2, имеющие внутреннее зацепление с внутренними зубьями обода 1. Обод соединен с ведомым валом II. [c.144]

Основным элементом зубчатого колеса (рис. 4, а) является зуб. Часть зуба, расположенная над делительной окружностью, называется головкой зуба, а расположенная ниже делительной окружности — ножкой зуба. Зубья с ободом составляют венец зубчатого колеса, который через диск или спицы соединен со ступицей, имеющей отверстие для вала и паз для шпонки. [c.219]

На рис. 202, а изображены цилиндрические зубчатые колеса с прямым зубом, на рис. 202, б — цилиндрические зубчатые колеса с косым зубом. Соединение двух косых зубьев с противоположными углами наклона на ободе цилиндрического колеса представляет собой зубчатую передачу с шевронным (елочным) зубом. [c.306]

Соединение зубьев с ободом звездочек (табл. 21) может быть неподвижным и подвижным (эластичным), причем эта эластичность проявляется в процессе работы передачи. Соединение зубьев с ободом может быть также монолитным и сборным. [c.202]

При неподвижном монолитном соединении зубья обычно выполняют заодно с ободом (звездочки со сплошными, пакетными, слоистыми, полыми, тавровыми и уголковыми зубьями), к неподвижным, но сборным соединениям следует отнести крепление ленточных зубьев к ободу контактной сваркой, крепление съемных впадин сплошных зубьев винтами и т. д. (эск. 2, а, б). [c.202]

Соединение зубьев с ободом звездочки [c.202]

Подвижное соединение зубьев с ободом выполняют сборным и разъемным (эск. 3). [c.203]

При подвижном (эластичном) соединении зубьев с ободом зубья приобретают способность гасить удары цепи. [c.203]

Предположим, что будет дан ряд зубчатых колес, соединенных последовательно, как это изображено на рис. 511. Особенностью указанного ряда является то, что на каждом валу имеется по одному колесу и каждое промежуточное колесо своим ободом с одной стороны сцепляется с предыдущим колесом, с другой — с последующим. Обозначим в этом случае делительные радиусы колес через Г1, Га, Гз и Г4, а их числа зубьев через 21, 2 и 24. Поставим задачу по [c.511]

Пара цилиндрических зубчатых колес с косым зубом приведена на рис. 128, б. Соединение двух косых.зубьев с противоположными углами наклона на ободе цилиндрического колеса представляет собой зубчатую передачу с шевронным (елочным) зубом. [c.244]

Неразъемное неподвижное соединение звездочек с валом и крепление к валу звездочек сваркой рекомендуется применять при малом числе зубьев звездочек, у которых невозможно предусмотреть разъемные соединения из-за небольшой толщины обода зубчатого венца. [c.213]

Зубчатые и стержневые муфты ). Соединение производится при посредстве зуба или обода с зубьями 3, который хорошо связан с валом имея вдоль него продольное перемещение в хороших направляюш.их, и служит для соединения его со вторым валом 2 (фиг. 325—326). Из-за неизбежного удара при включении оно производится только при незначительных относительных скоростях между обоими валами (синхронное включение) или при незначительной массе включаемого вала. Выключение возможно в любой момент. [c.498]

Ведущее колесо тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 (рис. 15.1, а) состоит из обода 3 с шиной 1 и камерой 2, штампованного диска 4 и литой ступицы 10, соединенных между собой болтами 6, запрессованными в отверстия фланца ступицы. Диск и обод соединены с помощью заклепок. Ступица 10 колеса болтами 12 жестко соединяется с полуосью 8 при помощи вкладыша 13 и шпонки 9. Вкладыш снабжен червяком 7, находящимся в зацеплении с зубьями рейки, расположенными на полуоси 8. Вращением червяка при отпущенных болтах 12 обеспечивается возможность перемещения колеса вдоль полуоси при установке необходимой ширины колеи. [c.190]

Зубчатые колеса, шкивы, барабаны и другие детали подобного типа изготовляют с помощью дуговой сварки. Применительно к зубчатым колесам расчленение детали на части и выбор метода их соединения определяются как различием требований к свойствам металла обода, центра и ступицы, так и соображениями облегчения точной обработки зубьев. Так, например, блоки шестерен авиационных двигателей расчленяют из-за необходимости обеспечить доступность зубьев для шлифовки. При последующем объединении шестерен в блок искажения точно обработанных поверхностей должны быть минимальны. Поэтому дуговая сварка для этой цели оказывается малопригодной. Перспективной является электроннолучевая сварка, позволяющая получать швы с глубоким и узким проплавлением при минимальных остаточных деформациях. При- [c.708]

Если нет технологических ограничений, то зубчатые колеса предпочтительнее изготовлять как единое целое с полотном, ступицей и валом, так как составное колесо нуждается в элементах центровки и соединения составляющих его частей. Все это утяжеляет и усложняет конструкцию колес. При небольших размерах зубчатого колеса оно имеет плоское полотно постоянной толщины. В колесах большого размера полотно обычно представляет собой коническую оболочку переменной толщины с утонением к ободу. Это требуется для увеличения осевой жесткости колеса (в особенности косозубого) и увеличения частоты собственных колебаний для предотвращения опасных низкочастотных резонансов при колебаниях колес. Иногда такие колеса делают с полотном коробчатого сечения, т. е. из двух конических оболочек (см. рис. 11.16, а). Сопряжение обода с полотном делают с плавным переходом радиусом, соизмеримым с шириной обода колеса. Широкий обод колеса обычно выполняется с утолщениями по торцам, служащими для уменьшения поводки зубчатого венца при химико-термической обработке и уменьшения деформации зуба при нагружении (см. рис. 11.16, б). [c.511]

Для устранения указанного недостатка применяют фрикционные мотовила, одно из которых изображено на фиг. 184. У этого мотовила в отверстия кронштейнов/, прикрепленных к полу, вставлен вал 9, на котором свободно насажены диски 2, соединенные стяжками 77. Между двумя этими дисками вращается на роликах 72, свободно сидящих на стяжках 77, ведущий обод 13, на внутренней стороне которого имеются зубья. Таким образом получается внутренняя шестерня 8, с которой входит в зацепление малая шестерня 7, сидящая на валу 6. Последний лежит в подшипниках, расположенных в нижней части дисков 2, и получает вращение от электромотора через вариатор и червячный редуктор. [c.201]

Зубчатые колеса небольшого диаметра (обычно до 500 мм) принято изготовлять цельными из поковок, проката и отливок. Более крупные зубчатые колеса выполняются составными. Составные колеса изготовляются двух типов — с бандажами и венцами. В первом случае зубчатый обод (бандаж) насаживается на чугунный или стальной центр — ступицу на горячей или прессовой посадке. Во втором — зубчатый обод соединяется с диском или ступицей (валом) при помощи болтов. Составные колеса позволяют при износе зубьев производить замену только зубчатого обода, сохраняя центральную часть колеса. Если для стальных зубчатых колес составная конструкция в некоторых случаях желательна, то при изготовлении червячных колес она должна быть обязательной. При установке на чугунный или стальной центр (ступицу) бронзового бандажа на посадке или венца на болтах достигается большая экономия дорогостоящих цветных металлов (бронзы). Однако при нагреве червячного колеса во время работы бронза расширяется сильнее чугуна или стали, вызывая ослабление посадки и проворачивание зубчатого бандажа. Это — один из недостатков бандажированных червячных колес. Поэтому следует отдавать предпочтение болтовому соединению зубчатого венца с центром (ступицей). [c.31]

Корпус А сидит жестко на валу, в котором имеется восемь расточек для зубчатых колес С. Оси колес крепятся на дисках, жестко соединенных с корпусом А. Обод маховика В имеет внутреннюю нарезку зубьев, с которыми в зацеилении находятся шестерни. В корпусе А напротив кал<дого колеса С предусмотрены каналы D п D. Таким образом, каждое колесо С с ободом В образует зубчатый насос. В зависимости от направления вращения все каналы D являются или нагнетательными, или всасывающими, так же как и каналы Dj. Каждая [c.102]

В планетарных передачах часто используются зубчатые ко-цеса внутреннего зацепления с плавающими венцами, т. е. вен-лами, не имеющими жесткой связи с полотном колеса. Передача крутящего момента и осевая фиксация между зубчатым венцом и остальными элементами составного колеса осуществляется шлицами и разрезными упругими кольцами (см. рис. 11.16, е). Такое соединение благодаря наличию зазоров в шлицах позволяет зубчатому венцу самоустанавливаться и центрироваться по сателлитам, что приводит к более равномерному распределению нагрузки по зубьям сателлитов. Сателлиты планетарных ступеней редуктора могут иметь форму обычного зубчатого колеса с ободом, полотном и валом. При малых размерах сателлитов их конструкция может быть упрощена они состоят из зубчатого венца и цилиндрического тела колеса с центральной расточкой, служащей беговой дорожкой для роликов подшипника качения. В этом случае удается в ограниченном объеме разместить подшипники большей грузоподъемности. Сателлиты такой конструкции цементируются кругом. зубья и беговые дорожки подшипников шлифуются (см. рис. 11.16, е). [c.512]

Основными элементами, образующими зубчатое колесо, являются зубья, обод, спицы или диск, ступица (втулка). Ободом называется часть колеса, соединяющая все его зубья в одно целое. Ступицей (втулкой) называется часть колеса, служащая для установки колеса на валу. Спицы и диск предназначены для соединения обода со ступицей, причем диск применяется преимущественно в колесах малого диаметра. Формы сечения обода и спицы различны. Наиболее распространенной формой сечения ободьев является тавровая, а спиц — крестообразная и эллиптическая. Зубья колес малого диаметра, у которых диаметр окружности впадин мало отличается от диаметра вала, нарезают на утолн енной части вала (рис. 16.8, а). Наоборот, колеса очень большого диаметра [d > 2000 мм) или колеса, у которых зубчатые венцы и центры должны быть сделаны из различных материалов, изготовляют со съемными зубчатыми венцами, скрепляя последние с центром колеса (рис. 16.8, д). Для снятия остаточных напряжений при отливке, удобства постановки на место и транспортировки очень большие колеса делают составными из двух половин, причем плоскость разъема колеса должна быть посередине двух диаметрально противоположных спиц и проходить между зубьями. Зубчатые колеса выполняют литыми, коваными, штампованными, сварными. Расчет почти всех размеров элементов зубчатых колес со спицами (рис. 16.8, г) производится по эмпирическим формулам. Ширина обода Ь = - d. Толщина обода [c.315]

Жесткие колеса волновых передач проектируют с более широким зубчатым венцом ( )с = ( ..)г + (2- -4) мм, что позволяет снизить требования к точности осевой фиксации гибкого колеса. Если твердость колеса Р выще твердости колеса С, то выполняют (й ) > (Ь .)с. Радиальная деформация жесткого колеса под действием нагрузок в зацеплениях не должна превышать 0,05т. Это условие соблюдается при выборе толщины обода под зубьями /1 = (0,17- 0,18) с- Для предотвращения проворота жесткого колеса относительно корпуса используют цилиндрические или конические шпонки, которые устанавливают с торца, реже при засверловке стенки корпуса по радиусу. При клеевом соединении жесткого колеса с корпусом толщина обода может быть принята к 0,03(1с. Жесткие колеса изготавливают из сталей 40Х, 40ХН, ЗОХГСА с термообработкой до твердости 240 — 280 НВ. [c.150]

Для чугунных зубчатых колес приведенные в таблице данные уменьшаются на 40 /о- При ремонте блоков шестерни, а также деталей вал-шестерня, изготовленных из одного куска металла, используется метод восстановления, при котором заменяется только часть детали, а другая ремонтируется. Например, при износе зубьев шестерни они не наплавляются, а стачиваются, и на это место устанавливается на шпонке новый обод с нарезанными и обработанными зубьями. Стальные зубчатые колеса с лопнувшими спицами, ободом и ступицей как исключение ремонтируют сваркой. При этом сварку производят таким образом, чтобы сохранились размеры, форма и шаг зубчатого колеса. Перед сваркой сгупицу необходимо стянуть. Возможно стяпшание обода жесткой стяжкой илн соединение накладкой на болтах. [c.373]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...