Износ крестовин допускаемы

В) Контррельсы острых крестовин. Для изготовления контррельса (фи1 14) рельс изгибается, как указано в и. IX, 14, пос.ле чего подошва его остругивается со стороны примыкания к пз т е-вому рельсу настолько, чтобы при нормальной величине жолоба в средней части контррельса в 44 мм между подошвами оставался промежуток в 7—8 мм, необходимый длп перестановки контррельса в случае износа его головки. В США иногда вместо четырехкратного изгиба рельса для изготовления из него контррельса остругивают у него соответственным образом головку, иногда же применяют цельнолитые контррельсы (фиг. 37). Одним из главных условий спокойного, без ударов, прохода подвижного состава по крестовине является сохранение необходимой ширины жолоба между рельсом и контррельсом, к-рая нормально д. б. равна 44 мм, причем увеличение этого расстояния вследствие износа контррельса допускается не свыше 3 мм. Контррельсы пришиваются костыляли только с нару кной стороны, обращенной к крестовине. Путевой рельс против средней части [c.296]

Боковые рабочие грани сердечников крестовин и соответствующих им усовиков должны быть прямолинейными. Отклонение допускается не более 2 мм. Износ частей стрелочного перевода типа Р65 не должен превышать величин, указанных в табл. 100. [c.209]

Для повышения ответственности предприятий-поставщиков за качество изготовления стрелочных переводов требования к качеству продукции (технические условия на изготовление) подкрепляются еще условиями гарантии. В нашей стране установлены условия гарантии, которые означают, что в течение гарантийного срока (выраженного в пропущенном тоннаже или в годах) стрелки и крестовины при содержании их в пути в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути должны работать без изломов и других дефектов, нарушающих нормальную эксплуатацию, а размеры их износа — не превышать предельных допусков, установленных той же [c.103]

Примечание. На участках со скоростями движения поездов 101—120 км/ч вертикальный износ рамных рельсов допускается не более 6 мм, сердечников крестовин—не более 5 мм. [c.199]

Наплавка крестовин, изготовленных из обыкновенной стали, допускается при тех же температурных условиях, что и наплавка рельсов. Крестовины наплавляют, если их износ в сечении, где ширина сердечника равна 40 мм, не превышает 6 мм на главных путях, 8 мм на приемо-отправочных и 10 мм на прочих путях, и если имеющиеся трещины в наплавляемой части усовиков или сердечника не превышают 0,5 мм. [c.442]

Проверяют зазор в шлицевом соединении, который не должен превышать 0,3 мм. Биение валов допускается не более 0,35 мм. Замеряют зазор в карданном шарнире (рис. 194), который допускается до 0,10 мм. Если шарнир разбирают, то предварительно размечают взаимное положение вилки и крестовины. Шарнир можно разобрать с помощью тисков. Глубина следов износа на шипах крестовины не должна быть свыше 0,10 мм. Сальники должны быть мягкими, пружинящими и с неповрежденной кромкой, а иглы подшипников без дефектов. Подшипник с недостающей иглой негоден. Подшипник промежуточной опоры должен вращаться плавно и бесшумно, радиальный зазор в нем допускается до 0,05 мм. Вилки с изношенными гнездами под подшипники заменяют. Ремонтные предприятия восстанавливают изношенные крестовины наплавкой шипов с последующей шлифовкой их. [c.221]

Переход на колею 1520 мм привел к пересмотру желобов па крестовине и у контррельса, а также расстояний между рабочими кантами контррельса и сердечника или усовика (см. главу 3, рис. 3.8). Ширина желоба у контррельса равна =1520—1474= =46 мм (рис. 5.7). Фактически принимают 44 мм с допуском 2 мм, чтобы при износе контррельса желоб не превышал расчетного значения. [c.150]

При осмотре стрелочных переводов тщательно проверяют размеры, допуски, износы всех деталей остряков, крестовин, рамных рельсов, изолирующих стыков и т. д., плотность закрепления в различных положениях, правильность работы приводов. [c.283]

В соответствии с ПТЭ вертикальный износ рамных рельсов должен быть на главных путях не более 6 мм для типа Р43 и легче, 8 мм для Р50 на приемо-отправочных путях не более 8 лгж для типа Р43 и легче и не более 10 мм для Р50 на прочих путях не более 10 мм для Р43 и легче и не более 12 мм для Р50 и тяжелее. Вертикальный износ сердечников крестовин в сечении 40 мм допускается не более [c.97]

Износ поверхности шеек крестовины под сателлиты допускается до 0,06 мм (автомобили ЗИС) и до 0,085 мм (автомобили ГАЗ) по диаметру. Изношенные поверхности пальцев под сателлиты и шеек крестовины восстанавливаются хромированием. В качестве примера восстановления шеек крестовины дифференциала хромированием в табл. 148 даны размеры шеек автомобилей ГАЗ-51 и ЗИС-150 169]. [c.439]

При сборке карданного вала рулевого управления должны быть поставлены новые медно-графитовые металло-керамиче-ские втулки крестовины (дет. 130-3401505). Постановка бронзовых втулок не допускается, так как они приводят к большему износу шипов крестовины карданного вала. [c.72]

По существующему технологическому процессу, утверждённому Министерством путей сообщения, к исправлению наплавкой допускаются крестовины, имеющие вертикальный износ не более указанного в табл. 73. [c.400]

Примечание. На участках со скоростями движения поездов 101—120 и 21—140 км/ч вертикальным износ рамных рельсов допускается соответственно 6 и 5 мм, а середчников крестовин о и 4 мм. [c.256]

Пути с башмакосбрасывателями содержатся по ширине колеи, уровню и износу по нормам содержания острых сборнорельсовых крестовин. Ширина желоба между усовиком и остряком в начале должна быть равна 31 мм, а в конце отвода усовика и в средней части — 20 мм между контррельсом и усовиком в месте его изгиба—44 мм между остряком и прямой частью контррельса —44 мм. Допускаются отклонения 2 мм. Вертикальный износ остряка и усовика у башмакосбрасывателей типов Р50 и Р43 допускается не больше 6 мм. [c.341]

С учетом допуска на уширение за счет износа +2 мм следовало бы иметь желоб 46 мм Однако этот желоб принят 44 мм с тем, чтобы с учетом принятого желоба в усовике у = 46 мм легче было соблюдать размер / 1435 мм. Нарушение размера 1435 мм в сторону увеличения, помимо отрицательного и весьма опасного воздействия на колесные пары, приводит к существенному увеличению горизонтальных сил, действующих на контррельс. Следствием этого может быть обрыв контррельсовых болтов, излом головки контррельса или сдвижка контррельсовой нити к крестовине. [c.97]

Весьма эффективно продлевается общий срок службы изношенных крестовин за счет восстановления их работоспособности наплавкой, Наиболее распространенной сейчас является наплавка непосредственно в пути, хотя эффективна наплавка и в стационарных условиях или в пути на специальных пунктах, К восстановлению наплавкой допускаются крестовины, вертикальный износ усовиков и сердечников которых находится в пределах р—8 Мм для главных путей, 8—10 мм для приемо-отправочных и 10—12 мм для прочих путей. Наплавлять крестовины рекомендуется не более двух раз. Успех от наплавки будет только в том случае, если после ее завершения сердечнику и усовику придать проектное профильное очертание, обеспечивающее спокойный пропуск колес без возбуждения больших дополнительных динамических сил. Несколько выше получается дефектостойкость наплавленного металла, если его наклеп поездами в течение нескольких первых после наплавки дней производится при скоростях до 60 км/ч. В среднем после обеих наплавок крестовины обеспечивают дополнительную наработку 50—60 млн. т брутто. [c.118]

Нормы содержания стрелочных переводов по шаблону приведены в табл. 21, размеры ширины желобов стрелочных переводов — в табл. 22 величины шага остряка — в табл. 23 нормы износа металлических частег стрелочных переводов — в табл. 24. Указанные в таблицах нормы и размеры допусков для крестовин двойных перекрестных стрелочных переводов относятся также и к крестовинам глухих пересечений. Места, в которых производятся контрольные измерения, показаны на схемах рнс. 3 и 4. [c.36]

Боковой износ рамных рельсов и остряков измеряют на уровне 13 мм от верхней грани головки рельса в сечении, где ширина не-пзношенного остряка составляет 20 мм. Это сечение находится от начала остряка на расстояниях, указанных в табл. 25. Боковой износ рамного рельса проверяют, кроме того, и у начала остряка. Просвет между рабочей гранью упорных болтов и щейкой остряка допускается не более 1 мм — на главных путях и не более 2 мм — на приемо-отправочных и прочих путях. Износ сердечника измеряют посередине поверхности катания. Но так как линейку кладут на края усовиков, которые у цельнолитых крестовин повышены на 1 мм по отношению оси, из результатов замера надо вычесть 1 мм. [c.36]

Наплавляют изношенные крестовины электродуговым способом. Разрешается наплавка крестовин, имеющих вертикальный износ в сечении 40 мм не более 4,5 мм на главных путях, 6,5 на приемо-отправочных и 8,5 мм на прочих станционных путях. Для сборнорельсовых крестовин величина допускаемого износа принята 4 мм. Наплавка не допускается, если крестовины имеют износ выше нормы, трещины, которые нельзя устранить шлифовкой, отколы. [c.307]

Износ металлических частей стрелочных переводов допускается не более рамных рельсов 4 мм, сердечников крестовин и усовиков 5 мм для типа Р50 и скоростей 101— 20км1ч, соответственно 6 мм пЪмм для типа Р65 и скоростей 101—120 км/ч и 5 мм и 4 мм при скоростях 121—140 км/ч. [c.150]

Крестовина карданного шарнира изготовлена из стали 12ХНЗА и имеет твердость HR 58-62. При износе пальцев под подшипники до диаметра менее 9,95 мм и срыве резьбы более двух ниток крестовину заменяют. Допускается обварка и обработка поверхности пальцев до их нормального размера с обеспечением указанной твердости. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...