Периодичность смазки прессов

Обычная периодичность смазки прессов — 2—3 раза в смену, а объем подаваемой смазки в одну точку 1—4 см . [c.139]

Паскаля закон 251 Периодичность смазки прессов 139 Подушки пневматические 110 [c.567]

Смазка шкворней поворотных цапф производится солидолом через пресс-масленки (смазка УС-1) при помощи солидолонагнетателя. Периодичность смазки должна совпадать с ТО-1. [c.203]

На рис. 31 приведены данные по периодичности смазки узлов трения грузовых автомобилей выпуска 1933—1961 гг. через пресс-масленки по инструкциям автомобильных заводов. [c.87]

Рис. 31. Периодичность смазки узлов грузовых автомобилей через пресс-масленки по инструкция.м заводов-изготовителей

Так, средневзвешенная периодичность смазки всех узлов автомобилей через пресс-масленки увеличилась у автомобилей ЗИЛ в 3,7 раза за 37 лет (рис. 32) и у автомобилей ГАЗ в 1,4 раза за [c.89]

В 1961 г. периодичность смазки ниже 700 км автохозяйствами практически уже не применялась. Например, автобусные парки Москвы и Ленинграда в течение 4—5 лет проводят смазку автобусов через пресс-масленки с периодичностью 1300—1600 км, а таксомоторные парки — с периодичностью 1300—1600 км. Ряд грузовых автохозяйств Москвы, Ленинграда, Кизела, Днепропетровска, Рязани и расположенных в других районах страны успешно применил в соответствии с рекомендациями НИИАТа [55] увеличенную по сравнению с заводскими рекомендациями до 1200—1500 км периодичность смазки. [c.94]

В табл. 18 приведены фирменные рекомендации, режимы и данные по периодичности смазки деталей грузовых автомобилей через пресс-масленки, принятые и фактически выполняемые в СССР и США. [c.95]

Исследований изменения физико-химических, объемно-механических и противоизносных свойств консистентных смазок при разной периодичности смазки автомобилей через пресс-масленки не проводилось. Кроме того, применительно к рассматриваемым узлам трения до настоящего времени не разработаны параметры,, характеризующие в достаточно полной степени основные технико-эксплуатационные свойства смазок и предел их годности при работе. Поэтому в настоящее время не представляется возможным определить срок смены консистентных смазок только по изменению их физико-химических, объемно-механических и других свойств. Применение метода установления режимов обслуживания по изменению свойств смазки осложняется и тем, что отбор проб и анализ консистентных смазок весьма затруднительны из-за небольшого бъема и плохого перемешивания смазки в таких узлах трения, как шаровые соединения рулевых тяг, рессорные пальцы-втулки и др. [c.99]

Выше указывалось, что технико-экономический метод рассматривает в комплексе затраты на проведение смазочных и ремонтных работ. Следовательно, экономия в суммарных затратах на смазочные и ремонтные работы соответствующего узла тре-йия может быть получена лишь в том случае, если снижение затрат на один вид работ (например, смазочных) перекрывает увеличение затрат на другой вид работ (например, ремонтных). Поскольку при увеличении периодичности смазки выше 2000 — 2500 км, как это видно из рис. 16, удельная стоимость смазочных работ уже не снижается, то, следовательно, нет и тех резервов, которые могут дать экономию в суммарных затратах на смазочные и ремонтные работы. Таким образом, оптимальная периодичность смазки грузовых автомобилей через пресс-масленки дол- [c.103]

Исследовать периодичности смазки выше 2000—2500 км, учитывая характерные в СССР условия эксплуатации, нецелесообразно, так как согласно третьему граничному условию оптимальная периодичность смазки через пресс-масленки не может быть в настоящее время выше 2000—2500 км. [c.107]

На основании исследований и наблюдений, результаты которых изложены в главах III—VI, были установлены рациональные периодичности отдельных видов работ (рис. 44, таблицы 32, 37, 51 и др.). Так, например, рациональная периодичность смазки шасси грузовых автомобилей через пресс-масленки составляет 1000—1800 км, замены масел в агрегатах трансмиссии — 7000— 10 000 км, подтягивания крепежных соединений— 1000—2000 и 5000—10 000 км, регулировки тормозов — 7000—8000 км и т. д. На рис. 70 показана группировка рациональных периодичностей работ по обслуживанию основных агрегатов, механизмов и соединений грузовых автомобилей, работающих в средних условиях эксплуатации. Как видно из рис. 70, основные работы технического обслуживания по периодичности их выполнения, а также содержанию могут быть объединены в три группы. К первой группе работ, потребность в выполнении которых возникает ежедневно (ежедневное техническое обслуживание), относится контроль технического состояния автомобиля перед началом или после окончания работы, мойка, уборка, заправка топливом, водой и маслом. Ко второй группе (первое техническое обслуживание) относятся смазка через пресс-масленки, крепежные, контрольные и некоторые другие работы. К третьей группе (второе техническое обслуживание) относятся большинство регулировочных работ, замена масла в агрегатах трансмиссии, обслуживание электрооборудования, системы питания и др. В средних условиях эксплуатации грузовых автомобилей потребность в выполнении работ второй группы возникает чер,ез 1300—1600 км, а третьей группы — через 6000—8000 км. [c.182]

Узлы шасси, смазываемые через пресс-масленки. Улучшение качества консистентных смазок позволяет значительно увеличить периодичность и снизить трудоемкость смазочных работ. Так, применение смазок на литиевой основе позволяет увеличить периодичность смазки шасси с 1000—3000 до 5000—10 000 км [140]. Однако улучшение качества смазочных материалов дает определенный результат, если одновременно совершенствуются уплотнения узлов трения, особенно при работе в тяжелых условиях. Так, например, износ сопряженных пар от- [c.229]

Одновременное применение смазки на молибденовой основе и надежного уплотнения позволило увеличить периодичность смазки узлов подвески и рулевого привода ряда легковых автомобилей Форд и Кадиллак с 3200 км (1960 г.) до 48 000 км, или до двух лет (1961 г.) при трудоемкости около 20 чел.-мин. [133 и 134]. Надежным способом сокращения трудоемкости смазочных работ является применение в узлах трения пластмассовых или резиновых деталей, не требующих смазки, или резино-металли-ческих соединений. Так, применение заделки концов рессор в резиновых блоках позволило у автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53 сократить почти вдвое количество мест смазки через пресс-масленки. С 1951 по 1962 г. среднее количество точек смазки американских легковых автомобилей снизилось с 25 до 10. [c.230]

Надежная работа пресса зависит от того, как выполняются правила смазки и ухода за ним. Необходимо строго соблюдать периодичность смазки узлов и деталей пресса. Смазку выполняют согласно карте смазки, имеющейся при прессе. На прессах новых моделей применяется централизованная система смазки с дозирующими питателями (густой смазочный материал), отдельные точки смазываются жидкой смазкой. [c.89]

Рулевой привод смазывают консистентной смазкой типа соли-долов (могут применяться различные жировые и синтетические солидолы) через пресс-масленки при помощи солидолонагнетателя. Периодичность смазки — каждые 1000 км пробега автомобиля. [c.177]

Так, в течение ряда последних лет автобусные парки Москвы и Ленинграда проводят ТО-1 через 1100—1700 км, а ТО-2 через 8000—II ООО км. Ряд грузовых автохозяйств Москвы, Ленинграда, Кизела, Днепропетровска, Ульяновска и др. увеличил периодичность ТО-1 к 1959—1960 гг. до 1300—1600 км. По данным обследования 100 автохозяйств, расположенных в различных районах страны [56], средняя периодичность ТО-1 и смазки через пресс-масленки бортовых грузовых автомобилей послевоенных моделей увеличилась примерно с 820 км в 1956 г. до 1270 км в 1960—1961 гг. (рис. 1). [c.28]

По внешнему виду и размещению консистентной смазки судят также о допустимой периодичности замены или необходимом пополнении смазки в подшипниках ступиц колес. Расслоение или сброс смазки свидетельствует о необходимости проведения ее замены. Используя этот метод, НИИАТ определил следующую периодичность замены смазки в ступицах колес грузовых автомобилей при применении солидола УСс-2А — 6000— 8000 км, при применении смазки 1 — 13с — 8000—10 000 км. Имеются примеры применения этого способа и для определения периодичности проведения смазки через пресс-масленки [17 и 59]. Естественно, что данный метод имеет ограниченное применение и дает лишь ориентировочные результаты. [c.48]

На рис. 33 показаны построенные по данным обследования кумулятивные кривые распределения периодичности проведения смазки через пресс-масленки шкворней, рессорных пальцев, рулевых тяг и других узлов грузовых автомобилей. Кумулятивные кривые, как указывалось ранее, дают возможность определить, какое количество автомобилей из числа обследованных проходит смазку с данной периодичностью. Пусть, например, необходимо определить, какое количество бортовых автомобилей (кривая 3) проходило смазку в 1961 г. в среднем через 1000—-1500 км. Как видно из приведенных графиков, до 1000 км смазывается примерно 19%, а до 1500 км — 86% автомобилей. Следовательно, в интервале 1000—1500 км из числа обследованных проходят смазку 67% (86—19) бортовых автомобилей. [c.91]

Основной тенденцией, которая отмечается как в отечественной, так и зарубежной практике, является увеличение периодичности выполнения всех смазочных работ, проведение смазки однородных узлов трения (например, через пресс-масленки) с единой периодичностью, увязка режимов смазки с другими видами работ по техническому обслуживанию автомобилей. Естественно, что эта тенденция должна получить научное обоснование в виде рациональных режимов смазки, которые должны применять автохозяйства. [c.98]

Влияние условий эксплуатации и качества смазочных материалов на оптимальную периодичность замены масел в агрегатах трансмиссии автомобилей. Выше отмечалось влияние условий эксплуатации на оптимальные режимы смазки автомобилей через пресс-масленки. Естественно, что условия эксплуатации оказывают влияние также и на износ деталей коробки передач и заднего моста, изменяя межремонтный пробег агрегатов, затраты на техническое обслуживание и, следовательно, оптимальную периодичность замены трансмиссионных масел. [c.129]

Определенное значение для качества отливок имеет тип смазки и периодичность ее нанесения. В производственных условиях пресс-форма смазывается через две-три заливки, камера. прессования — через каждый цикл. На сегодняшний день не представляется возможным указать оптимальные рецепты смазок для пресс-форм. Поисковые работы ведутся рядом исследовательских организаций, а также всеми заводами, освоившими литье под давлением магниевых сплавов. В табл. 37 приведены некоторые составы смазок, применяемые в отечественной. промышленности. [c.109]

Инструкции по эксплуатации задвижек запрещают применение добавочных рычагов при открывании и закрывании задвижек. Необходимо периодически производить очистку деталей задвижки и смазывать их маслом. Масленка в верхней части бугеля должна периодически пополняться смазкой. Особое внимание следует уделять деталям редуктора, которые всегда должны быть смазаны маслом, так же как и нарезные части шпинделя. В соответствии с заводской инструкцией червячная пара и роликоподшипники электропривода задвижки смазываются путем заливки жидкого машинного масла марки автол. Остальные места трения смазываются солидолом через головки масленок пр,и помощи пресс-масленки. Периодичность смазки устанавливается специальным графиком в зависимости от интенсивности работы электропривода и условий эксплуатации (влажность воздуха и др.). Правильный режим смазки абсолютно необходим, так как недостаточная смазка значительно узелп-чит потери в редукторе и может вызвать отказ в работе электропривода. [c.266]

Высокие периодичности смазки рекомендуют иностранные фирмы и применяют автохозяйства Чехословакии, ГДР, Венгрии, Польши, Англии, ФРГ, Франции, США и других стран [7, 121, 122, 127, 130, 132, 141, 142, 145 и 146], что, в частности, объясняется и качеством смазочных материалов. Так, фирменные инструкции грузовых автомобилей Татра-138-ЗС, Даймонд Т, Форд-500, Форд-РК-2500, РК-3500 и РК-4500, Бедфорд, Шевроле серии 3100 и 5000, Оппель Блитц, Фольксваген и др. рекомендуют проводить смазку шасси через пресс-масленки с периодичностью, не меньшей 1500—2000 км. [c.94]

Рессорные пальцы, имеющие металлические втулки, смазывают солидолом через пресс-масленки при помощи солидолонагнетателя. Периодичность смазки составляет 1000 км. При засорении масляных каналов используют гидропробойник. [c.229]

Шкворни поворотных цапф смазывают солидолом через пресс-масленки со-лидолонагнетателем. Периодичность смазки составляет 1000 км. [c.229]

Периодическая система смазки осуществляется с помощью пресс-масленок, заполняемых шприцем, или масленок через раззенкованные отверстия. Периодичность смазки указывается в Руководстве по эксплуатации станка , например, опора штанги механического отбрасывателя резца поперечно-строгального станка, шестерни его коробки подач смазываются два раза в смену, оси конической шестерни привода подач суппорта продольно-строгального станка смазываются три раза в неделю, подшипники и кулачковые муфты ходовых винтов и валов - один раз в 6 месяцев (через 2000 ч работы) солидолом Л со стороны снятых крышек и фланцев. [c.36]

Под технологическим режимом понимают такое соотношение параметров процесса, при котором их совместное действие обеспечивает получение отливок заданного качества. Выбранные технологом температуры пресс-формы и заливки, скорости прессования и давления на металл, темп работы и периодичность смазки в совокупности создают конкретные тепловые и гидродинамические условия формирования отливки. Теплофизические и гидродинамические процессы, протекающие при заполнении формы и затвердевании отливки, должны быть строго- взаимосвязаны между собой. Поэтому расчет оптимального техноло- [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...