Смазочные канавки 717, 719 — Применение

Для облегчения вращения детали взамен жесткой призмы могут быть применены два вращающихся ролика (фиг. 9, в). Они должны быть изготовлены с высокой точностью, так как некруглость наружной и внутренней поверхностей и их взаимное биение входят в погрешность базирования. Ролики должны легко вращаться, для чего целесообразно предусмотреть смазку трущихся поверхностей, сделав на осях или в отверстиях роликов смазочные канавки. Замена роликов стандартными шарикоподшипниками возможна только в тех случаях, когда не требуется высокая точность, ибо подшипники обычных классов (за исключением классов А и С) имеют относительно широкие допуски на биение. Повысить точность базирования можно путем применения роликов увеличенного наружного диаметра (фиг. 9, г). При этом диаметр ролика должен в несколько раз превышать диаметр проверяемой детали. Для того чтобы при больших размерах роликов сохранить наиболее выгодный угол р касания с поверхностью детали, ролики целесообразно располагать 2 19 [c.19]

Смазочные канавки 717, 719 — Применение 717, 718 [c.846]

Фиг. 9. 8. Пример применения циркуляционной смазки (смазочные канавки, наблюдательное стекло и штуцер на фиг, не показаны).

При применении наделок из пластмасс необходимо учитывать некоторые особенности их работы. Пластмассовые наделки при работе по чугуну хорошо прирабатываются и притираются до матового блеска, при этом не остается зазора для попадания смазки. Поэтому на всех направляющих с наделками необходимо два раза в год производить разбивку нх (наводить мороз ) путем шабровки для создания углублений и зазоров для удержания масла. Смазку пластмассовых направляющих следует улучшать, расширяя и углубляя смазочные канавки в 1,5 раза, а где их нет — вводить принудительную смазку под давлением. Это особенно важно потому, что коэффициент теплопроводности пластмасс в 180—200 раз ниже, чем у чугуна, и требуется усиленный отвод тепла. Наделки из текстолита, сплава Ц.4М 10—5 и некоторых пластмасс хуже работают и тяжелее перемещаются при попадании на поверхности трения эмульсии и воды. [c.203]

При проектировании радиальных цилиндрических подшипников скольжения важно обеспечить правильный подвод и распределение смазочного материала к узлу трения. Обычно это делается путем применения смазочных канавок различных конфигураций и профиля, фасок и карманов. Смазочные отверстия, канавки и карманы располагают в ненагруженной зоне и обеспечивают распределение масла по длине подшипника. По глубине канавки и карманы должны в 50 и более раз превышать толщину смазочного слоя. Если смазочную канавку проделать в нагруженной области, то в этом месте происходит перерыв в дальнейшем повышении давления в смазочном слое и несущая способность слоя снижается на [c.505]

Если для простых узлов и механизмов оправдано применение простых и дешевых способов смазки (ручная, капельная, фитильная, самотеком, разбрызгиванием, погружением в масляную ванну и т. д.), то для сложного уникального оборудования с большим расходом масла, как правило, предусматривают наиболее совершенную циркуляционную систему смазки с подачей масла под давлением от насоса по маслопроводам в закрытые смазочные канавки. В циркуляционной системе, как правило, предусматривается принудительная фильтрация масла. Хорошо себя оправдывают в работе пластинчатые фильтры, хуже — простые сетчатые. Войлочные и тканевые фильтры обеспечивают хорошую фильтрацию, но требуют более частой разборки, очистки и промывки. Для выполнения этих операций необходимо предусматривать отключение фильтра без остановки станка. [c.110]

Применение лабиринтных уплотнений также значительно сокращает количество абразивных частиц, проникающих в зону трения. Так, например, лабиринтные уплотнения в шарнирах литой гусеницы повысили износостойкость пальцев и в гулок в 2,5 раза. Лабиринтное уплотнение в этом шарнире создается в результате того, что концы средней втулки (более длинной, чем проушина звена) входят на 9—10 мм в крайние проушины смежного звена цепи. Кроме того, рекомендуется на трущихся поверхностях прорезать канавки, соединяющиеся общим каналом в каждом из тел трущейся пары. Абразивные частицы, оказывающиеся в зоне трения, через эту систему отверстий могут быть удалены промывкой или продувкой. Периодическое совпадение канавок обеих деталей может вызвать пульсацию смазочной пленки, что будет способствовать отделению абразивных частиц от истирающихся поверхностей. [c.178]

На рис. 19.6 показан плавающий подшипник чехословацкого производства [А. с. № 1853838 (ЧССР) ]. В корпусе 1 подшипника установлена плавающая втулка 2, ограниченная от осевого смещения. По каналу а масло поступает в продольную канавку б к поверхности трения. При вращении вала под действием гидростатического давления в канавке а между втулкой 2 и корпусом 1 образуется слой смазочного материала. Это снижает коэффициент трения между втулкой и корпусом, втулка начинает вращаться в направлении вращения вала. Такая схема позволяет расширить области применения радиальных подшипников такого типа. [c.338]

Кольца — Размеры 946 Кольцевые канавки смазочные — Применение 963, 964 [c.1074]

Существует ряд конструкций сверл с винтовыми канавками, оснащенных твердыми сплавами. Такие сверла могут иметь монолитную твердосплавную рабочую часть, либо пластинки твердого сплава. Находят применение спиральные сверла с отверстиями для подвода смазочно-охлаждающей жидкости (СОЖ) [c.129]

В зависимости от местоположения и области применения формы сечения смазочных канавок могут быть различными. Профили канавок для неразъемных втулок и разъемных вкладышей показаны на фиг. 286,0 и б, размеры—в табл. 52. Профили канавок на валах при подводе смазки через неподвижный вал показаны на фиг. 286, в, размеры их — в табл. 53. Если в период работы подшипника возможно загрязнение масла, то канавки рекомендуется делать с острыми краями, так как в таких канавках лучше задерживается грязь. Профили канавок для подпятника и пяты упорных подщипников показаны на фиг. 286, г размеры указаны в табл. 54. Стрелками показано направление движения пяты подпятника. [c.235]

Перед сборкой подшипников все смазочные отверстия, каналы и канавки должны быть прочищены и промыты, а шейки вала очищены и с.мазаны чистым маслом. Затяжка шпилек, крепящих коренные подшипники, должна производиться по диагонали нормальным ключом без применения труб. [c.150]

Внутри подшипника смазка распределяется при помощи продольных и кольцевых канавок. Для лучшего удержания масла от утечки продольные канавки делаются закрытыми, т. е. не доходящими до торцов вкладышей и втулок. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки при вращении цапфы будут действовать как скребки, очищающие прилипший к ней слой смазки. На нагруженном участке вкладыша располагать канавки не рекомендуется, так как они снижают несущую способность смазочного слоя. Более резкое влияние на упомянутое снижение оказывают расположенные в этой зоне отверстия для подвода смазки кроме того, они изменяют характер распределения давления внутри слоя (фиг. 69, а и б). Для определения правильного расположения канавки и отверстия необходимо установить направление вращения вала и направление действия нагрузки на цапфу, а следовательно, и положение ее во вкладыше или втулке. В табл. 15 приведены наиболее распространенные формы и взаимное расположение смазочных канавок, а также охарактеризована область их применения. [c.150]

Кавятацвонные процессы 2. 341 Каландрирование 3. 234 Канавки смазочные - см. Смазочные канавки Капров 2. 385 Клеевые соединения 1. 493 Клеммные соеднпепия 1. 305 339, 340 - Напряжения 2. 315 Клепка горячая - Применение 2. 194 [c.342]

Хонингование применяется главным образом для обработки сквоз ных цилиндрических гладких отверстий диаметром 25—500 мм в стальных и чугунных деталях. Хонингование наружных цилиндрических поверхностей не получило сколько-нибудь широкого применения Хонингование глухих цилиндрических отверстий и отверстий с прерывистой поверхностью (шпоночные и смазочные канавки) хотя и возможно, но связано с большими трудностями. Хонингование деталей из цветных металлов применяется мало так как абразивные бруски быстро засаливаются. [c.1136]

Можно полагать, что в других случаях трения, соировождаю-щегося образованием на поверхности образца углубления увеличивающихся размеров, при соответствующих условиях также может быть достигнуто состояние гидродинамической смазки. Был применен метод вытирания вращающимся валом канавки на плоской поверхности образца при постепенном понижении давления вследствие изнашивания, чтобы оценить то давление, при котором полностью проявится поддерншвающий эффект смазочного масла. [c.30]

Flute — Желобок, канавка. (1) В применении к сверлам, зенковкам, отводам — канал или паз, сформированный в инструменте, чтобы обеспечить создание режущих кромок, прохождение смазочно-охлаждающей жидкости и выхода стружки. (2) В применении к фрезам, промежутки между обратной кромкой одного зуба и лицевой частью следующего зуба. [c.962]

Вследствие специфичности условий резания при отрезке рекомендуется обязательно применять смазочно-охлаждающие жидкости, способствующие как повышению стойкости резцов и облегчению выхода стружки из канавки, так и снижению сил резания (что особенно важно для малопрочных и маложестких отрезных резцов). Для твердосплавных отрезных резцов при резании сталей применение охлаждения способствует повышению скорости резания на 40%. [c.112]

При гидрораспоре с применением различных сортов минеральных масел и пластичных смазочных материалов лучше зарекомендовало себя авиационное масло МС-20, которое образует в соединении пленку, частично сохраняющуюся даже после сброса давления в насосе. Как показывает анализ рис. 62, распрессовка подшипника 66432 при гидрораспоре с помощью масла МС-20 (кривая 1) и пластичной смазки 1-13 (кривая 2) до открытия распределительной канавки производилась с малым усилием,- но после сброса давления в насосе для распрессовки с применением смазки 1-13 потребовалось усилие 270 ООО Н, т. е. в 6 раз большее, чем для распрессовки с того же участка при эксперименте с маслом МС-20. [c.487]

По данным упомянуты)х исследований, как это подтверждается приведенными графиками, применение более вязких масел приводит к снижению коэффициента трения. Большое значение имеет также правильное расположение смазочных канйвок на трущихся поверхностях. Продольные и диагональные канавки приводят к повышению коэффициента трения, а поперечные обеспечивают более благоприятные условия работы. [c.141]

Мерами предупреждения и устранения брака ив.ш-ются правильная установка метчнка, применение метчиков с биением в пределах допуска и правильно выполненными стружкоотводящими канавками, правильны выбор режимов резания и смазочно-охлаждающей жидкости пользование только исправным плавающим патроном. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...