584 — Применение со смазочной канавкой в области

При проектировании радиальных цилиндрических подшипников скольжения важно обеспечить правильный подвод и распределение смазочного материала к узлу трения. Обычно это делается путем применения смазочных канавок различных конфигураций и профиля, фасок и карманов. Смазочные отверстия, канавки и карманы располагают в ненагруженной зоне и обеспечивают распределение масла по длине подшипника. По глубине канавки и карманы должны в 50 и более раз превышать толщину смазочного слоя. Если смазочную канавку проделать в нагруженной области, то в этом месте происходит перерыв в дальнейшем повышении давления в смазочном слое и несущая способность слоя снижается на [c.505]

На рис. 19.6 показан плавающий подшипник чехословацкого производства [А. с. № 1853838 (ЧССР) ]. В корпусе 1 подшипника установлена плавающая втулка 2, ограниченная от осевого смещения. По каналу а масло поступает в продольную канавку б к поверхности трения. При вращении вала под действием гидростатического давления в канавке а между втулкой 2 и корпусом 1 образуется слой смазочного материала. Это снижает коэффициент трения между втулкой и корпусом, втулка начинает вращаться в направлении вращения вала. Такая схема позволяет расширить области применения радиальных подшипников такого типа. [c.338]

В зависимости от местоположения и области применения формы сечения смазочных канавок могут быть различными. Профили канавок для неразъемных втулок и разъемных вкладышей показаны на фиг. 286,0 и б, размеры—в табл. 52. Профили канавок на валах при подводе смазки через неподвижный вал показаны на фиг. 286, в, размеры их — в табл. 53. Если в период работы подшипника возможно загрязнение масла, то канавки рекомендуется делать с острыми краями, так как в таких канавках лучше задерживается грязь. Профили канавок для подпятника и пяты упорных подщипников показаны на фиг. 286, г размеры указаны в табл. 54. Стрелками показано направление движения пяты подпятника. [c.235]

Внутри подшипника смазка распределяется при помощи продольных и кольцевых канавок. Для лучшего удержания масла от утечки продольные канавки делаются закрытыми, т. е. не доходящими до торцов вкладышей и втулок. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки при вращении цапфы будут действовать как скребки, очищающие прилипший к ней слой смазки. На нагруженном участке вкладыша располагать канавки не рекомендуется, так как они снижают несущую способность смазочного слоя. Более резкое влияние на упомянутое снижение оказывают расположенные в этой зоне отверстия для подвода смазки кроме того, они изменяют характер распределения давления внутри слоя (фиг. 69, а и б). Для определения правильного расположения канавки и отверстия необходимо установить направление вращения вала и направление действия нагрузки на цапфу, а следовательно, и положение ее во вкладыше или втулке. В табл. 15 приведены наиболее распространенные формы и взаимное расположение смазочных канавок, а также охарактеризована область их применения. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...