Напряжения Числа оборотов предельные

В низкочастотном пульсаторе с механическим приводом (рис. 135) [50] образец I нагружается с помощью вибратора 2, приводимого в действие электродвигателем постоянного тока. Максимальная нагрузка цикла регулируется подбором числа оборотов двигателя. Изменение напряжения в каждом цикле задается перемещением подвижной массы вибратора. Величина предельного напряжения цикла контролируется по показаниям упругого динамометра 3, жестко соединенного с одной стороны с образцом /, а с другой — с вибратором 2. Для испытаний с низкой частотой нагружения имеется отдельный реверсивный двигатель, приводящий в движение червячную пару 4, которая в свою очередь сообщает поступательное движение шпинделю 5 пульсатора. Заданный цикл нагрузки выполняется при помощи следящего устройства 6. Созданы пульсаторы с механическим приводом двух типов с предельными усилиями 0,03 кН ( 3 тс) и 0,1 кН ( 10 тс). [c.244]

При заданных параметрах и числе оборотов реактивной турбины предельная мощность ее будет определяться допустимой окружной скоростью и, т. е. допустимыми напряжениями в лопатках с учетом ползучести материала. При окружной скорости и = [c.84]

Детали ротора турбины работают с напряжениями, близкими к предельно допустимым. В случае неисправности работы регулятора, понижение нагрузки вызовет резкое возрастание числа оборотов турбины, [c.250]

При создании турбин типов АК-100-1, АВ-50-2, АП-50-1 заводом применен ряд принципиально новых решений, определивших особенности конструкций турбин ЛМЗ. По уровню напряжений в рабочих лопатках последней ступени эти турбины были агрегатами предельной мощности. В турбине АК-100-1 впервые использован гибкий ротор цилиндра низкого давления, критическое число оборотов которого составляло 1670 об мин. [c.12]

Вал диаметром 90 мм передает 90 л. с. Определить предельное число оборотов вала, если допускаемое касательное напряжение равно 600 кг/см. [c.91]

Взлетный (максимальный) режим соответствует предельно допустимому числу оборотов и максимальной тяге. Детали двигателя на этом режиме подвержены наибольшим механическим и тепловым напряжениям, поэтому продолжительность непрерывного пользования им ограничена и не превышает обычно 5—15 мин. Взлетный режим применяется для сокращения разбега, увеличения скорости горизонтального полета, сокращения времени разгона самолета и ускорения пробивания облачности при наборе высоты. [c.86]

Когда при повышении числа оборотов якоря напряжение генератора достигнет предельно допустимой величины (13,5—14,0 в), якорек РН будет притянут к сердечнику и контакты 9 разомкнутся. В этот момент в цепь возбуждения генератора включаются последовательно сопротивления и (80 ом + 15 ом), и цепь тока возбуждения будет такая положительная щетка — обмотка возбуждения — зажимы Ш — сопротивления / ь и — обмотка ОТ — зажимы Я — отрицательная щетка. [c.105]

Как видно из (6.10), касательные напряжения тем больше, чем меньше внутреннее отверстие, а в сплошном диске они стремятся к бесконечности. Предельное число оборотов Шпр диска, определяемое по прочности нити Щ, больше, чем у тонкого кольца, его можно определить из выражения [c.426]

Рабочий процесс вибрационного регулятора при переменном числе оборотов генератора. Скорость, с которой напряжение генератора возрастает при замыкании и падает при размыкании контактов, зависит от числа оборотов генератора. При замкнутой цепи возбуждения напряжение генератора возрастает до предельного (фиг. 28), при этом чем выше число оборотов генератора, тем больше величина предельного напряжения. С повышением числа оборотов напряжение генератора увеличивается быстрее и кривая нарастания напряжения становится круче. При размыкании контактов регулятора напряжение генератора падает, асимптотически стремясь к пределу, который будет тем выше, чем больше число оборотов генератора. [c.61]

Если на фиг. 86 провести горизонтальную линию, соответствующую минимально необходимому напряжению (приблизительно 12 000 в), точка пересечения этой горизонтали с характеристикой даст предельное число оборотов Лтах. выше которого зажигание будет работать ненадежно. Величина Птах зависит от конструкции катушки зажигания и прерывателя. [c.178]

Внешняя характеристика предельных мощностей получается при регулировке топливного насоса на подачу такого количества топлива, при котором на всем диапазоне числа оборотов имеет место максимально достижимое среднее индикаторное давление в двигателе (кривая а на фиг. 115). При работе двигателя на режиме предельных мощностей резко увеличивается неполнота сгорания, выпускные газы принимают черный цвет, сильно повышается тепловое напряжение двигателя экономичность двигателя значительно ухудшается. [c.282]

Наиболее распространены испытания на изгиб при симметричном цикле напряжений. На рис. 1.5 показана схема машины для испытания образцов при чистом изгибе. Образец 3 зажат во вращающихся цангах 2 и 4. Усилие передается от груза, подвешенного на сергах 1 т 8. Счетчик 5 фиксирует число оборотов образца. Когда образец ломается, происходит автоматическое отключение двигателя 6 от контакта 7. Испытания проводят в такой последовательности. Первый образец нагружают до значительного напряжения Oj (амплитуда напряжений первого образца Стд = а а, = (0,5...0,6) ст ), чтобы он разрушился при сравнительно небольшом числе циклов N . Второй образец испытывают при меньшем напряжении а2, разрушение произойдет при большем числе циклов N2. Затем испытывают следующие образцы с постепенно уменьшающимся напряжением они разрушаются при большем числе циклов. Для большей достоверности результатов на каждом уровне нагружения испытывают несколько образцов, поскольку неизбежен большой разброс в предельных значениях N. По результатам испытания строят график, где по оси абсцисс откладывают число циклов N, которые выдержали образцы до разрушения, а по оси ординат — соответствующие значения максимальных напряжений испытываемых образцов. Такой график (рис. 1.6) называют кривой усталости. [c.17]

Тисп — температура испытания Ар — предельная степень деформации до разрушения п—число оборотов до разрушения при испытаниях на кручение k — показатель напряженного состояния (ft=ff p/T) [c.6]

К этому времени относятся фундаментальные работы В. П. Ветчинкина (1888—19.55) но определению критического числа оборотов длинных валов, Б. Г. Галеркина (1871 —1945) но расчету пластин, Н. М. Беляева (1890— 1944) по теории пластических деформаций, проблемам усталости и ползучести металлов, контактных напряжений и т. д. Теория упруго-пластнче-ских деформаций развивается и используется для решения задач о сопротивлении как при статическом, так и при скоростном деформировании, что позволяет и в машиностроительных расчетах отразить принципы предельной несуш,ей способности. В 1938 г. Академией наук СССР была проведена первая научная конференция по пластическим деформациям, показавшая как новые результаты исследований в машиностроительной и строительной области, так и перспективы их развития. [c.36]

Вопрос об увеличении числа оборотов при сбросе нагрузки весьма острый, решение его особенно усложняется с ростом мощностей турбин и начальных параметров пара. Разрешаемое увеличение числа оборотов при сбросе нагрузки на 10—12% означает повышение напряжений в деталях ротора на 20—95% это снижает их запас прочности, ограничивает длину лопаток последней ступени и, следовательно, количество пропускаемого пара. Решение проблемы за счет увеличения динамического заброса числа оборотов было бы принципиально неправильно, так как означает дальнейшее снижение запасов прочности. Особенно это относится к крупным турбинам, где запасы прочности и так низки, а з ши-ту от разгона осуществить труднее. Если запас прочности и может быть обоснованно уменьшен, то это должно быть в первую очередь использовано для решения других задач, например для увеличения предельной длины лопаток последней ступени. С этой точки зрения было бы выгоднее даже снижение предела доцускгемого заброса числа оборотов против разрешенных 10—12%. [c.121]

Из фигуры видно, что тормозная мощность с увеличением оборотов растет очень быстро п теоретически может достигнуть какой угодно большой величины, В действительности это не так. С увеличением скорости увеличиваются напряжения в отдельных узлах и деталях гидротормоза, так как при параболическом изменении мощности крутящий момент увеличивается пропорционально квадрату числа оборотов, а развиваемый тормозной момент является нагрузкой, определяющей напряжения в деталях. При каком-то определенном значении числа оборотов тормозной момент достигает такой величины, когда даль-нейщее его увеличение невозможно из соображений прочности гидротормоза. Следовательно, при достижении величины момента предельной по прочности необходимо, чтобы при дальнейшем увеличении числа оборотов тормозной момент оставался постоянным и равным допускаемому значению. В таком случае тормозная мощность на пашей характеристике будет выражаться не параболой, а прямой линией, что следует из формулы (114) [c.183]

Величина а, найденная из приведенного уравнения, определяет коэффициент увеличения нагрузки F. Таким образом, требуемая долговечность подшипника ограничивает эффективное использование объема конструкции и допустимое число оборотов вала насоса, поскольку подшипники больших грузоподъемностей имеют низкое предельное число оборотов, и, как следствие, грузоподъемность подшипников ограничивает величину рабочего давления и силовую напряженность насоса. Стремление избавиться от этих слабых мест привело к созданию бесшатунных насосов, в которых отсутствуют упорные подшипники качения, а возникающие осевые усилия воспринимаются гидростатическими аксиальными подшипниками. [c.299]

Так как зависимость (43) между предельным эффективным напряжением и твердостью не учитывает влияние структуры материала (которая может быть различной при одной и той же твердости) на его износ, то эта формула является некоторой средней зависимостью. Поэтому необходимо учитывать при определении допускаемых напряжений данные эксплуатации. Предельные контактные напряжения для числа оборотов N = 10 для некоторых материалов имеют следующие значения (в кПмм ) [c.145]

С о п р о т и в л е н и е Д. в и б р а ц и о и-н о й нагрузке изучено несколько лучше. Под вибрационной нагрузкой понимают такой случай действия сил, когда они вызывают в материале переменные напряжения от -fer до —от, причем частота перемен весьма высока. Такого рода нагрузки имеют место в частях самолетов и тому подобных конструкций. Испытания на вибрационную нагрузку наиболее просто производить по способу Велера образец круглого сечения закрепляется одним концом неподвижно в патроне машины, сооб-пщющей образцу вращательное движение. На другой конец образца через муфту с обоймой подвешивается на пружине определенный груз. В этом случае образец будет работать каь-балка, закрепленная одним концом, а на другом — нагруженная сосредоточенным грузом. При таком положении в нижней половине образца возникают напряжения на сжатие, а в верхней — на растяжение. При повороте на 180 напряжения изменяются верхняя половина образца становится нижней и в.место растяжения оиа будет подвергаться сжатию, а нижняя половина — наоборот. Меняя число оборотов и груз, подвешенный на свободном конце образца, можно менять частоту перемен и амплитуду напряжения. Характеристикой сопротивления Д. вибрационной нагрузке i лу-жит предел выносливости, т. е. такое предельное напряжение, к-рое м. б. безопасно приложено бесконечно большое число раз. Были произведены описанным способом испытания Д. сосны, спруса, ясеня и грецкого ореха. Предел выносливости для Д. этих пород получился (по Силинскому) равным примерно [c.108]

В первом примере (расчет подмоториых балок) имеется возможность установления закона изменения напряжений в зависимости от условий эксплуатации установки. Выяснено, что постоянная составляющая цикла остается неизменной, переменная же составляющая изменяется с увеличением числа оборотов электродвигателя. Циклы, при которых в балках возникают предельные напряжения, могут быть определены и коэффициенты запаса подсчитаны путем сравиепия напряжений в рабочих условиях и на предельном режиме работы установки. [c.737]

Допускаемые напряжения. При расчете на контактную усталость донуосаемые напряжения принимают, исходя из твердости рабочих поверхностей зубьев. При этом различают две группы стальных зубчатых колес а) нарезаемые после окончательной термообработки и б) нарезаемые до окончательной термообработки. Предельная твердость для зубчатых передач первой группы НВ< 350. Обычно твердость находится в пределах НВ 160—280, Прн выборе материала для передач этой группы назначают для шестерен материал с более высокими механическими свойствами, чем для колес, так как шестерни испытывают большее число нагрулсений (оборотов). Рекомендуется назначать для шестерни твердость зубьев иа НВ 20—50 больше, чем для колеса. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...