Удар конусов и клиньев

Удар конусов и клиньев 319 [c.319]

Удар конусов и клиньев. Вертикальный удар конуса о горизонтальную свободную поверхность приводит к очень изящной краевой задаче теории потенциала, если пренебречь влияниями вязкости, силы тяжести, сжимаемости и поверхностного натяжения. Из соображений теории подобия [7, гл. IV, 8] потенциал скоростей можно искать в форме [c.319]

Удар конусов и клиньев 319 Уравнение Бернулли 20, 88, 249. 401 [c.460]

Весьма важно найти закон изменения силы удара F от времени. Простые соображения теории размерности показывают, что F = kP для конусов (и F = /г/ для клиньев). Ввиду инструментальных и других трудностей измерений ранние эксперименты 2 ) не подтвердили справедливость этого закона, однако экспериментальные данные нельзя считать надежными. [c.320]

Привод При ПОМОЩИ поршня со штоком, соединенным наглухо с бабой. Поршень движется сжатым воздухом или паром вверх и вниз. Цилиндр покоится на двух станинах, где укреплены и направляющие для бабы. Станины за исключением особых конструкций установлены на фундаменте, отдельном от фундамента наковальни. В последнее время предлагается упругое укрепление фундамента станины на выложенном в виде уступов фундаменте наковальни. Распространение звука уменьшается посредством сделанного вокруг фундамента воздушного зазора. Части станин соединены между собой стяжными анкерными кольцами или пружинящими болтовыми скреплениями, причем смещение невозможно благодаря вложенным клиньям. Поршень, шток и баба у малых молотов сделаны часто из одного куска, у больших же молотов изготовляются из отдельных частей. Поршень насаживается на шток или укрепляется при помощи конуса и гайки с предохранителем. Баба насаживается при помощи конуса (Массей) или укрепляется муфтой. Шток подвергается напряжению на растягивание и сжатие, в момент же удара — на продольный изгиб действием силы инерции массы поршня поэтому он изготовляется из высококачественного материала, как например, хромоникелевая сталь с содержанием 0,2—0,3% С, 2—3% 0,6—0,8% Сг, или из марганцевой стали с содержанием 0,4—0,5% С и 0,8—1,2% Мп. Распределительным устройством служат вентили и золотники. При паровой установке очень важно устройство водоспускных приспособлений на подводящих пар трубах и в цилиндре. [c.850]

Это допущение, справедливое для очень тупых клиньев, дает возможность вычислить как силу удара, так и распределение давлений. Аналогичным образом можно рассмотреть погружение конуса как обтекание расширяющегося диска. [c.83]

Когда на автосцепку действует нажим илн толчок, то обработанный по радиусу торец хвостовика 13 нажимает на радиальное углубление упорной плиты 11, а от нее сила передается через конус 9, клинья 8 и шайбу 7 на пружины. Конус, раздвигая клинья, возбуждает между ними и горловиной корпуса тем большую силу трения, чем сильнее нажим или толчок. Силы от пружин и клиньев через корпус 2 передаются на задние угольники 1. В зависимости от силы нажима, толчка или удара пружины воспринимают от 15 до 25% всей его энергии, а остальная ее доля приходится на фрикционную (клиновую) часть аппарата. При снятии нагрузки с аппарата пружины возвращают его детали в исходное положение. [c.176]

Уплотнение получается от сминания поверхностей. При давлении пара до 25 ати и при температуре до 250° в качестве прокладки с успехом применяют медную проволоку диаметром от 2 до 5 мм. Проволоку отжигают, выпрямляют, сгибают в кольцо по размеру фланца и концы, спиленные на клин, спаивают серебряным припоем, после чего кольцо оправляют на специально выточенном металлическом конусе ударами деревянного молота. [c.138]

Крепление фрез в конусе выдвижного шпинделя станка должно быть надежным, так как врезание фрезы связано с динамическими ударами, расшатывающими недостаточно затянутый клин и вызывающими поломку станка и инструмента. При необходимости фрезерования с большими вылетами шпинделя (фиг. ПО) предусматривается применение дополнительной опоры для шпинделя, прикрепляемой к планшайбе. Это увеличивает жесткость и позволяет соответственно увеличить режимы резания. [c.205]

Передача сжимающего усилия и удара от автосцепки раме вагона происходит следующим образом. При нажатии на ударные поверхности корпуса автосцепки ее хвостовик нажимает на упорную плиту, а через нее на нажимной конус поглощающего аппарата. Нажимной конус, сжимая пружины и преодолевая сопротивление трения фрикционных клиньев, входит внутрь корпуса поглощающего аппарата частично или полностью в зависимости от величины воспринятого усилия. При полном уходе нажимного конуса упорная плита передает усилие непосредственно на торец корпуса. От корпуса аппарата усилие передается задним упорным угольникам и через них хребтовой балке. [c.193]

Расчет энергии и импульса при равномерном погружении клина и конуса подробно излагается в [73]. При этом область, занятая жидкостью, разделяется на две части главную область, и область брызговой струи. Для главной области кинетическая энергия Тх и вертикальный импульс определяются исходя из условий эквивалентности с ударом плавающей пластины и диска. Кинетическая энергия Гз и вертикальный импульс Б2 в брызговых струях вычисляются приближенно путем замены исходной струи эквивалентной брызговой струей треугольной формы. Толщина струи у основания равна б, а длина 6. Абсолютная скорость в брызговой струе для клина и конуса составляет 2М1(И. Таким образом, удается построить приближенную теорию погружения, согласующуюся с экспериментальными данными. [c.86]

При построении приближенной теории погружения различных тел, основанных на аналогиях с ударом плавающих тел (теория Вагнера), очень важно правильно оценить кинематические параметры области поворота и брызговой струи на свободной поверхности жидкости. Эти вопросы применительно к задачам о погружении клиньев и конусов подробно рассматривались Г. В. Логвиновичем [73]. Им также было показано, что для более полного учета эффекта брызговой струи в выражении для давления [c.94]

Для поглощения кинетической энергии ударов при сцеплении и во время движения поезда автосцепка соединена с буферным брусом не непосредственно, а через фрикционный аппарат. Этот аппарат (фиг. 94 и 96) состоит из корпуса 16 в виде пустотелого стакана, оканчивающегося четырёх уголь ной плитой, двух пружин 17 к 18, конусной шайбы 19, фрикционных клиньев 20 (которые состоят из шести разрезных долей), нажимного конуса 21 и стяжного центрального болта 22 с гайкой и шплинтом. [c.67]

Под действием кинетической энергии удара передняя упорная плита нажимает на нажимной конус 21, который входит в разрезные фрикционные клинья 20, раздаёт их в стороны и прижимает к стенкам корпуса 16. Вследствие этого между подвижной частью пружинно-фрикционного аппарата и его неподвижно закреплённым корпусом создаётся большая сила трения. Эта сила трения будет тем больше, чем больше будут сжаты пружины 77 и 18. За счёт трения, препятствующего перемещению подвижной части аппарата, погло щается значительная часть кинетической энергии удара (от 75 до 85 %) остальная часть поглощается пружиной. Обратная отдача пружины опять-таки раздвигает клинья, преодолевая их трение, отчего не получается вредных толчков в поезде. [c.67]

Сверление на станках выполняют, осмотрев и подготовив станок к пуску, проверив плавность хода гильзы шпинделя, перемещение рукоятки подъема, подачу охлаждающей жидкости, исправность местного освещения и наличие инструмента. Сверла, имеющие цилиндрический хвостовик, закрепляют в патроне. Конусный хвостовик патрона устанавливают в отверстие шпинделя сверлильного станка и проверяют его биение. Сверла с коническим хвостовиком устанавливают непосредственно в шпинделе станка. В тех случаях, когда конус хвостовика сверла меньше конуса в шпинделе, применяют переходные втулки. Установка сверл с коническим хвостовиком обеспечивает лучшее их центрирование и закрепление по сравнению с установкой сверл в патроне. Для съема патрона или сверла в выбивное отверстие шпинделя вставляют клин, легкие удары молотком наносят по концу клина. Деталь закрепляют в тисках. [c.423]

Работа пружинно-фрикционного поглощающего аппарата типа Ш-1-Т (Ш-1-ТМ) основана на принципе гашения ударов и рывков за счет трения клиньев о корпус и сжатия пружин, В корпусе 3 (рис. 14) устанавливают две пружины (наружную 5 и внутреннюю 6), нажимную шайбу 8, три фрикционных клина 9 и нажимной конус II. [c.31]

На основе развития этих идей А. С. Повицким (1935) были разработаны теоретические методы расчета посадочного удара гидросамолетов. Развитие теории и фактические данные испытаний моделей и натурных гидросамолетов позволили выработать методы расчета посадки гидросамолетов (Л. И. Седов, Н. Н. Подсева лов, И. П. Абрамов, А. С. Повицкий, А. И. Мартынов см. Справочник авиаконструктора , ЦАГИ, 1937). Опыты по удару о воду падающих клиньев и диска опубликованы Р. Л. Крепе в 1939 г. Однако обработка опытов показала, что присоединенная масса получается больше, чем для таких же плавающих тел. Удовлетворительного объяснения этому эффекту в то время не было найдено. Теория приближенного вычисления сил сопротивления при симметричном падении на воду конусов и других тел вращения с криволинейными образующими (например, шаров) разработана на основе дальнейшего развития приближенных методов расчета. [c.47]

Во время натяжения поезда автосцепка при помощи клина перемещает тяговый хомут, который тянет за собой корпус аппарата. При этом усиливается сжатие пружин, фрикционные клинья набегают на нажимной конус и расклиниваются. В результате снова возникает трение о внутреннюю поверхность корпуса аппарата, поглощающее часть энергии тягового удара и смягчающее его. После полного с)забатывания пружинно-фрикционного аппарата непоглощенная часть энергии удара с помощью упора, имеющегося в конце головной части автосцепки, передается на буферный брус тележки или раму кузова через розетку 2 (рис. 75), которая также используется для подвешивания центрирующего прибора в виде маятниковых подвесок 1, на которые опирается центрирующая балка 3. При отклонении корпуса автосцепки лежащего на балке 3 в горизонтальной плоскости, это маятниковое подвешивание стремится вернуть корпус автосцепки в среднее положение, [c.72]

Экспериментальные данные относятся в основном к удару и погружению пластин, клина, конуса и сферы. Наиболее полно изучена задача о вертикальном входе в воду клиновидного тела, составленного из упругих пластин. Получен ряд интересных теоретических и экспериментальных результатов, которые находят практическое применение при расчете на прочность в судостроении (задачи слеминга). [c.7]

Известные в настоящее время аналитические и численные решения задач удара и проникания твердых тел различной формы (клин, конус, диск, пластина, цилиндр, сфера, произвольное тело вращения) в жидкость получены с использованием ряда упрощающих гипотез (Э. И. Григолюк и А. Г. Горшков [32], А. Я. Сагомонян [60, 61], А. А. Korobkin и V. V. Pukhna hov [77]). В книге А. А. Коробкина [38] для решения акустической задачи используется в аналитическом виде метод характеристик, а также рассмотрены нелинейные эффекты взаимодействия, связанные с кавитационными явлениями и образованием брызговых струй. Вопросы глиссирования и входа килеватых тел в несжимаемую жидкость отражены в учебном пособии А. Б. Лотова [49]. [c.396]

Сопряжение конусов шпинделя, режущего и вспомогательного инструментов должно быть плотным (без качки). Поэтому перед установкой инструментов в шпиндель конусы должны быть чисто протерты. Не допускается соединение конусов, имеющих вмятины п зазубрины. Для уплотнения посадки инструмента а шпинделе ра)зрешается производить легкие удары медными или свинцовыми выколотками по переднему торцу хвостовой части сверла. Съем сверл производится выбиванием их клином через овальное окно шпинделя. [c.163]

В конце бондарного цеха за уторными станками обычно оставляется просторное место Д.ПЯ сборки бочек сюда поступают остовы и днища, а также доставляются обручи железные и деревянные. Процесс сборки состоит во вставке днищ и в надевании обручей, причем все ото обычно производится вручную. Хотя для надевания железных обручей имеются специальные станки, однако они целесообразно м. б. применены лишь для дубовых бочек с толстыми железными обручами, при тонких обручах собачки этих станков соскакивают с них или заминают их края при деревянных обручах станки эти вовсе не м. б. применены. Деревянные обручи доставляются в сборочное отделение в виде остроганных и согнутых колец и замыкаются своими концами во время самой сборки. Каждый обруч после зарубки замка на одном конце примеривается индивидуально к- каждой бочке путем опоясывания им бочки в том месте, где должен сидеть обруч, причем тут н е отмечается на втором конце обруча зарубка для другого замка. После отого зарубают второй замок, срезают па-нет концы обруча, обруч соединяют в замо) и конус обруча подвертывают под обруч зарубки делают на половину ширины обруча. После этого обруч надевают на бочку и осаживают ударами молотка по деревянному клину. Порядок набивки обручей следующий сначала набивают пузовые обручи, которые свободно проходят поверх рабочего кольца, стягивающего остов в уторах после набивки [c.488]

Более точный динамический анализ упругого удара был выполнен Цаем [350] для сферических тел и Беддингом и Уилли-, сом [28] для вдавливания жестких клина и конуса в упругое полупространство. [c.406]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...