Редукторы цилиндрические косозубые Расчет

Далее следует решить две задачи на расчет валов. В первой из них можно рассмотреть случай, когда изгибающая нагрузка действует в одной плоскости, например одну из задач 7.13 — 7.15 [15], или 8.17 [38], или 221 [1]. Во второй задаче надо рассмотреть расчет вала редуктора. На этом валу должно быть обязательно насажено цилиндрическое косозубое, червячное или коническое зубчатое колесо, т. е. помимо нагрузок, перпендикулярных валу, должна быть осевая нагрузка. Эта рекомендация связана с тем, что учащиеся зачастую допускают ошибки в эпюре изгибающих моментов — теряют момент от внецентренно приложенной осевой силы. Такого типа задачи имеются в задачниках для техникумов 7.27 — 7.29 7.31 7.33 [15] 8.20 8.24 [38]. [c.168]

Пример 2. Рассчитать второй вал (рис. 52) цилиндрического косозубого двухступенчатого трехосного редуктора по следующим данным окружные усилия Pi = 220 кГ, = 600 кГ радиальные усилия Qi=80 кГ Q2=240 кГ осевые усилия Si=70 кГ 5 =150 кГ расстояния с = 120 ММ, Ь = 130 мм, L = 400 мм диаметры колес 0 =220 мм 0 =70 мм. Материал вала Ст. 6. Передача реверсивная. При расчете определить реакции опор и диаметр вала в наиболее нагруженном сечении. [c.473]

РАСЧЕТ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО КОСОЗУБОГО РЕДУКТОРА С КОЛЕСАМИ Ш СТАЛИ ПОВЫШЕННОЙ ТВЕРДОСТИ [c.323]

РАСЧЕТ ПРИВОДА С ОДНОСТУПЕНЧАТЫМ ЦИЛИНДРИЧЕСКИМ КОСОЗУБЫМ РЕДУКТОРОМ И КЛИНОРЕМЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ [c.327]

Расчет закрытой цилиндрической косозубой передачи (рекомендуемая последовательность расчета для нестандартного редуктора). [c.117]

Пример 1. Найти радиальные реакции в опорах ведущего вала одноступенчатого редуктора с цилиндрическими косозубыми колесами и построить эпюры изгибающих и крутящих моментов. Диаметр вала в месте посадки подшипников п = 30 мм крутящий момент Г= 142 Н м окружная сила Р, = 6875 Н радиальная сила = 2547 Н осевая сила Р = = 1247 Н сила от ременной передачи Р = 1693 Н. Ременная передача расположена горизонтально. Диаметр делительной окружности щестерни О = 39,694 мм (при расчетах принять и = 40 мм). Расстояния между опорами и действующими на них нагрузками указаны на рис. 11.8. [c.196]

Расчет цилиндрической косозубой передачи редуктора [c.428]

Для опор валов цилиндрических прямозубых и косозубых колес редукторов и коробок передач применяют чаще всего шариковые радиальные подшипники (рис. 3.8, а). Первоначально назначают подшипники легкой серии. Если при последующем расчете грузоподъемность подшипника окажется недостаточной, то принимают подшипники средней серии. При чрезмерно больших размерах шариковых подшипников в качестве опор валов цилиндрических колес применяют подшипники конические роликовые (рис. 3.8, ). [c.47]

Приведем методику поверочного расчета промежуточного вала двухступенчатого цилиндрического редуктора, у которого первая быстроходная ступень состоит из пары косозубых колес с углом наклона зубьев р, а вторая — из пары прямозубых колес. Моменты на первом валу Mi, а на втором — УИз. Диаметры шестерен на первом валу d , на втором d 2- Для ведущего вала окружное 392 [c.392]

Пример 8 . В редукторе (пример 8.1) заменить первую косозубую цилиндрическую пару конической парой с круговыми зубьями (рас. 8.44). Расчет выполнить только для конической п ы. [c.191]

Пример. Подобрать подшипники качения для опор тихоходного вала косозубой цилиндрической передачи (см. примеры 4.1 и 11,1). Расчетная схема вала приведена на рис. 11.8. Данные для расчета опорные реакции = R y = 2510 Н R = 9470 Н R = 3750,7 Н осевая сила в зацеплении Fx = 715 Н частота вращения валй — 80 м,ин нагрузка постоянная, кратковременные перегрузки достигают 200 % от номинальных диаметр вала под подшипник 45 мм желаемый ресурс подшипника Lfi = 18-l(P4, что составляет половину срока службы стандартного зубчатого редуктора (36-10 ч) согласно ГОСТ 16162—78. [c.320]

Конические шестерни главных передач выполняют обычно со спиральным зубом, а цилиндрические шестерни — косозубыми. Для расчета зубчатых зацеплений главной передачи необходимо знать момент на входе в ее редуктор [c.99]

Пример 2. В редукторе (пример 1) заменить первую косозубую цилиндрическую пару конической парой с тангенциальным зубом (рис. 10.39). Расчет выполнить только для конической пары. [c.217]

В книге изложены расчеты зубьев на изгиб и контактную прочность при сдвиге передач с цилиндрическими прямозубыми, косозубыми шевронными колесами, передач с коническими прямозубыми колесами, а также червячных передач приведены рекомендации по конструированию зубчатых и червячных колес, червяков, валов, корпусов редукторов, узлов с подшипниками качения и других элементов редукторов обш,его назначения, а также приводятся их конструкции приведены примеры расчета передач соответствующих редукторов. [c.2]

Рассмотрим порядок расчета косозубых передач на примере двухступенчатого цилиндрического редуктора. f [c.228]

Валы цилиндрических прямозубых и косозубых колес редукторов рекомендуется устанавливать на шариковые радиальные подшипники. На первом этапе эскизной компоновки следует назначать подшипники легкой серии. Если в последующих расчетах грузоподъемность подшипника окажется недостаточной, то выбирают подшипники средней серии. [c.89]

Для опор валов цилиндрических прямозубых и косозубых колес редукторов и коробок передач применяют чаще всего шариковые радиальные однорядные подшипники (рис. 3.5, а). Первоначально назначают подшипники легкой серии. Если при последующем расчете грузоподъемность подшипника окажется недостаточной, то принимают подшипники средней серии. При чрезмерно больших размерах шариковых подшипников в качестве опор валов цилиндрических колес применяют подшипники конические роликовые (рис. 3.5, г). Для опор валов, работающих в условиях повышенного относительного перекоса внутреннего и наружного колец подшипника, применяют шариковые радиальные двухрядные сферические подшипники (рис. 3.5, в). [c.50]

Задача 9-8. Определить диаметр опасного сечения промежуточного вала (рис. 9-19) цилиндрического косозубого редуктора. Вал изготовлен из стали с пределом текучести =34 кГ/мм , требуемый коэффициент запаса прочности [л]=2,5. При расчете применить гипотезу наибольших касательных напряжений. Влиянием продольных и поперечных сил пренебречь. Вал передает мощность Л =40 л. с. при угловой скорости =300 об1мин. [c.227]

Смазка зубчатых колес редукторов при окружных скоростях до г = = 12... 15 м/с осуществляется окунанием колес в масляную ванну. Такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием или картерной смазкой. Вместимость масляной ванны принимается из расчета 0,35...0,7 л на 1 кВт передаваемой мощности (меньшее значение — при меньшей вязкости масла, и наоборот). Масло должно покрывать рабочие поверхности зубьев, а потери передаваемой мощности на сопротивление масла вращению зубчатых колес и соответственно на нагрев масла должны быть минимальньпли. Так как во время работы редуктора происходят колебания уровня масла, то рекомендуется зубчатые колеса погружать в масляную ванну для цилиндрических передач на глубину не менее 0,75 высоты зубьев, а для конических передач вся длина нижнего зуба должна находиться в масле. Тихоходные зубчатые колеса второй и третьей ступеней редуктора при необходимости допускается погружать в масло на глубину до 7з радиуса делительной окружности. Чтобы избежать глубокого окунания колес в ванну, колеса первой ступени смазывают с помощью смазочной текстолитовой шестерни (рис. 12.33, а) или другого подобного устройства. Иногда для колес разных ступеней предусматривают раздельные ванны. В редукторах с быстроходными передачами применяют струйную или циркуляционную смазку под давлением. Масло, прокачиваемое насосом через фильтр, а при необходимости и охладитель, поступает к зубьям через трубопровод и сопла. При окружной скорости до V = 20 м/с для прямозубых передач и до и = 50 м для косозубых масло подается непофедственно в зону зацепления (рис. 12.33, б), а при более высоких скоростях во избежание гидравлических ударов масло подается на зубья шестерни и колеса отдельно на некотором расстоянии от зоны зацепления. Смазку подшипников редукторов при окружной скорости зубчатых передач V > [c.214]

Вопросы для самопроверки. 1. Для чего применяют редукторы и мультипликаторы 2. Перечислите основные детали редуктора. 3. Как классифицируют редукторы по виду звеньев передачи и числу пар передач 4. Какую ступень цилиндрического редуктора и почему рекомендуется делать прямозубой и какую — косозубой 5. В каких случаях применяют одноступенчатые и многоступенчатые цилиндрические редукторы 6. В каких случаях применяют многоступенчатые комбинированные редукторы, а также конические и червячные одноступенчатые редукторы 7. Почему при проектировании цилиндрических ьшогоступенчатых редукторов рекомендуется передаточные числа быстроходных ступеней принимать больше тихоходных 8. Постройте кинематическую схему трехступенчатого цилиндрического редуктора и вычислите его передаточное число, если 21 = 25, 2а = 125, г.1 = 22, 24 = 88, 2б=23, 2 = 115. 9, Для чего применяют смазку зацепления и подшипниковых узлов редукторов 10, Почему при проектировании червячных и зубчато-червячных редукторов обязательно выполняют тепловой расчет 11. Напишите уравнения для теплового расчета редуктора и поясните величины, входящие в это уравнение. [c.175]

Вопросы для самопроверки. 1. Для чего применяют оси и валы 2. Чем отличается ось от вала 3. По каким признакам классифицируют валы 4. Как соединяются валы (оси) с насаживаемыми на них деталями 5. Из каких материалов изготовляют оси и валы 6. Что называется цапфой, шипом, шейкой, пятой 7. Укажите основные конструктивные формы пят. 8. Какие деформации испытывает ось и какие — вал 9. В чем различие в расчете вращающейся и неподвижной осей 10. Изобразите схему нагружения вала одноступенчатого косозубого цилиндрического редуктора и покажите характер эпюр изгибающих и крутяпшх моментов. 11. Будут ли одинаковы массы вращающейся и неподвижной осей, если они спроектированы из одного материала для одинаковой нагрузки и имеют одну длину 12. Почему для изготовления валов общего назначения не рекомендуется применять легированные стали 13. Для какой цели применяют кривошипные и коленчатые валы 14. Как выбирают допускаемые напряжения для валов и вращающихся осей 15. Во сколько раз надо увеличить диаметр вала, чтобы его прочность (жесткость) возрос. а [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...