Втулки подшипниковые — Посадки

Выходные (тихоходные) валы имеют концевой участок (см. 10.1). В средней части вала между подшипниковыми опорами размещают зубчатое колесо. Наиболее простая конструкция вала показана на рис. 10.9. В сопряжении колеса с валом использована посадка с большим натягом. Подшипники установлены до упора в заплечики вала. Иногда между подшипниками и колесом располагают втулки (рис. 10.10). В этом случае вал может быть гладким одного номинального диаметра, разные участки которого вьшолняют с различными отклонениями для обеспечения нужного характера сопряжения с устанавливаемыми деталями. [c.162]

В узле. посадки подшипниковой втулки (виды е — и) втулка должна быть установлена так/ чтобы маслоподводящее отверстие в корпусе совпало с отверстием во втулке. В конструкции е втулку можно по. ошибке повернуть на 180°, вследствие чего маслоподводящее отверстие будет заглушено. [c.25]

Подшипниковые втулки шатунов заменяют при ослаблении посадки или износе более допустимого. При запрессовке втулки особое внимание обращают на совпадение масляных каналов в ней и шатуне. [c.283]

Глухая посадка (Г) применяется для соединения деталей, которые при всех условиях работы должны быть связаны прочно и могут быть собраны или разобраны при значительном давлении. При таком соединении детали дополнительно крепят шпонками, стопорными винтами, например зубчатые колеса, которые вследствие износа нужно заменить, планшайбы на шпинделях токарных станков, неразрезные подшипниковые втулки, золотниковые и круглые втулки и пр. Осуществляется эта посадка сильными ударами молотка. Применяется относительно редко — при больших динамических нагрузках (сотрясение, удар, вибрации), при этом разборка узлов предусмотрена только при капитальном ремонте машин. [c.169]

К механической обработке, при помощи которой восстанавливается большинство деталей тепловоза, относятся обтачивание, шлифование, шабровка, притирка. Способ ремонта при помощи постановки втулок заключается в том, что изношенные цилиндрические поверхности деталей (валы, отверстия под подшипниковые кольца и т. п.) обрабатывают под посадку втулок. Затем на вал напрессовывают (а в отверстие запрессовывают) втулку такой толщины, чтобы после окончательной обработки рабочий размер вала (или отверстия) был равен номиналь- [c.39]

Подшипниковые узлы. В этих узлах износу подвержены шейки вала ротора и втулки, пята с подпятником (рис. 179). Редко, но наблюдаются случаи ослабления втулок в посадке. О том, как восстанавливают работоспособность подшипникового узла подобного типа, подробно рассказано в 19. [c.219]

При ремонте подшипниковых узлов подшипники, имеющие разрушения беговых дорожек и повышенные зазоры, бракуются. При зазоре в месте посадки подшипника до 0,15 мм и при условии сохранения правильной формы отверстия подшипники наращивают хромом на соответствующую толщину и шлифуют до получения посадки Я . При тех же величинах зазора, если правильную форму сохранила большая часть отверстия, возможна вклейка подшипника на эпоксидном клее. При больших износах следует (если это разрешает конструкция) расточить отверстие и вставить в него переходную втулку, которую запрессовывают или вклеивают на эпоксидном клее. При восстановлении подшипникового узла необходимо произвести проверку вращения внутренних колец подшипников одного вала. [c.304]

Вентиляция двигателя аксиально-вытяжная, с центробежным вентилятором 14 на валу машины. Вентилятор 14 литой, силуминовый, с залитой в ступицу стальной втулкой дЛя посадки на вал. Воздух засасывается через жалюзи крышек 1 подшипникового щита со стороны коллектора, проходит через машину и выбрасывается вентилятором через решетки верхнего подшипникового щита 17. [c.159]

Посадки повышенной точности Н6//%5 (AJU Js /h5 Ili/Bx) подшипниковый щит в станине электрических машин высокой точности, конусная втулка в подшипнике передней бабки токарных станков, подвижная пиноль задней бабки токарных станков (с подбором). [c.322]

Посадки Н7/т6 (А/Т)-, М7/М> (Т/В) — зубчатые колеса на валах редукторов (см. рис. 1.49), посадки штифтов, посадки деталей на конец вала электромашин, подшипниковые щитки в корпусах электромашин, тонкостенные втулки, втулки в корпусах из цветных сплавов, центрирование кулачков на распределительном валу и др. Поля допусков /пб и М7 не относятся к числу предпочтительных и по возможности должны заменяться ближайшими предпочтительными полями. В частности, к посадке Н7/т6 близки по характеру посадки Н8/п6 (менее точная) и П6/к6 (более точная), образованные предпочтительными полями допусков. [c.324]

Редуктор промежуточный (рис. 105) с передаточным числом 1 1 передает вращение от телескопического вала к карданному через пару конических прямозубых колес 5 с межосевым углом 135°, модулем 5 мм по наибольшему диаметру и числом зубьев 17. Конические зубчатые колеса выполняют неразъемными совместно с валами и устанавливают в корпус 9 редуктора через подшипниковые стаканы 8, в которых каждое зубчатое колесо, т.е. его вал, вращается на двух шарикоподшипниках 10, установленных на валу по напряженной посадке через дистанционную втулку 13 и закрепленных в осевом направлении втулкой 6, насаженной на вал с натягом 0,01—0,032 мм до упора во внутреннее кольцо наружного подшипника. Подшипниковые стаканы закрываются крышками 7 и 7. В крышках имеются уплотнительные кольца 2, пропитанные осевым маслом. В верхней крышке предусмотрена кольцевая канавка, в которую заходит отогнутый край защитной шайбы, предохраняющей уплотнительное кольцо от засорения. [c.186]

Посадки с иатягом применяются для сборки узлов с фиксированным положением составляющих их деталей (зубчатые колеса с валом, втулки подшипников в корпусе и т. п.), но которые могут разбираться для ремонта и регулировки. Посадки с зазором назначаются для сборки подшипниковых узлов, шарнирных соединений и других узлов, допускающих взаимное перемещение деталей. Переходные посадки назначаются для тех узлов, разборка которых является обязательным условием их эксплуатации, а взаимное перемещение деталей может быть ограничено стопорящими устройствами. [c.33]

Выходные (тихоходные) валы. Выходные валы имеют концевой участок (см. разд. 12.1). В средней части вала между подшипниковыми опорами размещают зубчатое колесо. Наиболее простая конструкция вала показана на рис. 12.15. В сопряжении колеса с валом использована посадка с большим натягом. Подшипники установлены до упора в заплечики вала. Иногда между подшипниками и колесом располагают дистанционные втулки [c.270]

Соединение подшипниковых втулок с полумуфтами выполняется по посадке Я7//г6. Втулки дополнительн э крепятся с помоидью винтов. Полумуфты свободно вращаются на валу. Для обеспечения достаточной точности вращения и прав 1льного зацепления кулачков муфты применим посадку вала во i тулке Я7//6. По табл. 7.26 назначаем шероховатость поверхностей торцов заплечиков валов [c.322]

Сборку подшипника ведут в следующем порядке. Вначале в подушке 1 собирают уплотнения со стороны бочки вала. После этого в подушку опускают сначала втулку 2, а затем втулку 5 с разрезным кольцом 11. При этом втулка 5 должна входить во втулку 2 свободно, без дополнительных усилий. Затем устанаи-ливают крышку 12, регулируя зазор в упорной части прокладками, собирают уплотнения со стороны конца валка, и подшипниковый узел готов к сопряжению с валком. При посадке на шейку валка конические поверхности нужно смазать маслом, а затем завернуть гайку 13. [c.373]

Посадки Н7/к6 (Л/Я) K7/h6 (П/В) — предпочтительные по ГОСТ 25347—82 зубчатые колеса на валах редукторов станков и других машин (рис. 1.57, 1.58 и 1.28), шкивы, маховики, рычаги и неразъемные эксцентрики на валах, съемные муфгы на валах средних электромашин, втулки в головках шатуна тракторного двигателя (рис 1.59), подшипниковые щитки в корпусах крановых электродвигателей, грунд-буксы и подшипниковые втулки в корпусах (см. рис. 1.52) втулки, закрепляемые в ступицах вращающихся на валах зубчатых колес, и др. [c.348]

Разрушение деталей подшипников. Образование разрушающей трещины приводит к аварийном Твыходу из строя подшипникового узла. Возможной причиной появления ее у внутреннего кольца является чрезмерный натяг при посадке на вал или закрепительную втулку. Разрушение колец может также произойти из-за перегрузок (рис. 5.39), особенно ударного характера. В частности, разрушение могут вызвать удары по кольцам подшипника при монтаже и демонтаже (рис. 5.40). [c.360]

Ремонт подшипниковых узлов с подшипниками качения аналогичен ремонту корпусов с подшипниками скольжения проверяют чистоту каналов охлаждения и чистоту внутренних поверхностей, ремонтируют системы охлаждения и смазки (если они имеются), восстанавливают уплотнения. При ослабленной посадке внутренней обоймы на вал подшипник снимают, а шейку наплавляют и протачивают или на нее насаживают с натягом втулку. Если обнаружится зажатие внешней обоймы в корпусе, корпус подшабривают. [c.186]

При скользящей подшипниковой посадке между внутренним кольцом подшипника и валом под действием радиальной нагрузки может появляться зазор, что приводит при вращении к обкатыванию поверх-1юстей. Во избежание интенсивного износа поверхность вала под подшипником должна смазываться в процессе эксплуатации и иметь твердость не ниже HR 40—45. Посадки с большими натягами здесь допустимы, если между внутренними кольцами установить дистанционную втулку, длина которой должна быть заранее подобрана в процессе регулировки подшипников в специальном приспособлении совместно со стаканом. [c.136]

Пример 1, Подобрать стандартную посадку с зазором в сопряжении подшипниковой втулки из полиамидной смолы марки П-68 со стальным валом из стали 45 = 1,1 10 (рис. VII.4, б). Физико-механические свойства полиамидной смолы марки П-68 модуль упругости при температуре 20° С Е л = 20-10 кгс/см , коэффициент линейного расширения пл— 10-10 , коэффициент теплопроводности Х = = 0,26 ккал1ч-м-град. Коэффициент трения скольжения принимаем. равным f = = 0,01. Коэффициент теплопередачи от стали к воздуху к — 10 ккал/м -ч. Коэффициент теплоотдачи для.металлических подшипников скольжения с обычной конфигурацией корпуса 1 = 252 ккал1м -ч-град. [c.215]

Пример 2. Подобрать стандартную посадку с натягом в сопряжении подшипниковой втулки из полиамидной смолы марки П-68 с отверстием в корпусе из чугуна. Принимаются условия первого примера. Дополнительные сведения предел текучести С]-пл — 3,5-10 кгскн" . Диаметр сопряжения О = 60 лж ( = 30 мм). Условия Эксплуатации подшипника рабочая температура р = (42 10)° С по внутренней поверхности подшипник смазывается маслом, поэтому изменением размеров подшипника от водопоглощения пренебрегаем. [c.217]

Перекос внутреннего кольца может устраняться в результате применения длинной втулки с посадкой на шпинделе и точными торцами. В тех случаях, когда подшипник устанавливается на шпиндель без дистанционного кольца или длинной втулки, применяется гайка, показанная на рис. 18. Особенностью этой гайки является то, что она разрезная. При затяжке разреза гайки выбирается зазор в. резьбе. В процессе изготовления гайки при беззазорной посадке ее на резьбу шпинделя можно точно произвести подрезку торца гайки. Тем самым обеспечивается перпендикулярность сопрягаемого с подшипниковым кольцом торца гайки отно-. сительно оси шпинделя. [c.191]

Для посадки центробежного колеса вентилятора вал заканчивается конусом 1 10 и хвостовиком с резьбой М24х1,5 мм для закрепления колеса на валу гайкой. Гнезда подшипников при установке вала в расточки корпуса ориентируют таким образом, чтобы пазы для смазывания совпадали с отверстиями от карманов сбора масла в корпусе, а пазы для слива масла из лабиринтного уплотнения располагались внизу. Гнездо подшипника 17 фиксируют от проворота в корпусе штифтом 16, одним концом закрепленным в корпусе, а другим концом, входящим в паз, выполненным на наружной поверхности гнезда. От осевого смещения гнездо фиксируют пружинным кольцом 4. Далее в расточку корпуса устанавливают нижний ведомый вал с напрессованной на него с одной стороны шестерней 57 с натягом 0,1 — 0,13 мм, внутренним кольцом роликоподшипника 54, фиксируемым от осевого перемещения стопорным разрезным кольцом из пружинной стали. Внутреннее кольцо подшипника насаживают на вал по напряженной посадке с натягом О—0,019 мм. С другой стороны смонтирован подшипниковый узел, содержащий стальное гнездо 64, крышку 62, маслоотбойное кольцо 61, насаженное на вал с натягом О—0,03 мм, втулку 60 с радиальным натягом 0,085—0,033 мм, имеющую маслосгонную резьбу левого найравле-ния с числом заходов 6. Внутренние кольца шарикового подшипника 64 и роликового подшипника 63 насажены на вал с натягом О—0,028 мм. Шариковый подшипник освобожден от радиальной нагрузки за счет проточки в гнезде, обеспечивающей зазор от наружного кольца подшипника [c.204]

Для распрессовки фланца 59 вал имеет с торца конусного конца отверстие с резьбой М20Х1,5 мм, сообщающееся каналами с наружной поверхностью вала. С помощью специального пресса через эти отверстия можно распрес-совать фланец маслом под давлением. С другого конца вал имеет пазы для снятия кольца подшипника механическим съемником. Валы ведущий 44 и промежуточный 32 вкладывают в расточки открытого нижнего картера в любой последовательности. Вал ведущий включает непосредственно вал 65, на который насажена по горячей посадке с натягом 0,014—0,070 мм ведущая шестерня 39. Со стороны ведущего фланца на вал монтируют подшипниковый узел с роликовым подшипником 45, внутреннее кольцо которого насаживают на шейку вала по напряженной посадке до упора в торец шестерни. В подшипниковый узел входит гнездо 40, маслоотбойное кольцо 41, насаженное на вал по напряженной посадке до упора в торец Подшипника, втулка 42, посаженная на вал с натягом, имеющая мйсло-сгонную ленточную резьбу левого направления с числом заходов 6. Сборка подшипникового узла с этого конца вала заканчивается насадкой на конусный конец вала ведущего фланца 43 штампованного, трехлепестковой формы с утолщениями на периферийной части лепестков и отверстиями в утолщениях. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...