Воздухоохладитель турбокомпрессора

В теории турбокомпрессоров показывается, что промежуточный воздухоохладитель дает максимальный эффект, когда отношения давлений в частях компрессоров, разделенных холодильниками, одинаковы. Для компрессоров, входящих в состав ГГД, оптимальное распределение между КНД и КВД отклоняется от этого правила. Однако им можно руководствоваться для предварительных расчетов тепловых схем ГТУ. [c.118]

На нижний коленчатый вал со стороны механизма управления напрессована ступица и смонтирован антивибратор 26, предназначенный для устранения опасных резонансных крутильных колебаний. На удлиненный конец ступицы антивибратора насажен эластичный шестеренный привод 27, который предохраняет зубья приводных шестерен от толчков и ударов. От шестерни эластичного привода через шестерни, напрессованные на валы, приводятся в действие два водяных насоса охлаждения дизеля и воздухоохладителя, которые расположены впереди на торцовой стенке блока дизеля (справа — охлаждения дизеля, слева — воздухоохладителя). С шестерней эластичного привода 27 находится в зацеплении шестерня привода масляного насоса 2 дизеля, регулятора частоты вращения 3 и тахометра 5. Масляный насос обеспечивает циркуляцию масла в системе дизеля. От нагнетательного патрубка масляного насоса по трубопроводу масло через фильтры подается на смазку трущихся деталей турбокомпрессора. С правой стороны около отсека управления установлен дополнительно масляный центробежный фильтр. Через этот фильтр пропускается только часть масла. Масло к центробежному фильтру подается под давлением 8—10,5 кгс/см отдельным масляным насосом, установленным на заднем распределительном редукторе. С левой стороны около тягового генератора в верхнем масляном коллекторе смонтированы два датчика электроманометров, а около них два реле давления масла, одно из 86 [c.86]

Ведомая шестерня изготовлена в виде одного целого о ротором центробежного нагнетателя. К корпусу редуктора прикреплена улитка нагнетателя с приемным патрубком и диффузором. На корпусе редуктора смонтированы масляный насос, два водяных насоса и воздухоохладитель. К переднему торцу блока прикреплен кронштейн, на котором установлены два турбокомпрессора. [c.96]

Система воздухоснабжения и выпуска. Наддув дизеля осуществляется турбокомпрессором ТК-23 В, установленным на верхней плоскости блока с торца дизеля. Воздух от компрессора проходит по каналу в блоке и через воздухоохладитель поступает в ресивер наддувочного воздуха. В воздухоохладителе применены унифицированные круглые трубки с оребрением из проволочной спирали. Воздухоохладитель обеспечивает снижение температуры воздуха от 140 до 65—70°С. Выпускные газы подводятся к турбине по общему для всех цилиндров коллектору. [c.195]

Блок дизеля стальной, сварной, состоящий из поперечных, продольных и наклонных боковых элементов. Поперечные листы с вваренными опорами коренных подшипников коленчатого вала делят блок на девять отсеков. В отсеках расположены цилиндры и кривошипно-шатунные механизмы, а в девятом — передача приводов распределительных валов. Объем в развале блока используется в качестве ресивера наддувочного воздуха. К наружным боковым листам приварены поперечные листы с вваренными опорами подшипников распределительных валов. На переднем торце блока монтируются привод агрегатов, объединенный регулятор, тахометр, воздухоохладители и турбокомпрессор. [c.67]

Запас топлива хранится в баке 24, подвешенном к главной раме в средней ее части. Воздух для дизеля засасывается из атмосферы через воздухоочистители, расположенные в боковых стенках кузова с обеих сторон тепловоза, турбокомпрессорами 14 и центробежным нагнетателем 11, работающими последовательно, и через воздухоохладитель нагнетается в цилиндры дизеля. Продукты сгорания (газы) из цилиндра отводятся через турбины турбокомпрессоров 14, глушители, находящиеся на противоположном от генератора торце дизеля, и выхлопные патрубки на крыше кузова в атмосферу. [c.10]

ТУРБОКОМПРЕССОРЫ, ВОЗДУХООХЛАДИТЕЛИ И ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА [c.85]

Для повышения мощности и экономичности на дизеле 10Д100 применены двухступенчатый наддув и охлаждение наддувочного воздуха. Воздух из атмосферы через два (по одному с каждой стороны дизеля) воздухоочистителя 45 (фильтры непрерывного действия) поступает в два автономных параллельно работающих турбокомпрессора 12 типа ТК-34Н-04С (первая ступень сжатия), где давление воздуха повышается до 1,76 кгс/см . Из турбокомпрессоров сжатый воздух идет в нагнетатель 7 центробежного типа (вторая ступень сжатия), где он дополнительно сжимается до давления 2,2 кгс/см и при этом температура его повышается примерно до 130° С. Для снижения температуры воздух из нагнетателя идет в два параллельно работающих водяных воздухоохладителя 8, расположенных с обеих сторон дизеля. Воздух охлаждается до 65 С, затем направляется в ресивер, а дальше в цилиндры дизеля. [c.11]

Дизель ЮДЮО создан на базе дизеля 2ДЮ0, однако полной унификации агрегатов, узлов и деталей на этих дизелях не достигнуто. На дизеле ЮДЮО (рис. 35, 36) установлены агрегаты, узлы и детали, которые применяются только на этом дизеле К ним относятся блок и рама дизеля, крышка блока, коленчатые валы и их рабочие вкладыши коренных и шатунных подшипников, вертикальная передача, поршни и др. Отличается также конструкция регулятора частоты вращения и мощности и его привода, соплового наконечника форсунки, выпускных патрубков, системы вентиляции картера, маслоотделителей, турбокомпрессоров, нагнетателей второй ступени с приводом, воздухоохладителей, подогревателей топлива, теплообменников, воздухоочистителей, приводов вспомогательного оборудования и распределительных редукторов. Дизели спроектированы с учетом крупноагрегатного метода ремонта и могут эксплуатироваться в различных климатических условиях. [c.80]

Наиболее часто встречающимся недостатком в работе турбокомпрессоров дизелей ЮДЮО является помпаж — периодический выброо воздуха во всасывающий трубопровод, который сопровождается характерными хлопками. Помпаж возникает при уменьшении производительности турбокомпрессора (расхода воздуха через компрессор в единицу времени) ниже определенной (критической) величины из-за увеличения сопротивления газовоздушного тракта. Помпаж может появиться при загрязнении воздухоохладителей, закоксовыьании выпускных и продувочных окон цилиндровых втулок, а также соплового аппарата турбокомпрессоров, при повреждении лопаток рабочего колеса, и соплового аппарата турбины обломками поршневых колец или кусками кокса, в случае засорения воздухоочистителей. При по.мпаже происходит срыв потока воздуха с поверхности лопаток воздушного колеса или лопаточного диффузора компрессора, что нарушает устойчивую работу его. Причиной помпажа может быть также неидентичная (несимметричная) работа двух параллельно включенных турбокомпрессоров, что является следствием различия в параметрах их проточных частей, главным образом разницы суммарных проходных сечений сопловых аппаратов. [c.211]

Тепловоз ТЭМ2. На тепловозе применены так же два самостоятельных водяных контура со своим оборудованием. Вода первого контура охлаждает втулки и крышки цилиндров, блок, газовую часть турбокомпрессора, теплоподогреватель 33 (рис. 167), калорифер 14, батарею для обогрева ног машиниста второго контура — воздухоохладитель 57 наддувочного воздуха. Вода первого контура из водяных секций 38, 40 поступает в трубу а, в которую сливается также вода через вентиль 32 нз топливоподогревателя 33, а через вентили 19 и 30 из умывальника 66, калорифера 14 и батареи обогрева ног 18. По трубе а вода подводится к патрубку 1 (рис. 168), через него поступает в канал 2, отлитый в блоке, который проходит вдоль блока со стороны топливного насоса. Водяной насос засасывает воду из блока через отверстие 5 и нагнетает в блок через отверстие 5. Попавшая в блок вода по колодцу 4 опускается вниз и через вырезы 6 в нижней части блока поступает одновременно ко всем цилиндрам. Перетекая (со стороны распределительного вала) из нижней части блока в верхнюю, вода охлаждает втулки цилиндров и блок и через восемь отверстий в каждом цилиндре на верхней плоскости блока и такие же отверстия на днище цилиндровой крышки поступает в ее водяную полость. Из цилиндровой крышки по патрубку вода перетекает в водяной коллектор б (см. рис. 167), а из него по трубе в в секции холодильника 40 и 38, и цикл начинается снова. [c.300]

В основе метода лежит способ последовательного построения характеристик каждой секции (группы колес) компрессора, начиная с первой, т. е. турбокомпрессор рассматривается как ряд последовательно работающих неохлаждаемых мащин с уста-новлениыми между ними воздухоохладителями. [c.458]

Продувка дизеля 2Д100 осуществляется приводным объемным роторным трехлопастным нагнетателем. На дизеле 1 ОД 100 применен двухступенчатый наддув. Первая ступень сжатия осуществляется В) двух параллельно работающих автономных турбокомпрессорах ТК-34, а вторая —в приводном центробежном нагнетателе. Перед поступлением в воздушный ресивер дизеля воздух охлаждается в двух параллельно включенных воздухоохладителях. [c.62]

В установке кондиционирования имеется турбокомпрессор с электроприводом переменного тока, два конденсатора, два испарителя (воздухоохладителя), вентиляторы конденсатора и испарителя, два электрокалорифера, два водяных калорифера, два фильтра для очистки воздуха, промсосуд, теплообменник и два электромеханизма управления заслонками приточного воздуха. [c.199]

Наддувочный коллектор 43 (см. рис. 9) является промежуточным звеном, осуществляющим подвод воздуха от турбокомпрессора к цилиндрам дизеля. Он представляет собой стальную трубу с шестью приварными патрубками, служащими для подвода воздуха к каждому цилиндру и крепления коллектора к дизелю. Наддувочный коллектор соединяется с турбокомпрессором на дизеле 2Д50М переходным патрубком, а на дизеле ПДШ — посредством воздухоохладителя. [c.37]

Особенностью системы газотурбинного наддува дизеля ЮДЮО является парал-лельно-последовательная работа компрессоров первой и второй ступеней наддува. Первая ступень наддува — два турбокомпрессора, работающих параллельно на вторую ступень — приводной центробежный нагнетатель, который, суммируя расходы компрессоров первой ступени наддува и дополнительно повышая давление воздуха, направляет его через воздухоохладители в воздушной ресивер дизеля. Выпускные газы к левой турбине подводятся от левого выпускного коллектора, к правой газ подводится от правого выпускного коллектора. На входе газов в газоподводящие патрубки турбин установлены компенсаторы с защитными решетками. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...