Подшипники Отношение длины к диаметру

Подшипники качения в ряде точек заменяют подшипниками скольжения. Для этой цели применяют короткие втулки с отношением длины к диаметру 0,3—0,5, с гладкими внутренними стенками, без смазочных канавок. Для подвода смазки к таким подши[ никам рекомендуется устраивать внешнее кольцо из пористого железа (фиг. 23). [c.587]

Выполнялись работы но оптимизации конструкций подшипников, в частности но установлению оптимального отношения длины к диаметру применительно к различным критериям, по установлению оптимального зазора. [c.69]

Втулки простейшего типа, которые запрессовывают непосредственно в корпусы подшипников, в станины, рычаги, шатуны или другие детали (фиг. 20), применяются для цапф диаметром до 100 мм, редко больше. Отношение длины к диаметру находится обычно в пределах 1,0—1,5. Толщина стенок для диа- [c.142]

На основании изложенных положений были выполнены подсчеты величин коэффициентов нагруженности при ряде значений эксцентриситета и конструктивно-смазочного коэффициента для подшипника, имеющего отношение длины к диаметру, равное 1 2. [c.19]

На основании изложенных положений были выполнены подсчеты сил и коэффициентов трения короткого подшипника, имеющего отношение длины к диаметру, равное 1 2. Результаты подсчетов показывают, что по мере увеличения Q значения коэффициента трения снижаются, хотя средняя сила трения, отнесенная к единице длины, растет. Увеличение эксцентриситета также вызывает снижение коэффициента трения. [c.20]

Двигатель RB.202 имеет одноступенчатый вентилятор без ВНА, приводимый трехступенчатой неохлаждаемой турбиной вентилятора. Компрессор двигателя — четырехступенчатый, приводимый одноступенчатой охлаждаемой турбиной компрессора. Камера сгорания— кольцевого типа, с малым отношением длины к диаметру жаровой трубы. Интересной особенностью конструкции этого двигателя является вращающийся ВНА компрессора, расположенный внутри рабочего колеса вентилятора и передающий ему вращение от турбины. Вал ротора турбовентилятора опирается на два подшипника, а ступица рабочего колеса вентилятора — на подшипник большого диаметра, расположенный на корпусе компрессора. Турбина вентилятора установлена консольно с достаточно большим вылетом. Роторы турбокомпрессора и турбовентилятора вращаются в противоположных направлениях. [c.195]

Длина подшипника также влияет на его грузоподъемность (несущую способность). Из очень коротких подшипников вытекает много масла, и в результате этого уменьшается грузоподъемность смазочного слоя. У длинных подшипников прогиб вала влияет очень неблагоприятно на распределение давления. Подшипники имеют наилучшую грузоподъемность прн отношении длины к диаметру = 0,4. Ввиду большой- [c.672]

Основные конструктивные параметры. Отношение длины к диаметру. Отношение длины подшипника к его [c.581]

Полученное значение длины подшипника сопоставляют со стандартными размерами (например, по ГОСТ 1978—73). С другой стороны, длина подшипника зависит от оптимального отношения длины к диаметру l/d, которое устанавливается практикой эксплуатации подшипников и дано в соответствующих параграфах. [c.19]

Подшипники скольжения проектируются с уменьшенным отношением длины к диаметру // 0,5- -0,6. Для удобства разборки и осмотра деталей зубчатой передачи вкладыш подшипника скольжения может иметь продольный разъем. [c.218]

Надежность и долговечность подшипников скольжения зависят прежде всего от диаметра и длины вкладыша. Выбор оптимальной длины вкладыша производят по отношению его длины к диаметру lid, имея в виду, что диаметр вкладыша определяется диаметром цапфы вала. [c.307]

Деформация поверхностного слоя при калибровании сопровождается наклепом и уплотнением. Степень деформации материала в приповерхностном слое зависит от припуска на калибрование. Рекомендуемые припуски составляют от 0,2-0,4 до 0,5-1,6% от соответствующего размера детали в зависимости от ее исходных пористости, состава и структуры материала, а также толщины стенки и соотношения наружного и внутреннего диаметров. Минимальные припуски рекомендуется применять при небольших нагрузках и спокойных условиях работы подшипников, а также если толщина стенки втулки не превышает 3 мм и отношение ее длины к диаметру не менее 2. Для тяжелых условий работы при отношении длины втулки к ее диаметру около единицы [c.43]

Хотя допустимое значение параметра pv подбирают при этом в зависимости от скорости скольжения, способа теплоотвода, характера действия нагрузки и других условий, однако использование этого произведения как показателя работоспособности встречает возражения со стороны специалистов в области теории расчета подшипников жидкостной смазки. Основанием для этого служит то, что эта по сути примитивная теория расчета принимает коэффициент трения постоянным и не учитывает роли относительного диаметрального зазора в подшипнике, отношения длины шипа к его диаметру и влияние вязкости смазочного материала. Тем не менее, если подшипник или другая пара работает при граничной смазке, то расчет по pv является оправданным, поскольку этот параметр косвенно характеризует температуру поверхности трения, которая в явном виде не входит в число заданных при расчете величин. Дополнительно следует лимитировать допустимое давление [р]. Инженер- [c.327]

В сравнительно редких случаях У-образные автомобильные и тракторные двигатели выпускают с сочлененными (главным и прицепным) шатунами. Главный шатун 1 (рис. 115) соединен с шатунной шейкой непосредственно, прицепной шатун 2 — с главным шатуном при помощи пальца 3. К преимуществам конструкции сочлененных шатунов относятся значительная жесткость кривошипной головки и обеспечивающее хорошую смазку шатунных подшипников отношение длины шатунной шейки к ее диаметру. [c.183]

В качестве подшипников кулачковой шайбы служат втулки, запрессованные в ступицу шайбы и залитые баббитом. Опорные поверхности размещаются так, чтобы усилие на кулачках проходило через середину длины подшипника. Отношение длины подшипника к диаметру устанавливается в пределах 0,3- -0,5. [c.355]

Существенное влияние на работоспособность оказывает выбор оптимального отношения длины подшипника I к диаметру с1. Увеличение длины подшипника приводит к уменьшению среднего давления в подшипнике, но к резкому увеличению кромочных давлений и повышению температуры из-за местных сближений поверхностей и худшего охлаждения. Уменьшение отношения l/d ниже некоторого предела приводит к усиленному вытеканию масла через торцы подшипника и к снижению несуш,ей способности. [c.375]

Отношение длины I подшипника (вкладыша) к его внутреннему диаметру О в большинстве существующих конструкций колеблется в пределах 0,3 до 1,5. [c.312]

Вычисления выполнены для следующих значений отношения длины подшипника I к диаметру —, 1, 1 —, оо. [c.27]

К деталям класса диски относятся детали, образованные наружными и внутренними поверхностями вращения, имеющими одну общую прямолинейную ось при отношении длины цилиндрической части к наружному диаметру менее 0,5. Например шкивы, фланцы, крышки подшипников, кольца, поршни гидро- и пневмоприводов и т. п. Технологические задачи — аналогичные классу втулок достижение концентричности внутренних и наружных цилиндрических поверхностей и перпендикулярность торцов к оси детали. [c.84]

Значения Xq, Х ред, а нЬ приведены в гл. XII, табл. 5. Величины коэффициентов [г приведения длины для сжатых стержней с жесткими опорами см. гл. X, табл. 1. К какому типу закреплений относить опоры винта (подшипники и гайку), зависит от отношения длины опоры (Ion) к ее диаметру (do ) при оп- i on[c.557]

Отношение длины подшипника из пластика к его диаметру может быть [c.584]

Р — общая нагрузка на подшипник в кГ d —диаметр цапфы в ж l d — отношение длины подшипника к его диаметру п — число оборотов вала в минуту. [c.111]

Р — нагрузка на подшипник в кГ l d — отношение длины подшипника к его диаметру а — коэффициент лучеиспускания. [c.111]

По формуле (5) определяем ожидаемую рабочую температуру смазочного слоя Т. При этом принимаем температуру помеш ения t=2Ъ° , коэффициент лучеиспускания для подшипников средних и крупных размеров а=1 и отношение длины подшипника к его диаметру (/ й()=2. Таблица 6 [c.113]

При другом отношении длины подшипника к его диаметру расход масла, определенный по графику, должен быть рассчитан с применением коэффициента, указанного в табл. 8. [c.116]

Одним из наиболее важных конструктивных показателей блок-картера является отношение расстояния Ьд между осями соседних цилиндров к диаметру О цилиндра. Величина 1д/0 характеризует компактность двигателя по длине. Она зависит от схемы расположения, конструкции и длины коренных подшипников, размеров шатунных шеек, типа гильз и других конструктивных факторов. В табл. 64 (данные взяты из [1]) приведены отношения Lg/D для блок-картеров различных двигателей с жидкостным и воздушным охлаждением. [c.272]

При отношении длины подшипника к диаметру более 1,5 рекомендуется ставить два кольца. [c.701]

Длину опорной поверхности вкладыша I выбирают так, чтобы ее отношение к диаметру ё. цапфы было в пределах 0,5—1,0. Для узких подшипников скольжения, изготовляемых в габаритах подшипников качения, = 0,3 -ь0,4. [c.442]

В схеме I ось 16 закреплена в шатуне и вращается в подшипниках вилки, в схеме II — наоборот. Схема П улучшает условия работы подшипника вследствие увеличения его жесЯостн и более благоприятного отношения длины к диаметру [c.79]

Для производства отливок типа коротких втулок и колец подшипников, у которых отношение длины к диаметру меньше трех, обычно применяют машины с вертикальной осью вращения (рис. 14.7, а). Расплав из ковша 1 заливается с помощью наклонного желоба или непосредственно через отверстие в крышке 2 в изложницу 3, вращающуюся вокруг вертикальной оси. Так как помимо центробежных сил на жидкий металл оказывают влияние силы гравитации, внутренняя поверхность получается искривленной, а отливка разностенной. [c.266]

Осевое фиксирование деталей, устанавливаемых на вал или ось, обеспечивают упорными буртами, пружинными или разрезными кольцами, гайками и концевыми шайбами. Примеры применения этих элементов для осевого фик-сирования подшипников качения рассмотрены в гл. 19. При отношении длины к. диаметру посадочной поверхности < 0,7 необходим упорный бурт и принудительный поджим детали к бурту, чтобы избежать ее перекоса относительно вала. Поджим может быть осуществлен к одному упорному бурту всего пакета деталей, дистанционных втулок и подшипников качения, установленных на вал. [c.166]

Принцип самоустанавливаемости широко применяют в конструкции опор валов, подверженных изгибу и перекосам. Самоустанавливаемость особенно необходима в случае подшипников скольжения с большим отношением длины к диаметру. При жесткой установке (рис. 432, в) изгиб и перекос вала вызывает повьш[енные кромочные давления, резко ухудшающие условия работы подшипника. Для придания самоустанавливаемости подшипники устанавливают на сферических опорах (рис. 432, г). [c.522]

При выборе размеров опорных подшипников исходят из того, что отношение длины шейки шестерни 4 к ее диаметру d ljdn = == 0,5-4-1,0. Окружная скорость шейки <55-г-65 м/с. Удельное давление (усилие, приходяш,ееся на единицу площади проекции шейки) р = Pj(l d ), МПа, не должно превышать 1,5- 1,8 для шестерен и 1,2 для колес, где Р = Р /(2 osa ). [c.304]

Количество масла, подаваемое кольцом, уменьшается с повышением температуры масла в резервуаре. Свободно висяш,ее кольцо обеспечивает подачу от 2 до 10 сл1 масла в минуту. При отношении длины подшипника к диаметру более 1,5 ставят два кольца. [c.61]

Радиальные роликовые подшипники с игольчатыми роликами (рис. 1.7) имеют отношение длины роликов к их диаметру больше четырех. Эти подшипники предназначены для восприятия только радиальной нагрузки. Перекосы внутренних колец относительно наружных у них недопустимы. Их применяют в опорах, воспринимающих большие рааиальные нагрузки, в условиях качения одного из колец относительно другого (даже при большой скорости качения). По сравнению с шариковыми подшипниками они имеют существенно меньшие габаритные размеры в радиальном направлении при значительно большей грузоподъемности. [c.12]

Отношение длины подшипника I к его диаметру d выбирается для неподвижных вкладышей в пределах l/d= 0,3-f-l,5, для подвижных, самоустанавливающихся вкладышей — еще больше (например, для трансмиссионных подшипников Селлерса до (/d=3). Короткие подшипники нагружены относительно больше, однако их грузоподъемность выше (лучше отводится тепло), они более просты в изготовлении, кроме того, им меньше угрожает опасность увеличения кромочных давлений (например, из-за несоосности цапфы и подшипника или вследствие деформации вала). При возрастании удельного давления коэффициент трения уменьшается. Короткие подшипники обязательны, если материал подшипника — чугун или пластмасса, которые особенно чувствительны к кромочным давлениям. Поэтому в подобных случаях длинные вкладыши разделяют на два отдельных со смазочной камерой между ними. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...